Team Honda HRC MXGP
Dentro de Honda HRC en el Mundial de MXGP

Viajamos con Honda HRC Gariboldi al mundial de MXGP para vivir de primera mano lo que supone estar en el equipo líder del campeonato. Te contamos todos los secretos de cómo funciona este infalible estructura.

Autor:
Chema Calleja
Foto:
Chema Calleja y MotoXmedia
Publicado el 11/07/2017
Team Honda HRC MXGP

Desde hace más de dos años, la marca Honda decidió darle un nuevo impulso a su denostado equipo  de motocross. Emulando a los años 80 en los que Honda dominaba todas las categorías a ambas orillas del Atlántico, desplegó toda su artillería en el competido Mundial FIM y HRC volvió a las carreras después de varios años de ausencia.

Hoy en día el equipo HRC Honda es uno de los más potentes del campeonato. Su piloto estrella estos días es el jovencísimo Tim Gasjer. El piloto esloveno ha conseguido volver a colocar a la marca del ala dorada en lo más alto del Mundial de MX1 más de 15 años después de que Fred Bolley fuese el último campeón del mundo para la marca.

El actual Campeón de MX2 ha irrumpido como un terremoto en la categoría reina siendo el actual líder en su primer intento. Gasjer milita dentro del equipo Gariboldi, el cuál es el encargado de gestionar los pilotos de la categoría de MX2. El esloveno decidió quedarse en el equipo que le vio forjarse cómo campeón y según lo que llevamos de Campeonato parece haber sido la decisión más acertada.

Despliegue total

Para la carrera de Talavera, el equipo llevaba todo su “arsenal”. El montaje es el mismo para todas las carreras de Europa y es verdaderamente espectacular. Está formado por 3 camiones trailer en los que podemos encontrar absolutamente todo lo necesario para que una carrera se desarrolle con éxito.

El primero de ellos está destinado para los pilotos de MX1, Evgeny Bobrishev y Gautier Paulin. El segundo trailer es el destinado a pilotos de MX2. En él milita nuestro piloto Jorge Zaragoza, uno de los españoles que tenemos en el Mundial y se encuentra en su segundo año con el equipo. Sus compañeros son Tim Gasjer -del que ya os hemos hablado- y David Herbreteau en MX2, una de las mayores promesas de Francia. Está gestionado por manos privadas, con Giacomo Gariboldi a la cabeza, pero todo el material que utiliza en sus motos es oficial 100% de fábrica. El tercer trailer es la zona de hospitality, cocinas, comedor y oficinas para el staff del equipo.

Máximo Nivel

Dentro de estos camiones se respira profesionalidad en todos los aspectos. Se nota claramente el espíritu ganador y cada detalle es cuidado al máximo. Se trata de ser los mejores del mundo y allí nadie está para pasar el rato. Desde por la mañana el camión es un hervidero de actividad en el que las motos se desmontan y controlan hasta la última pieza para comprobar que todo está bien.

Cada mecánico tiene su puesto de trabajo ordenado e impoluto, como marcan los standares mega exigentes de Honda. Materiales de primera y todo tipo de herramientas hacen que hasta los mecánicos oficiales sean envidiados. Como detalle, los caballetes de las motos de MX1 son eléctricos evitando esfuerzo al mecánico y dando ese toque a los boxes que sólo los mejores equipos del mundo tienen.

Todo ha de estar perfecto y dar la mejor imagen posible.  Dos ingenieros japoneses por categoría, controlan todas las partes de chasis y motor de cada una de las motos. Sólo ellos pueden abrir determinadas piezas e incluso están pendientes de tapar algunas partes de la moto siempre que queden expuestas y cerciorarse de que nadie las graba ni toma fotos.

Las suspensiones, Showa oficiales para este año, son siempre desmontadas en un camión aparte, exclusivo para estos elementos. Hasta tal punto llega el nivel de secretismo, que los mecánicos de Honda sólo pueden hacer determinados ajustes en las suspensiones, si éstos han de ser internos, los técnicos de Showa se encargan de abrirlas fuera de ojos ajenos.

Aparte del camión, que podréis ver en más profundidad gracias a Jorge Zaragoza en el vídeo que acompaña este reportaje, una parte muy importante es la zona de pit lane o zona de mecánicos. Allí cada equipo tiene un espacio asignado por la organización para poder mostrar la pizarra y que el piloto haga paradas de emergencia. En HRC disponen de carritos fabricados a conciencia que llevan a ésta zona cada vez que los pilotos salen a pista. En estos carritos, intentan tener material que pueda romperse de la moto así como un juego de ruedas de repuesto, caballete, puños, gafas y cualquier cosa que pueda necesitar el piloto.

Pudimos disfrutar de la segunda carrera de MX1 desde dentro del pit de Gariboldi y fue una experiencia única. Pese a la buena carrera que hizo el esloveno, en la que en la tercera vuelta se hizo con el liderato y nunca miró atrás, los nervios del equipo se podían palpar en el ambiente en todo momento, y las pantallas de cronometraje son la referencia de cómo va la carrera durante el 90% del tiempo. Las pizarras son el único medio de comunicación con el piloto y hay que estar muy pendiente de ofrecer una información clara y concisa para no confundirle en los escasos 3 segundos que hay de comunicación por vuelta. Para ello disponen de pizarras especiales fabricadas en ¡Fibra de carbono! Con los números en color amarillo flúor para que se lean fácilmente. Hay que ser los mejores hasta en el pit lane y al igual que dentro de la pista, también hay “pique” entre los mecánicos a ver quién tiene la pizarra más extravagante o el carrito más equipado.

