COMPARATIVA:  KTM 450 EXC VS 500 EXC
COMPARATIVA: KTM 450 EXC VS 500 EXC

Probamos las dos motos más grandes y potentes de la familia EXC, las EXC 450 y 500, potencia a raudales en un conjunto súper ligero y equilibrado. ¿Cuál escogerías? Sigue leyendo y te desgranamos las claves.

Autor:
Chema Calleja/ Julio Lopez/ Niki G.Vinuesa
Foto:
Javier Martinez
Publicado el 23/05/2018
COMPARATIVA:  KTM 450 EXC VS 500 EXC

Lo mejor de la moto

Peso
Par
Suspensión

Lo peor de la moto

Precio
Freno trasero difícil de encontrar
Sin mapas de serie ni cubrecárter

En la cima de la pirámide

Como los mayores depredadores de la naturaleza, estas dos motos se encuentran en la cima de la pirámide del enduro. Con sus potentes motores son las motos más capaces y las que nos ofrecen las sensaciones más bestiales del mercado.

Ambas motos son prácticamente gemelas y sólo se diferencia en las medidas del pistón y cilindro. El resto de componentes son idénticos y por ello ofrecen un comportamiento dinámico muy similar.

En 2017 sufrieron una gran renovación adoptando un motor, chasis y suspensiones completamente nuevos y que la principal mejora que ofrecieron fue una gran reducción de peso frente al modelo anterior, siendo las motos más ligeras de su clase.

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Para este año hay pocos cambios y los ingenieros se han centrado en refinar su comportamiento. Así recibe nuevos setting en la horquilla WP Xplor 48 y el amortiguador WP para un mejor tacto en el principio de recorrido pero con mejor absorción en los baches grandes. La horquilla recibe nuevos retenes y monta las botellas más rígidas del modelo de cross.

Los protectores del radiador son de nuevo diseño que mejora el flujo de aire sobre todo en condiciones de barro.

Además estas moto disponen de las mejoras que se introdujeron en 2017 como los puños Odi Lock-on, estriberas y palanca de cambio no-dirt, frenos y embrague Brembo, manillar Neken, tijas ajustables, caja de cambios de 6 marchas, inyección Keihin de 42mm, batería de litio, tanque translúcido de 8,5L y caja del filtro con nuevo sistema de anclaje.

En cuanto al motor ambas motos rebosan potencia. Su motor monoárbol es mucho más ligero y potente que la anterior generación, pero sobre todo es mucho más suave y reactivo. Esto es debido al nuevo sistema Keihin de gestión del motor y a la nueva colocación del inyector.

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Al campo

Para probar estas motos aprovechamos las últimas lluvias y salimos al campo a perdernos con ellas y hacer la sesión en una bonita zona de arena. Días después y con un barro muy pegajoso hicimos una ruta con ellas de unos 80km en los que alternamos todo tipo de terrenos y las pusimos a prueba en situaciones que están fuera del que se supone su uso habitual, pero en eso entraremos más adelante.

De primeras ambas motos tienen una estética muy acertada para nuestro gusto combinando el naranja y negro en sus componentes de una manera elegante. Las formas de la carrocería son muy estrechas y permiten movernos bien encima de ella sin que las botas se enganchen en ningún borde.

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La posición de conducción está bien resuelta, con una posición natural y una tija que nos ofrece 4 posiciones para adaptarse a todo tipo de pilotos. El manillar Neken nos gusta, es intermedio de altura ofreciendo buena postura para rodar de pie, pero también siendo cómodo en zonas lentas y sentados.

Pero si algo es propio de estas motos es el motor. Su respuesta es muy suave pero a la vez potente, de una manera muy limpia casi eléctrica podemos controlar el gas de forma sorprendente. Su respuesta en bajos es totalmente dulce y controlable, ofreciendo una respuesta suave sin importar la altitud o la temperatura a la que nos encontremos. Además las vibraciones son muy bajas lo que hace que sean realmente cómodas. La caja de cambios de 6 relaciones unida al gran par motor, hace que siempre encontremos la relación perfecta ya sea para subir por una trialera como para rodar holgadamente por carretera.

Ultra ligeras

Hablando de trialeras, en nuestra ruta nos metimos por un par de sitios que se fueron complicando cada vez más con, piedras, escalones, hasta que tuvimos que dar la vuelta. Todo esto con otra  450/500 hubiera sido un suplicio pero en estas situaciones se nota su ligereza y pudimos salir del atolladero de forma sorprendentemente fácil. Y es que la 450 tiene un sorprendente peso de 106Kg, sólo 3Kg más que una 300 2T, y casi 5Kg menos que muchas motos de cross de la misma cilindrada. La 500 sólo pesa 0,5Kg más con lo que la cifra es aún más sorprendente. Y, ¿Cómo ha conseguido esto KTM? Gracias a la suma de su chasis de acero súper ligero y los novedosos métodos de construcción de sus motores, con paredes más finas que nunca, batería de litio, plástica reducida, basculante de aluminio se ha llegado a esta cifra, que era impensable en otras épocas.

