Marc Marquez
España vs. Italia: La potencia dominante

Los títulos de Jorge Martín y Marc Márquez han reafirmado la condición del motociclismo español como potencia dominante en el panorama de la velocidad... aunque poco a poco Italia recupera presencia y resultados.

Autor:
Juan Pedro de la Torre
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Publicado el 19/11/2018
Marc Marquez

De un tiempo a esta parte se nos resiste la categoría intermedia pero, a pesar de ello, el motociclismo español se ha confirmado como la potencia dominante en el Mundial de MotoGP. No es nada nuevo; se trata -en realidad- de la consecuencia del buen trabajo realizado hace dos décadas, cuando nuestro deporte tocó fondo y pasó los peores años de sus historia mundialista. Fue entonces cuando se sentaron las bases de lo que hoy tenemos: una buena  escuela de talentos y un proceso de formación sólido que ha propiciado una ingente cantidad de pilotos de talento y varias generaciones de campeones.

Muchos de ellos empezaron su andadura en las copas de promoción -como la Copa Aprilia y la Movistar Activa Joven Cup- desde las que saltaron al CEV, el revolucionario campeonato de España creado por Dorna que no sólo ha potenciado el motociclismo español, sino que ha reactivado la carrera deportiva de pilotos de cualquier nacionalidad.

Con los triunfos de Jorge Martín en Moto3 y Marc Márquez en MotoGP el motociclismo español ha alcanzado una cifra redonda: 50 títulos mundiales. Y todos se han conseguido en las últimas cincuenta temporadas, en un promedio prodigioso que inició nuestro admirado y añorado Ángel Nieto en 1969. Esta gran efeméride coincide con otra igualmente célebre; los cincuenta años de la primera victoria española en el Mundial conseguida por Salvador Cañellas el 5 de mayo de 1968 en Montjuïc. Y precisamente Martín se ha coronado campeón dando al motociclismo español la victoria número 600, que Márquez llevó hasta 601 con su victoria en Sepang.

También hay que tener en cuenta que ahora sólo hay tres títulos en juego mientras que, en el pasado ,el Mundial llegó a contar hasta con seis categorías –y en 1979, excepcionalmente, siete, al haber dos categorías de sidecares- y hasta 1997 el campeonato no quedó reducido a las tres clases que tenemos hoy.

Jorge Martin

Italia, el rival estadístico

Italia nos supera ampliamente con sus 810 victorias y sus 77 títulos pero si descontáramos esos veinte años de ventaja que nos sacan, esos dos decenios en los que la presencia española en el Mundial fue esporádica y contó con recursos muy limitados, las cuentas serían más parecidas. Aunque Italia tuvo gran éxito en el primer decenio del campeonato, la retirada de los fabricantes italianos –salvo MV Agusta- en 1957 y la posterior irrupción de los fabricantes japoneses a partir de 1960 provocó un frenazo en los resultados del motociclismo transalpino durante la década de los sesenta.

De hecho, entre los últimos títulos de Carlo Ubbiali (1960) y el primero de Walter Villa (1974), el único italiano que logró triunfar en el Mundial fue Giacomo Agostini, que en ese periodo sumó catorce de sus quince coronas.

No es que no hubiera pilotos italianos de nivel pero la falta de maquinaria con la que hacer frente a Honda, Yamaha y Suzuki impidió que destacaran, salvo en 350 y 500 gracias a la todavía todopoderosa MV Agusta. También la fatalidad se cruzó en el camino de algunos de los mejores como Angelo Bergamonti (1971), Gilberto Parlotti (1972) y Renzo Pasolini (1973), contemporáneos de Agostini que fallecieron en diferentes accidentes.

En la actualidad, tras superar un tremendo vacío fruto de una enorme dependencia de los resultados de Valentino Rossi, Italia ha recuperado el nivel de su motociclismo. Entre el título de Marco Simoncelli en 2008 y el conseguido por Franco Morbidelli el año pasado, el único italiano que logró un título fue Rossi… en 2009.

La llegada de una nueva generación de pilotos, la mayoría bajo el paraguas de la VR46 Academy -la escuela creada por el propio Rossi- ha devuelto protagonismo al motociclismo italiano. De hecho, Valentino ha conseguido que su equipo se corone por primera vez esta temporada con Pecco Bagnaia y también apoyó en su momento a Morbidelli. La recuperación de Ducati, fundamente impulsada por los éxitos de Andrea Dovizioso, también ha contribuido a que Italia recupere peso en el Mundial.

No obstante, tampoco hay que perder de vista algunos detalles fundamentales; buena parte de la nueva generación de pilotos italianos que destaca en el Mundial se ha formado en España, corriendo primero en el CEV -cuando era Campeonato de España Open- y posteriormente en el FIM CEV, ya bajo el paraguas de la federación internacional. Bagnaia estuvo en el equipo Monlau antes de llegar al Mundial y Lorenzo Baldassarri tuvo que recalar también en esa formación en el CEV cuando, después de ganar la Red Bull Rookies, no tuvo sitio en el Mundial y repitió otro año en el certamen. Pero fue el CEV quien le abrió las puertas al Mundial. El propio Rossi confió la formación de su hermano Luca Marini, que en Sepang logró su primera victoria mundialista, a equipos del CEV; Aspar en Moto3 y el Team Pons en Moto2 antes de incluirlo en su propio equipo del Mundial.

