Gas Gas EC 300 2018: primera prueba

Probamos la esperada y deseada Gas Gas EC 300 2018. Una montura 2t totalmente nueva que llega para plantar cara sin tapujos a las grandes marcas de la disciplina.

Autor:
Chema Calleja
Foto:
Gas Gas
Publicado el 11/07/2017

Lo mejor de la moto

Chasis
Suspensiones
Manejabilidad

Lo peor de la moto

Tacto freno delantero
Puños gruesos

En Gas Gas han cambiado muchas cosas. Desde la adquisición de la marca por Torrot, de la mano de su CEO Ivan Contreras, se ha intentado renovar profundamente todos los departamentos de la marca para mejorar la calidad de los productos y el servicio postventa que se ofrecen.

Un gran esfuerzo que ha dado sus frutos con la presentación del nuevo modelo de Enduro. Con una parte ciclo totalmente renovada y un motor revisado, la nueva Gas Gas EC 300 2018 ha dado un enorme salto de calidad. Se ha tratado de mejorar la fiabilidad y la manejabilidad, para ello se han revisado o cambiado muchos componentes para ofrecer una moto de calidad y prestaciones muy superiores a años anteriores. La lista de novedades es muy extensa:

NOVEDADES GAS GAS EC 2018

  • Nuevo basculante de aluminio con nuevo diseño y mas ligero. Los patines y guiado de la cadena, así cómo los tensores y el eje han sido renovados. Las bieletas también son nuevas ofreciendo un sistema mas progresivo.
  • Tijas de dirección en color negro.
  • Amortiguador Kayaba.
  • Horquilla Kayaba AOS de 48mm con cartucho cerrado.
  • Caja de filtro de mayor volumen con sistema de extracción rápida del filtro por el portanúmeros lateral.
  • Nuevos protectores de horquilla, rejillas del radiador, protectores de chasis y subchásis.
  • Carrocería rediseñada mas estrecha y agresiva y depósito de gasolina mas estrecho. El asiento es nuevo y se fija lateralmente con un sólo tornillo.
  • Nuevo subchasis de aluminio más ligero y resistente.
  • Chasis de espina central (antes perimetral) totalmente nuevo con menor rigidez torsional(mejora la manejabilidad) y menor peso. También permite un mayor ángulo de giro.
  • Llantas Excel con radios en plata.
  • Discos de freno NG de 250mm delante y 220mm detrás.
  • Estriberas mas anchas con mayor agarre y un diseño para evacuar el barro con facilidad.
  • Freno trasero, bomba y pinza Nissin.
  • Bomba de embrague hidráulico Magura.
  • Instalación eléctrica rediseñada con nueva ubicación de los componentes, ahora monta batería de litio.
  • Nuevo display multifunción, faro delantero y piloto trasero LED.
  • En el motor las mejoras son comunes a los modelos 250 y 300, en los que se ha revisado el grupo termodinámico(cilindro y pistón) para mejores prestaciones.
  • Nuevo cigüeñal.
  • Tirante de la culata reposicionado para reducir las vibraciones.
  • Silenciador de escape FMF Powercore 2.1
  • Nuevos sistema de refrigeración con radiadores de mayor capacidad y un enrutamiento de los manguitos mas lógico.
  • La lubricación del embrague se ha revisado y mejorado.

Gas Gas EC 300 2018: ¡El Fénix vuela!

Una vez podemos asimilar la larga lista de novedades, nos disponemos a probar la moto en las instalaciones de la escuela de Miki Arpa. El nuevo director deportivo de Gas Gas ha sido una de las claves del proyecto Fénix. Involucrado en el fallido proyecto de moto de Enduro de Jotagas, ha transferido todo lo aprendido en esos años para aplicarlo a la nueva EC 2018. Sin duda hay una ligera reminiscencia en cuanto a chasis de aquella moto, que ahora unido a los potentes motores de Gas Gas, las eficaces suspensiones Kayaba y los frenos Nissin, se trata de un conjunto muy potente, eficaz, mecánicamente sencillo y accesible.

Tuvimos la oportunidad de probar la EC 300 en dos tandas de media hora en una crono plana con algunos saltos y una pequeña zona de bosque. Las primeras sensaciones que nos llevamos son excelentes. La moto ha cambiado por completo y ahora es super ligera, precisa y manejable.

Al subirnos en ella lo primero que notamos es la nueva postura de conducción mucho mas natural que en otros años. Las estriberas ahora están mas bajas en el chasis con un puesto de conducción mas amplio. El arranque eléctrico ha mejorado gracias a la batería de litio, que le da mas fuerza al motor. Éste tiene un sonido contenido pero limpio gracias al silencioso FMF.

Los mandos tienen muy buen tacto, aunque los puños se sienten un poco gruesos para nuestro gusto. El embrague Magura nos gusta mucho en otras motos que lo montan y en la Gas Gas no es menos. Tacto cómodo y rápido en cualquier situación.

