Comparativa: Kawasaki ER-6n vs Yamaha MT-07

Comparativa: Kawasaki ER-6n vs Yamaha MT-07

Estamos ante dos de las motos más polivalentes, divertidas y económicas del mercado. Por menos de 6.000 euros Kawasaki y Yamaha ofrecen calidad y fiabilidad a raudales. ¿ER-6n o MT-07?

Autor:
Jorge Torrecillas
Foto:
Javier Martínez
Publicado el 04/11/2015
Comparativa: Kawasaki ER-6n vs Yamaha MT-07
Kawasaki ER-6n ABS
Kawasaki ER-6n

Motor

7

Parte ciclo

7

Confort

8

Electrónica

6

Equipamiento

7

Consumo

8

Prueba: 5.999 €

Serie: 5.499 €

7

Yamaha MT-07
Kawasaki ER-6n

Motor

9

Parte ciclo

8

Confort

6

Electrónica

6

Equipamiento

7

Consumo

8

Prueba: 5.899 €

Serie: 5.899 €

8

No es necesario manejar un presupuesto elevado para tener una gran moto. En esta comparativa con la Kawasaki ER-6n y la Yamaha MT-07 tienes dos claros ejemplos de cómo invertir bien tu dinero y quedar satisfecho en todos los aspectos. Motos bonitas, prácticas, divertidas, de bajo mantenimiento y precio contenido.

La sofisticada y la tradicional. Podríamos definir así a estas dos contendientes. La Yamaha está un paso por delante en tecnología y prestaciones, mientras que la Kawasaki apuesta por un concepto más neutro y confortable. 

ER-6n, tu compañera
Comparativa: Kawasaki ER-6n vs Yamaha MT-07

Si bien la Yamaha MT-07 nos ha enamorado por las sensaciones que transmite, la Kawasaki ER-6n nos ha conquistado por su facilidad de manejo y versatilidad. Es más cómoda que su rival, tanto para piloto como, sobre todo, para el pasajero. Buena postura erguida y mandos en su sitio. Ojo, si eres de más de 1,80 cm los estribos te parecerán un poco altos y tras muchos km las rodillas se resentirán un poco. Por lo demás pasa con nota nuestras mediciones de confort.

También es más dócil y progresiva. Su bicilíndrico es un poco menos potente (72 CV) y más suave la respuesta del motor, por lo que es una moto más recomendable para los que tienen menos experiencia. Pero no nos engañemos ya que cuando abres gas a fondo la ER-6n saca su garra y demuestra unas cualidades dinámicas fabulosas.

Al igual que su rival peca de suspensiones blandas, pero suficientes si no haces un uso deportivo, que no es su fin. Es rodando rápido cuando echas de menos un poco más de potencia en la frenada ya que las pinzas de doble pistón Tokico resultan justas y hay que hacer más fuerza que en la MT para conseguir que frene con contundencia. Aquí es donde sus 25 kilos de más se notan. 

Al tener el depósito más elevado gana el pulso en la lucha contra el viento. No deja de ser un naked en toda regla pero al ir el pecho ligeramente protegido el impacto del aire es menor. Este depósito es dos litros superior al de la Yamaha, por lo que también gana la batalla del consumo ya que el promedio es muy parecido entre ambas.

En cuanto al diseño son motos que no tienen nada que ver. Cada uno con sus formas y personalidad bien definidas y modernas. Dos japonesas adaptadas a los gustos europeos pero cada una con un público bien diferenciado. En esta comparativa la Kawasaki sí contaba con frenada ABS, lo que le otorgaba un extra de seguridad frente a esta MT-07 en versión "no ABS".

MT-07, rompiendo el mercado
Comparativa: Kawasaki ER-6n vs Yamaha MT-07

“La MT-07 se ha creado para ser la motocicleta más rápida, potente, ágil y sofisticada de su categoría”, nos contaba hace unos meses el jefe del proyecto MT-07, Shin Yokomizo. Y desde luego que en Yamaha se han esforzado para que así sea. Estamos ante una moto muy ligera y tremendamente manejable. Confortable, ergonómica y con un punch de acelerador inmediato. Parece más potente de lo que declara (75 CV) pero es gracias a su innovador concepto “crossplane” propio de la marca. Dos cilindros en línea con el cigüeñal calado a 270º y un único eje de equilibrado.

Esta combinación ya lo vimos en la TDM900 y la XT1200Z, pero esta vez se ha ido más allá probando nuevas combinaciones en pro de la ligereza y reducir la fricción como los cilindros descentrados. El resultado es un motor súper eficiente y tremendamente divertido. Esto combinado con el compacto chasis en diamante de tubos de acero (7 kilos más ligero que la XJ6), su corta distancia de ejes y bajo centro de gravedad convierten a la moto en un auténtico juguete para mayores. En las tres primeras marchas la moto se levanta con muchísima facilidad.