Con esto tenemos unas motos que son súper polivalentes porque igual que hacemos enduro extremo, podemos poner un depósito grande y cruzar África. Por algo la 450 es la moto más vendida del año pasado en su clase, y es que el producto que ofrece KTM es muy difícil de mejorar.

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En cuanto a las suspensiones, para este año han ganado mucho y en estas motos ofrecen un tacto casi perfecto para enduro. Tienen muy buena sensibilidad, al igual que el pasado año, pero en las zonas más rápidas y en saltos ahora se sienten más firmes dando más confianza para rodar rápido.
Unidas al ligero chasis, diseñado en torno al nuevo motor para ofrecer un conjunto más compacto, y 1Kg más ligero que cualquier otro chasis del mercado, las EXC 450 y 500 son verdaderas devoradoras de kilómetros. Los cambios de dirección son fáciles y la dirección se siente ligera pero con mucho grip lo que permite rodar muy deprisa en sendas y entre árboles también. En zonas rápidas la estabilidad está siempre presente y el equilibrio que nos ha ofrecido el chasis es el mejor en mucho tiempo en una 450. 

La guinda al pastel la ponen los frenos Brembo. Como cada año KTM monta material de la marca italiana y el comportamiento de éste nos parece ejemplar. Buen tacto en ambos ejes, con un freno delantero muy dosificable y potente cuando es necesario. El freno trasero tiene un funcionamiento correcto pero cuando hay barro a veces se nos escapa la puntera y es un poco difícil de encontrar.


Diferencias entre KTM 450 y 500 EXC

Entonces, ¿en qué se diferencian? En realidad en muy poco, tan solo en el carácter del motor. La 500 tiene mayor par, debido a su mayor cilindrada con lo que la respuesta en bajos es un poco más contundente y llena. Podemos trepar por sitios imposibles gracias a su increíble tracción, y a la corta primera velocidad, la que nos deja bajar el motor de revoluciones hasta casi calarse sin hacer ningún extraño. La 450 también dispone de un gran par y capacidad escaladora pero nos ofrece un motor ligeramente más alegre, con una subida de vueltas más rápidas y que tiene un poco más de estirada final. Los que les guste estrujar el motor o una respuesta suave, preferirán la 450, mientras que pilotos más vagos con el cambio, o más enfocados a los raids, o que se les quede corta la respuesta en bajos de la 450, lo que vemos dudoso, preferirán la más poderosa 500. Anotar que con el selector de mapas opcional podemos hacer que la respuesta de una y otra sean prácticamente iguales y almacenar dos opciones en el manillar aparte de disponer de control de tracción.

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Conclusión

Estamos ante dos de las mejores motos que KTM ha fabricado en los últimos años. Destacaríamos su ligereza lo que las convierte en verdaderas depredadoras de cualquier clase de terreno a un ritmo endiablado. Sus suspensiones están muy equilibradas ofreciendo sensaciones muy nobles y cómodas, y sus motores ofrecen todo lo que le podemos pedir a un 450 o 500, suavidad, pocas vibraciones y potencia siempre que giremos el puño derecho. Es difícil ponerle pegas a estas motos y si tienen alguna es por falta de equipamiento. Nos gustaría que montasen cubrecárter, interruptor selector de mapas y control de tracción o la regulación de precarga, pero para ello tendríamos que comprar el modelo Six Days u obtenerlos a través del catálogo de poweparts. Están disponibles a un precio de 10.363€ para la 500 y 9,969€ para la 450. Si nos tuviésemos que decantar por una quizá elegiríamos la 450, con potencia suficiente para el tipo de enduro que practicamos y con precio de casi 400€ menos que nos daría para montar algún extra de los antes mencionados.

Detalles de la moto

COMPARATIVA:  KTM 450 EXC VS 500 EXC

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Motor

Tipo

Monocilíndrico 4 tiempos


Refrigeración

Liquida


Potencia Máxima

449.9cm3/510.4cm3


Par Máximo


Cambio

6 velocidades


Transmisión

Cadena


Chasis

Tipo

Aluminio


Suspensiones

Suspensión delantera: WP Xplor 48mm recorrido 300mm/ Suspensión trasera: Amortiguador WP monoshock PDS recorrido 310mm


Frenos

Delantero

Brembo con disco de 260mm


Trasero

Brembo con disco de 220mm


Medidas y pesos

Longitud


Distancia entre ejes

1,482mm


Altura del asiento

960mm


Peso (lleno)

106.0Kg/ 106.5kg


Capacidad del depósito

8,5 L


Neumáticos


Texto:

Chema Calleja/ Julio Lopez/ Niki G.Vinuesa

Fotos:

Javier Martinez

Publicado el 23/05/2018

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Número #106: Off-road salvaje

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