Lucha por la supremacía

España e Italia pugnan por la supremacía en el Mundial de MotoGP pero es nuestro país el gran dominador de los quince últimos años. Hay datos esclarecedores que no dejan lugar a dudas: desde 2003 hasta hoy se han conseguido 25 de los cincuenta títulos que adornan el palmarés del motociclismo español. Es decir, que nuestros pilotos han conseguido 25 de los 48 títulos que ha habido en juego -el 55 por ciento- mientras Italia ha conseguido nueve. El resto se los reparten Francia (3), Alemania (2), Australia (2), Suiza (19), Hungría (1), Japón (1), Estados Unidos (1), Gran Bretaña (1) y Sudáfrica (1).

Y otro dato impresionante que corrobora el dominio español: en agosto de 2007 Héctor Faubel logró la victoria 300 del motociclismo español en el Mundial. Once años después, Márquez sumó en Sepang la 601. Han bastado poco más de once años para que el número de triunfos se duplique.

Esta temporada la igualdad entre ambos países es máxima. Nuestros pilotos se han hecho con dos títulos e Italia se ha quedado con el tercero pero la igualdad en el número de victorias es máxima. Hasta el Gran Premio de la Comunidad Valenciana, la carrera de cierre del Mundial 2018, España sumaba 22 victorias frente a las 20 de Italia. Quedan tres carreras por disputarse. Será la última oportunidad de los pilotos italianos para intentar superar en número de victorias a los españoles. No lo consiguen desde 2008 (18 triunfos), y salvo ese año, España es el país que ha liderado el número de triunfos desde 2003.

De hecho, en 2013 se estableció un nuevo récord de victorias en una sola temporada: 47 de las 52 carreras disputadas. Nunca antes ningún país ha conseguido tan elevado nivel de efectividad.


Títulos conseguidos por cada país

Periodo 1949-1962 (50-125-250-350-500-Sidecares)

Gran Bretaña 29
Italia 20
Alemania 14
Rodesia 3
Australia 2
Austria 1
Nueva Zelanda 1
Suiza 1

Periodo 1963-1976 (50-125-250-350-500-Sidecares)

Italia 21
Gran Bretaña 19
Alemania 15
España 7
Suiza 4
Nueva Zelanda 3
Rodesia 3
Holanda 3
Suecia 2
Finlandia 1
Venezuela 1
Australia 1

Periodo 1977-1990 (50/80-125-250-350-500-Sidecares)

España 16
Estados Unidos 14
Italia 12
Suiza 8
Alemania 6
Sudáfrica 5
Gran Bretaña 5
Francia 3
Holanda 3
Venezuela 2
Japón 1
Australia 1

Periodo 1991-2004 (125-250-500/MotoGP-Sidecares)

Italia 18
Japón 6
Australia 5
España 4
Estados Unidos 4
Gran Bretaña 3
Suiza 3
Francia 2
San Marino 2
Alemania 1

Periodo 2005-2018 (125/Moto3-250/Moto2-MotoGP)

España 23
Italia 6
Francia 3
Alemania 2
Australia 2
Suiza 1
Hungría 1
Gran Bretaña 1
Sudáfrica 1
Japón 1
Estados Unidos 1

Total de títulos

Italia 77 (50-125-250/Moto2-350-500/MotoGP)
Gran Bretaña 57 (50-125/Moto3-250-350-500-sidecares)
España 50 (50-80-125/Moto3-250/Moto2-500/MotoGP)
Alemania 38 (50-125/Moto3-250/Moto2-350-sidecares)
Estados Unidos 19 (250-500/MotoGP)
Suiza 17 (50/80-125-sidecares)
Australia 11(125-250-350-500/MotoGP)
Japón 8 (125-250-350)
Francia 7 (125-250/Moto2-sidecares)
Rodesia 6 (250-350-500)
Holanda 6 (50-sidecares)
Sudáfrica 6 (Moto3-250-350)
Nueva Zelanda 4 (50-125)
Venezuela 3 (250-350)
Suecia 2 (125)
San Marino 2 (125-250)
Austria 1 (125)
Finlandia 1 (250)
Hungría 1 (125)

Texto:

Juan Pedro de la Torre

Fotos:

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En éste número probamos una moto muy especial: la preciosa Ducati Scrambler 1100 Special que nos transporta directamente al mundo del cómic. Asistimos a la presentación de las dos nuevas BMW bóxer más exitosas, la R 1250 GS y la R 1250 GT y volvemos a la estética de los scooter de los 70 con el Scomadi. Además repasamos las novedades del Salón de Milán y entrevistamos al máximo responsable de Honda Motor en nuestro país. La historia de los GG.PP nos acerca algunos datos sobre la rivalidad España-Italia.