Team Honda HRC MXGP

Objeto de deseo: las motos

Pero el elemento más importante, aparte de los pilotos son las motos. ¡Y que motos! Sin duda las Honda CRF son tremendamente bellas y en su formato “oficial” casi roza el límite de la pornografía. Son uno de los mayores objetos de deseo dentro del cross, y una Honda oficial HRC es algo que muy pocas personas tienen la posibilidad de ver y tocar en primera persona.

En 2016 aparte de ser una de las motos más bellas estéticamente, la CRF es la moto líder de la categoría reina MX1. Todos los componentes de esta moto están cuidados con el mayor esmero y estudiados para que rindan al mayor nivel posible. Las piezas vienen directas de Japón y los ingenieros de la marca son los encargados de ajustarlas. Cualquier cambio que realizan en las motos se manda de vuelta a Japón para ser testado y mandado de vuelta al equipo habiendo pasado los escrupulosos estándares de calidad de la marca. Esto asegura que cada uno de los componentes de la moto van a funcionar a la perfección, siendo una seguridad para los pilotos y un gran estándar de calidad.

De estas motos y estos estudios salen las mejoras que cada año se aplican a las monturas que nos llegan a nosotros. Para 2016, gran parte de la investigación y desarrollo se está centrando en la electrónica. Según palabras del manager del equipo Roger Harvey, “Nos encontramos a un nivel muy parejo a Motogp en cuanto a electrónica en estas motos, estos sistemas muy pronto los veremos en nuestras próximas motos, pese a que puedan ser diferentes, todos estos estudios nos sirven para próximos años y modelos” Aquí nos dio una gran clave ya que se espera que la CRF 450 sufra un gran cambio para 2017, no pudimos evitar la pregunta de que si veremos moto nueva el año que viene, con lo que nos contestó con un escueto y esperanzador: “Hay cosas de las que no puedo hablar.”

Al alcance de muy pocos

Cada piloto, aparte de la moto de carreras, dispone de una moto exactamente igual para entrenar. Esta montura dispone de un mecánico propio que acompaña al piloto en todos sus entrenamientos y se encarga de ajustar la moto y aplicar las mejoras que se vayan introduciendo en la moto de carreras. Esta es otra de las inmensas ventajas de formar parte de un equipo oficial, ya que los pilotos salen a carrera con un material exacto al que han estado entrenando durante toda la semana, y esto aumenta muchos enteros la confianza.

Estas CRFs disponen de todo tipo de piezas especiales e imposibles de obtener por pilotos privados.  Comenzando por los chasis, HRC dispone de varios chasis y basculantes de diferentes longitudes entre los que pueden elegir los pilotos. Las suspensiones, son material “pata negra” y tanto es el nivel de personalización que a  principio de temporada, HRC hace tests con los pilotos y les permite elegir entre Showa o Kayaba, pero una vez toman la elección han de mantenerla durante todo el año.

En los motores, aparte de estar fabricados con materiales ultraligeros como titanio o magnesio, los pilotos pueden personalizar mapas de inyección, diferentes escapes, soportes de motor con distinta rigidez, cajas de cambios, culatas, embragues y todo lo que se os pueda imaginar. La electrónica ofrece control de tracción con varios modos y mapas por gps en los que la respuesta del motor va cambiando según la sección del circuito. Los frenos son oficiales Nissin para poner la guinda al pastel.

Entre las motos de Gasjer y Paulin hay pequeñas diferencias en cuanto a los patrocinadores externos de los equipos, pero todas las piezas mencionadas son comunes en ambas motos. Únicamente montan diferentes neumáticos, tubos de escape y utilizan marcas de aceite distintas.

Como perla antes de despedirse y terminar la interesante explicación sobre las motos, Roger Harvey nos dejó un detalle muy interesante, que podría dar pistas sobre el futuro próximo de Honda. Contó que para 2016 Honda dispone de un nuevo sponsor que muchos no conocemos y quiso explicarlo. Se trata de Eliiy Power, es un pequeño logo, pero se trata de un gran fabricante de baterías eléctricas. Entonces con su usual ironía nos dijo: “Somos un equipo de motocross, quemamos gasolina, damos saltos y de repente ¿Nos patrocina una marca de baterías? Creo que sólo hay que sumar dos más dos...” Ahora vosotros, sacad conclusiones.

Experiencia única

Como aficionados a este gran deporte antes que periodistas, nos sentimos enormemente afortunados de haber podido contaros esta experiencia desde dentro del equipo con más historia del motociclismo gracias a Honda España. Ha sido emocionante poder compartir mesa e interioridades con Jorge Zaragoza, Roger Harvey y todo el equipo Honda. Esperamos haber podido acercaros la experiencia de la manera más cercana posible y que os hayáis sentido tan dentro de HRC como hemos estado nosotros.

Texto:

Chema Calleja

Fotos:

Chema Calleja y MotoXmedia

Publicado el 11/07/2017

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