Pero todos estos avances no tendrían sentido sin un buen equipo de frenos a la altura. Doble disco de 282 mm con pinzas radiales de cuatro pistones son más que suficientes para hacer que esta MT se detenga en tiempo récord. Ojo con el freno trasero. La moto carga poco peso detrás y es muy fácil derrapar si optas por la versión sin ABS. Es muy divertido si lo controlas pero puede ponerte en una situación comprometida si no. Esta unidad de MT-07 no tenía ABS.

Aunque su consumo es reducido -entorno a los 5 litros- y su inyección bien ajustada, el pequeño depósito de 14 litros apenas te permite superar los 200 km. Otro de sus inconvenientes es el pequeño asiento del pasajero y la falta se asas para el mismo.

Lo mejor de las motos

Kawasaki ER-6n ABS
Confort
Comportamiento suspensiones
Suavidad motor
Yamaha MT-07
Motor
Agilidad
Ligereza

Lo peor de las motos

Kawasaki ER-6n ABS
Peso
Frenos
Suspensión delantera blanda
Yamaha MT-07
Confort asiento
Sin asas para pasajero
Suspensión delantera blanda

Detalles de las motos

Kawasaki ER-6n ABS
Kawasaki ER-6n

El polivalente bicilíndrico paralelo de Kawasaki se adapta a la perfección a esta montura. No tiene tanto empuje como el de la Yamaha pero es suave y progresivo gracias a su ajustada inyección.. 72 caballos siempre disponibles.

Kawasaki ER-6n

Horquilla telescópica de 41 mm. Detrás monta un peculiar amortiguador lateral que se alinea con el basculante regulable en precarga. 

Kawasaki ER-6n

Doble disco lobulado y ventilado de 300 mm con pinzas Tokiko de doble pistón. Detrás otro disco lobulado de 220 y pistón simple. Esta unidad montaba ABS. 

Kawasaki ER-6n

Grupo óptico delantero muy particular e identificativo totalmente remozado para el nuevo modelo. El depósito de 16 litros es muy elevado y protege mejor que su rival contra el viento. 

Kawasaki ER-6n

Alterna la información digital con un cuentarrevoluciones analógico. Ofrece todos los datos al usuario con un solo golpe de vista. Muy práctica e intuitiva.

Yamaha MT-07
Yamaha MT-07

CP2 con tecnología crossplane. Totalmente nuevo. Se ha trabajado para que tenga un rendimiento óptimo en la franja media y baja de revoluciones, aunque estira muy bien arriba. Rinde 75 caballos  a 9.000 rmp y su comportamiento es lineal y tremendamente suave.

Yamaha MT-07

Horquilla telescópica de 41 mm y 130 mm de recorrido. Es uno de los puntos más flojos del conjunto aunque no defraudan. Detrás amortiguador monocross ajustable en 9 posiciones.

Yamaha MT-07
El equipo de frenos se compone por dos discos delanteros de 282 mm y otro trasero de 245 mm. El ABS en la MT-07 es opcional y esta unidad no lo montaba.
Yamaha MT-07

Tecnología de LEDs para garantizar la buena visibilidad y la duración de la óptica trasera. Delante su pequeño faro va acorde con la estética minimalista de la moto. Los intermitentes se integran en la parte alta del frontal. 

Yamaha MT-07

Completamente digital. Además del velocímetro y el tacómetro, la pantalla LED también contiene indicadores de marcha y de combustible. Los instrumentos están montados directamente encima de los manillares para no obstaculizar la visión de la carretera.

Fichas técnicas

Kawasaki ER-6n ABS

Tipo:

2 cil. paralelos 4T, 649 cc, 8 válvulas, DOHC

Refrigeración:

Líquida

Potencia máxima:

72,1 CV a 8.500 rpm

Par máximo:

64 Nm a 7.000 rpm

Cambio:

6 velocidades

Transmisión:

Cadena

Tipo:

Perimetral en acero

Suspensiones:

Horquilla telescópica 41 mm / Amortiguador lateral

Delantero:

2 discos 300 mm (ABS)

Trasero:

1 disco 220 mm (ABS)

Longitud:

2.110 mm

Distancia entre ejes:

1.410 mm

Altura del asiento:

805 mm

Peso lleno:

204 Kg

Capacidad del depósito:

16 litros

Neumáticos:

120/70-17” / 160/60-17”

Yamaha MT-07

Tipo:

2 cil. paralelos 4T, 689 cc, 8 válvulas, DOHC

Refrigeración:

Líquida

Potencia máxima:

74,8 CV a 9.000 rpm

Par máximo:

68 Nm a 6.500 rpm

Cambio:

6 velocidades

Transmisión:

Cadena

Tipo:

Tipo diamante

Suspensiones:

Horquilla telescópica / Amortiguador tipo eslabón

Delantero:

2 discos 282 mm

Trasero:

1 disco 245 mm

Longitud:

2.085 mm

Distancia entre ejes:

1.400 mm

Altura del asiento:

805 mm

Peso lleno:

179 Kg

Capacidad del depósito:

14 litros

Neumáticos:

120/70-17” / 180/55-17”

Texto:

Jorge Torrecillas

Fotos:

Javier Martínez

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