La publicación digital del motociclismo
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19/11/2018
19/11/2018
Las BMW R 1250 RS y R con las dos motos deportivas alemanas con motor boxer; la RT es la de turismo y la GS la de Trail. El nuevo motor con distribución variable Shift Cam se adapta a toda la gama con unas inmejorables virtudes en todas ellas, porque gracias al control del alzado de las válvulas podemos tener un rendimiento ad-hoc para cada una de ellas: con más bajos en el caso de la trail, con buenos consumos a velocidad constante para la touring, y con una buena estirada de la curva de potencia en el caso de las dos deportivas.
La R 1250 RS es la más deportiva de todas. A diferencia de la R, tiene un carenado completo que nos dejará disfrutar más de la velocidad en estado puro, tanto en carreteras recurveadas como en circuito.
Noticia Actualizada, ya la hemos probado. AQUI tienes nuestras impresiones.
El motor boxer de BMW es una de las grandes bazas de la división de motos del fabricante alemán, todo un objeto de culto que no ha dejado de actualizarse. Tras la llegada de la refrigeración líquida y el embrague multidisco en baño de aceite, ahora le tocaba el turno a un sistema de distribución variable cuyos árboles de levas de admisión están diseñados para la apertura asíncrona de las dos válvulas de admisión, lo que se traduce en una mezcla con mayor efecto de remolino y, por tanto, en una combustión más eficaz.
Otros cambios técnicos en el motor afectan al accionamiento del árbol de levas, que ahora se hace mediante una cadena dentada (anteriormente una cadena de rodillo), un mejor sistema de suministro de aceite, válvulas de inyección de doble chorro y un nuevo sistema de escape.
Los motores además cuentan con un sensor de detonaciones que sacarán y protegerán el motor en función del tipo de gasolina que repostemos.
La potencia máxima de la BMW R 1250 RS es de 136 cv a 7.750 rpm. Frenta a la versión anterior el motor ha incrementado su potencia máxima y también su valor de par máximo que ahora se sitúa en 143 nm a 6.250 rpm. A pesar de los valores de potencia y par, en lo que debemos fijarnos de los nuevos boxer de BMW es en que la distribución de la potencia se hace ahora más homogénea en toda la gama del cuentavueltas y que además se han mejorado los valores de consumo, el motor es más eficiente. BMW, como el resto de los fabricantes, tienen ya en mente las nuevas exigencias que llegarán con la puesta en marcha de la normativa Euro 5 en 2020, que será aún más restrictiva que la Euro 4 en materia de emisiones, consumo y ruidos.
BMW deja muchas opciones abiertas en sus modelos. De serie la R 1250 RS viene con sólo dos modos de conducción, control de tracción y asistente para arranque en pendiente. En el equipamiento opcional encontramos los modos de conducción Pro, con otros modos de conducción adicionales, control dinámico de tracción (DTC), ABS Pro, control de arranque en pendiente Pro y el asistente de freno dinámico (DBC). El DTC permite una aceleración aún más eficiente y segura, especialmente al tomar una curva. ABS Pro ofrece todavía más seguridad al frenar, incluso en posición inclinada. El nuevo Control Dinámico de los Frenos (DBC) proporciona seguridad adicional al frenar, también en situaciones difíciles, evitando una activación involuntaria del acelerador. Mediante la intervención en el control del motor, el par se reduce durante el frenado para usar por completo la potencia de frenado en la rueda trasera. Esto mantiene estable la moto y acorta la distancia de frenado.
De serie tenemos en la RS y en la R faros completamente de LED y DRL (luz diurna de seguridad) opcional.
También tendremos que echar mano de las opciones si queremos llevar las sofisticadas suspensiones electrónicas ESA “Next Generation” con las que la amortiguación se adapta automáticamente a la situación en función del estado de la carretera y de las maniobras, y además se lleva a cabo una compensación automática de la posición de conducción en todos los estados de carga. Esta función, que permite una adaptación precisa de la moto a todos los estados de conducción, logra una óptima comodidad de amortiguación y una respuesta muy estable.
Si queremos un equipamiento a la última tendremos que pasar también por las opciones y añadir el Connected Ride que funciona con el cuadro de instrumentos multifunción con pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas ofrece una amplia gama de funciones de serie. Lo mismo como el eCall, sistema de llamada de emergencia cuando la moto detecta que hemos sufrido un accidente.
Desde que, a los 11 años apareció una Puch Minicross en mi casa, estoy vinculado al mundo de la moto. En 1988 comencé a colaborar en una revista nacional, aunando el periodismo y las motos. En 2000 comencé en el incipiente área digital de un medio especializado nacional, y auné, periodismo, las motos e Internet. En 2016 fiché por Moto1Pro y auné periodismo, las motos, Internet y un grupo de locos por las motos que son con los que comparto estas líneas. No se puede pedir más.
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