Pero metámonos en faena y veamos cómo va en el campo. Las primeras sorpresas nos las llevamos con las suspensiones. Tienen un tacto firme, pero sensible a la vez. Lo que le ofrecen un carácter racing a la nueva EC. En las pocas raíces que encontramos en la prueba se comportaron muy eficazmente, pero no esperéis las típicas suspensiones “flan” que montan otras motos. Esto nos ha gustado mucho porque ofrecen un equilibrio perfecto para el que quiere competir o hacer alguna crono, incluso motocross y se comportarán realmente bien en cualquier situación. Sin duda un enorme salto de calidad que de golpe hace de la Gas Gas una moto perfectamente apta para competición tal y como viene de serie.

Pero las sorpresas no acaban ahí, el chasis se nota mas estrecho nada mas subirnos a ella y la nueva carrocería permite movernos alante y atrás muy fácilmente. La manejabilidad ha mejorado muchos enteros, siendo una moto muy intuitiva con un carácter muy “responsive”. Cualquier insinuación que hacemos en ella se transmite en un cambio de dirección lo que nos permite tener mucha precisión en el pilotaje. La entrada en curva es muy limpia y con mucho aplomo de dirección como en años anteriores, pero ahora los cambios de dirección son infinitamente más fáciles, siendo una verdadera pluma en la zona de bosque y permitiendo ir muy rápido y con confianza en las sendas estrechas. Lo sorprendente de este nuevo chasis es que cuando rodamos a alta velocidad no pierde un ápice de nobleza. En la crono había una zona de cuarta a fondo y la EC se sentía sobre raíles sin hacer ningún extraño ni shimmy en la dirección.

Motor 2t, valor seguro

El motor es un viejo conocido, y para nosotros el que era el mejor elemento del anterior modelo. Ahora con la revisión de muchos elementos clave se nota más lleno en toda la banda de potencia. La carburación está muy lograda y toda la subida de revoluciones se produce de forma muy limpia y progresiva. Al ser un 300, derrocha par, pudiendo hacer casi todas las secciones del día en tercera velocidad. Esta marcha nos permite quedarnos casi parados sin que se cale, subir trialeras o rodar hasta 70km/h siempre con una respuesta limpia y potente, es algo que no todas las motos se pueden permitir.

Los frenos son muy potentes y detienen la moto en pocos metros, pero echamos en falta un poco de tacto del freno delantero. Esto es más un gusto personal porque algunos pilotos prefieren frenos mas directos como es el caso de la EC. En crono o apuradas fuertes son fantásticos dando confianza a raudales y estando a la altura de las mejores motos de la competencia.

Conclusión y precio Gas Gas EC 300 2018

Sin duda la nueva Gas Gas ha dado un salto de calidad enorme. Sus componentes ahora son de primera calidad, monta las que para nosotros son las mejores suspensiones del mercado, llantas Excel, frenos Nissin, y un increíble motor 2T muy utilizable y potente. De golpe se ha colocado a la cabeza del segmente 300 2T y aun pendientes de tenerla en nuestro terreno y compararla con el resto de marcas para hacer cierta esta afirmación, nos atrevemos a decir que es la mejor Gas Gas de la historia.

Con un precio de 7.850€ para la 250 y 7.950€ para la 300 la mejora de calidad se ha tenido que repercutir en el precio y ahora se coloca en la misma franja que las motos de la competencia. La EC ha pasado de ser una moto económica a una moto premium cargada de extras, lista para correr y con armas suficientes para batir a cualquier enduro 2T del mercado. Un incremento de tan solo 450€ con respecto al año pasado esta más que justificado teniendo en cuenta la increíble mejora de rendimiento, calidad y acabados que  la EC 2018 ha experimentado.

Detalles de la moto

Chasis espina central de acero totalmente nuevo. Más liegro y estrecho que nunca. 

Escape confiado a FMF. Rendimiento y ligereza de carreras. 

Horquilla Kayaba AOS de 48mm con cartucho cerrado. Para nuestro gusto las mejores del mercado. 

El propulsor es el ya conocido EC 300 pero revisado de arriba abajo y reajustado para mejorar su rendimiento. La carburación es impecable. 

Motor

Tipo

2t, monocilíndrico, 299,3 cc


Refrigeración

Líquida


Potencia Máxima

55 cv a 7.500 rpm


Par Máximo

n.d.


Cambio

6 vel


Transmisión

cadena


Chasis

Tipo

Espina central acero


Suspensiones

Kayaba AOS 48 - 300 mm / Amortiguador KYB -170 mm


Frenos

Delantero

Bomba y pinza Nissin. Disco NG 260 mm


Trasero

Bomba y pinza Nissin. Disco NG 220 mm


Medidas y pesos

Longitud

2145 mm


Distancia entre ejes

1480 mm


Altura del asiento

960 mm


Peso (lleno)

105 kg


Capacidad del depósito

9,8 litros


Neumáticos

90-90-21 // 140-80-18 Metzeler Six Days


Texto:

Chema Calleja

Fotos:

Gas Gas

Publicado el 11/07/2017

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