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SBK WSBK rpm limite 2018

Nuevos límites de rpm en SBK para 2018

El Campeonato del Mundo de SBK está empezando a ser monopolizado por el éxito de una marca, y Dorna ha establecido una medida respecto el límite de giro máximo de rpm con intención de igualar resultados.

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Redaccion Moto1pro
Álvaro Guardia
Foto Fecha30/11/2017

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Álvaro Guardia
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fecha30/11/2017


El Campeonato del Mundo de SBK, el WSBK, lleva siendo dominado de manera aplastante por Kawasaki en las últimas tres temporadas. Debido a ello, ha ganado adeptos pero también un riesgo potencial de perderlos, debido a un posible “monopolio” de victorias. Dorna ha decidido intervenir con un nuevo cambio en la normativa para regular un aspecto mecánico, que hasta hoy en día, pasaba desapercibido: el rango máximo de rpm. Dichos límites se establecerán de forma electrónica y serán diferentes para cada marca.

Pero los nuevos cambios en la normativa no solo se quedarán ahí, habrá otros cambios menos significativos, pero sí a tener en cuenta. Dorna aplicará una estrategia similar a la que aplicó en MotoGP con los equipos menos punteros/menos resultados, ofreciéndoles ciertas ventajas puntuales.

Los límites de rpm establecidos para cada marca

- Aprilia 14.700 rpm
- BMW 14.700 rpm
- Ducati 12.400 rpm
- Honda 14.300 rpm
- Kawasaki 14.100 rpm
- MV Agusta 14.700 rpm
- Suzuki 14.700 rpm
- Yamaha 14.700rpm

De este modo, algunas marcas salen ganando, pero otras perdiendo, como es el caso de Kawasaki, que ha perdido cerca de 1.400 rpm. A pesar de ello, siguen siendo competitivos, y el propio Jonathan Rea ha reconocido que para él no es problema, pues incluso este cambio se adapta más a su estilo de conducción.

Sin duda, las mejor paradas en este caso han sido Aprilia y Yamaha, que por configuración de motor (V4 y Crossplane respectivamente) su margen operacional eficiente no siempre es al máximo de rpm, sino que disponen de una banda más ancha, por lo que el ajuste de rpm por la parte alta no les supone un problema como si lo sería para un motor 4 cilindros en línea convencional.

Por otro lado, Ducati es una de las más perjudicadas debido la distribución de su motor (2 cilindros), que además ya contaban con un limitador mecánico para poder participar con 200cc, a pesar de "perder" 2 cilindros respecto las 4 cilindros.



A esta medida, entran las submedidas acorde al éxito a lo largo del campeonato, esto es, las ventajas y desventajas que otorgará Dorna según vaya logrando o no resultados a lo largo de la temporada. Una solución que cuidará que el límite impuesto a principio de temporada a cada marca no se desvirtue, pero que al mismo tiempo puede ser contraproducente. De este modo, Dorna podrá implementar cambios con un margen de 250 rpm arriba o abajo a los equipos que considere en pro de aumentar el espectáculo. Esto es lo que los pilotos no termina de ver, y sienten que serán controlados en caso de obtener los éxitos que tanto les cuesta, o por el contrario serán ayudados si no logran los resultados esperados, mermando su propio orgullo.

¿Hasta dónde llegará esta medida? … en el paddock no terminan de ver la mano externa que controla sus avances, por mucho que ayude al espectáculo.