Ducati Hypermotard 950 2019
Ducati Hypermotard 950 2019

La Ducati Hypermotard se encuadra entre las moto más divertidas y gamberras de la marca italiana. Para 2019 estrenará modificaciones en su motor Testastretta de 937 cc. con algo más de potencia.

Autor:
Juan Solo
Foto:
Ducati
Publicado el 04/11/2018
Ducati Hypermotard 950 2019

La gama media de Ducati con la Hypermotard 950 y la Multistrada 950 estrenan novedades de cara a 2019, sobre todo en sus motores que reciben algo más de potencia junto a su sufisticada electrónica. La Ducati Hypermotard 950 es una de las motos más divertidas del mercado, inspirada en el mundo de las supermotard de competición, pero optimizada para que sea cómoda y conducible en nuestro día a día. En 2019 tendremos dos versiones, estándar y una SP con algo más de equipamiento.

El chasis de la Ducati Hypermortard 950 ha sido también revisado de cara a ganar una mejor ergonomía. La posición de conducción está pensada para el puro gozo a la hora de conducir, con un manillar más ancho, laterales más estrechos y un nuevo asiento que nos garantizará los movimientos de una forma más suave mientras estamos a  los mandos. La altura del asiento al sueño ha sido también rebajada en 53 mm. en relación con la anterior Ducati Hypermotard. También es más ligera, 4 kilos menos ha logrado Ducati en su nueva Hypermotard, gracias a emplear piezas más ligeras en el motor (se ha reducido 1,5 kilos) y a utilizar tubos de secciones más pequeñas en el chasis. También ha contribuido en la disminución de peso el uso de nuevas llantas, discos de freno con bujes interiores de aluminio y una horquilla (firmada por Marzocchi) con barras y botellas de aluminio.

Ducati Hypermotard 950 2019

El frontal de la moto, que conserva su característico “pico pato” tiene un nuevo faro de LED co DRL (sistema de iluminación diurna).

Ducati Hypermotard. 114 cv… Y mucha electrónica

El motor bicilíndrico Testastretta a 11 grados es de 937 cc. y en su versión 2019 alcanza los 114 cv. de potencia máxima a 9.000 vueltas (96 nm cuyo 80 por ciento está disponible sólo a 3.000 vueltas). La Hypermotard no sólo es más potente, sino que su motor es más elástico y suave de llevar.

Como ya hemos podido ver en otras Ducati, por ejemplo en la Multistrada 950, la electrónica es ya una constante en todas las motos 2019. En el caso de la Hypermotar estrena una unidad de medición inercial Bosch de seis ejes que nos permite usar un paquete de ayudas que incluyen frenos ABS con asistencia en curva (Bosch Cornering ABS) con control de deslizamiento en frenada. control de tracción (DTC EVO), control de caballitos (DWC EVO) y cambio asistido que nos permite reducir o meter marchas sin embrague y sin tener que soltar el puño del gas en la versión SP.

Ducati Hypermotard 950 cuadro de instrumentos

Por otro lado, el mando del embrague ahora es hidráulico, en lugar de estar accionado por un cable. Tanto la bomba del freno como la del embrague son radiales. En la instrumentación encontramos una pantalla TFT a color, con un diseño inspirado en el de la Panigale V4.

Si necesitas más tienes la Ducati Hypermotard SP

Si todavía necesitas más Ducati Hypermotard tienes la versión SP con una decoración exclusiva, asiento plano y suspensiones Ohlins con algo más de recorrido: 15 mm. delante y 25 mm extra, detrás. En ángulo de dirección de la SP aumenta en tres grados y tienes de serie llantas Marchesini y el cambio asistido que te permitirá subir y bajar marchas sin embrague.

El Ducati Multimedia System lo traen las dos preinstalado y es un extra que nos permitirá asociar nuestro dispositivo móvil a la instrumentación de la Ducati Hypermotard.

En los dos casos el color es rojo, con distintas gráficas en función de las versiones.

Ducati Hypermotard 950 2019

Principales características de la Ducati Hypermotard 950 2019

  • Motor Ducati Testastretta 11° de 937 cc.
  • Doble silenciador bajo el asiento.
  • Bastidor multitubular con tubos cónicos.
  • Subchasis trasero multitubular.
  • Estriberas del pasajero desmontables.
  • Horquilla Marzocchi de 45 mm completamente ajustable con botellas y barras de aluminio y 170 mm recorrido a la rueda.
  • Amortiguador Sachs ajustable con 150 mm de recorrido a la rueda
  • Llantas de aluminio fundido con tres palos en Y.
  • Neumáticos Pirelli Diablo Rosso III.
  • Manillar de conicidad variable.
  • Freno y embrague hidráulico con bombas radiales y depósito de líquido de frenos independientes.
  • Instrumentación a color TFT.
  • Plataforma Inercial de 6 ejes (6D IMU).
  • Bosch Cornering ABS EVO (ABS con asistencia en curva) con función Slide by Brake (con ajuste 1) (asistencia en derrape).
  • Ducati Traction Control EVO (DTC EVO), control de tracción.
  • Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO), control de caballitos.
  • Modos de conducción: Sport, Touring y Urban.
  • Faro con Daytime Running Light (DRL), sistema de iluminación diurna de seguridad.
  • Intermitentes delanteros y traseros LED con desactivación automática (intermitentes delanteros integrados en los protectores de manos).
  • También puede montar como extras: Sistema antirrobo, Ducati Quick Shift (DQS) cambio asitido en subida y bajada, puños calefactables y Ducati Multimedia System (DMS).
  • Capacidad del depósito de combustible 14,5 litros.
  • Arco de montura 1.940 mm (53 mm menos que el modelo anterior).
  • Altura del asiento 870 mm.
  • Ángulo de inclinación 44°.
  • Peso en vacío 200 kg (cuatro kilos menos que el modelo anterior).

Ducati Hypermotard 950

Principales características de la Ducati Hypermotard 950 SP

  • Todas los detalles de la versión estándar.
  • Horquilla Öhlins 48 mm totalmente ajustable, con 185 mm de recorrido a la rueda.
  • Amortiguador Öhlins totalmente ajustable con 175 mm de recorrido a la rueda.
  • Llantas forjadas Marchesini con tres palos en Y.
  • Ducati Quick Shift (DQS) Up and Down EVO.
  • Asiento plano.
  • Componentes de fibra de carbono: guardabarros delantero, tapas de la correa de distribución.
  • Neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP
  • Arco de montura 1.980 mm (53 mm menos que el modelo anterior).
  • Altura del asiento 890 mm.
  • Ángulo de inclinación 47°.
  • Peso en seco 198 kg (3 kg menos que el modelo anterior).
     

Texto:

Juan Solo

Fotos:

Ducati

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