La publicación digital del motociclismo
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Los scooters de 3 ruedas cada vez están más de moda. Su funcionalidad y seguridad extra que aporta el tren delantero está convenciendo a todo tipo de conductores. El modelo MP3 de Piaggio fue lanzado en 2006 y supuso toda una revolución al incorporar el exclusivo sistema de suspensión patentado de dos ruedas, capaces de conjugar la seguridad propia de un automóvil con la practicidad del scooter. En 2009 y gracias a leves modificaciones en su diseño se pudo homologar como triciclo, por lo que se podía conducir con carnet de coche.
En España tardó algo más de tiempo en ser homologado sin restricciones ya que, en primera instancia, no podía superar los 70Km/h. En cualquier caso la gama fue aumentando tanto de modelos como de radio de acción, presentándose en 2011 el MP3 ya con cilindrada de 500 cc. Y en 2018 la gama MP3 recibe interesantes cambios para mantener al modelo como líder del mercado triscooter. Ahora mismo la gama MP3 2018 se compone de tres modelos; el nuevo MP3 350, MP3 500 Sport y MP3 500 Business. También se sigue comercializando el modelo MP3 Yourban que equipa el motor 300 cc pero que no ha recibido cambios, por lo que creemos que en EICMA Milán podríamos tener alguna novedad sobre este modelo.
En este enlace puedes leer un artículo sobre los mejores scooter de tres ruedas 2018.
Empezamos el día poniéndonos a los mandos del modelo de 500cc. La primera sensación que percibes es de calidad; el MP3 goza de buenos acabados así como de una imagen actualizada y más moderna.
Nada más arrancar el motor ya percibimos un nuevo sonido procedente del escape.
El propulsor ha recibido actualizaciones que aportan un 14% más de potencia respecto al modelo anterior, declarando ahora 44cv. Y tiene mérito, ya que este aumento de potencia se consigue cumpliendo, además, la Euro4.
Al revisar los controles apreciamos una completa instrumentación compuesta por dos clásicos relojes circulares y una pantalla digital multifunción que alberga los típicos indicadores de consumo. Una de los aspectos que más me gusta del MP3 es que, gracias al bloqueo de la suspensión de las ruedas delanteras, puedes estar en equilibrio en la moto con los dos pies en la plataforma. Es adictivo parar en un semáforo y accionar el bloqueo sin tener que sacar los pies.
Accionando el acelerador, como es sabido, se desactiva el bloqueo e iniciamos la marcha. A partir de ahí, el motor sube bien de vueltas y mueve con soltura el MP3.
La pantalla protege más que correctamente cuando nos adentramos en autopista. El modelo de 500 mantiene muy bien los 120 Kmh y tienes margen para realizar algún adelantamiento, por lo que es un vehículo altamente indicado para recorridos diarios por vías rápidas o viajes. Nuestra unidad de pruebas era la de acabado Sport, el cual aporta de serie unos amortiguadores de gas Kayaba de más calidad, que mejoran el dinamismo de la moto y ofrecen detalles como discos lobulados y acabados en color mate. La versión Business, por el contrario, destaca por su navegador TomTom Vio integrado en el manillar, que además de guiarte es capaz de conectarse a tu Smartphone para la gestión de llamadas.
Cambiamos de scooter y nos subimos al inédito Piaggio MP3 350. Este modelo equipa el nuevo motor Piaggio de 350cc y declara una potencia de 30,6cv.
Si lo comparamos con el anterior 300cc el aumento es de casi 10cv ,¡un 45% más de potencia! Hasta los propios responsables de Piaggio nos confirmaron que el anterior 300 “se quedaba corto” para algunos desplazamientos interurbanos, por lo que pedía a gritos un nuevo propulsor.
Estrenado en la plataforma del Beverly, el nuevo motor de cárter seco es el primer propulsor de scooter que adopta un embrague multidisco en baño de aceite y sin duda, uno de los mejores motores para scooter que hemos probado en mucho tiempo. Es muy suave, entrega la potencia de un modo casi eléctrico y es plenamente valido para mover los kg del MP3.
Seguimos en ruta y vemos como el 350 es perfectamente capaz de seguir el ritmo de las 500. Tanto en autopista como en carreteras secundarias, en ningún momento se queda atrás pese a la diferencia de cubicaje. Es verdad que se generaba algún movimiento de la dirección en velocidades altas pero no eran preocupantes y, en general, el comportamiento del 350 se antojaba mejor que el del 500.
Más seguridad en curva, mejor frenada y el plus del brillante motor otorgan para mí un claro ganador y es el Piaggio MP3 350. Tan sólo para desplazamientos de más de 50km, viajes habituales con acompañante o rutas largas, el 500 sería la elección adecuada.
Los cambios que afectan a ambos modelos -MP3 350 y MP3 500- son los relativos al diseño y a la ergonomía. El frontal esta equipado con una nueva parrilla así como intermitentes led de corte más moderno. El nuevo parabrisas actualiza sus formas así como su eficacia ya que protege mejor y cubre mayor superficie en la zona de las manos. El asiento ha sido también rediseñado y se ha mejorado la altura trasera y la disposición de los apoyabrazos.
Respecto a la tecnología que emplea el MP3, ambos modelos equipan ABS de última generación que- junto con las ruedas de 13”- aseguran un perfecto agarre al pavimento logran detener el MP3 sin mayor problema. En este sentido equipan igualmente control de tracción ASR que actúa en caso de pérdida de adherencia. La gama de colores disponibles también sufre actualizaciones y destacan los colores mate, siendo el verde del 350 el más atractivo a nuestro parecer.
Los tres modelos que nos ocupan ya están disponibles en los concesionarios con un precio recomendado para el Piaggio MP3 350 de 8.549 €, para el Piaggio MP3 500 HPE Sport de 10.649 € y para el Piaggio MP3 500 HPE Business, de 10.249 €. Actualmente está vigente una promoción por la que se dispone del mantenimiento gratuito durante los tres primeros años del vehículo. Hay disponible una completa gama de accesorios entre los que se incluye la alucinante “Piaggio Multimedia Platform” con la que se puede conectar el Smartphone al sistema electrónico del triscooter y recibir información adicional como grados de inclinación del vehículo o las indicaciones del GPS.
Motero desde la cuna con más de 20 años de experiencia en el sector, disfruto colaborando con el área editorial de Moto1Pro y EnduroPro
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