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Revista Digital
Peugeot Metropolis 2017: Lo probamos
23/01/2017
23/01/2017
ASPECTOS POSITIVOS
ASPECTOS NEGATIVOS
Si el Peugeot Metropolis 400 ya era un scooter de tres ruedas avanzado para su tiempo ahora lo es aún más con esta evolución que la firma francesa lanza en 2017. Los objetivos eran claros, adaptar su modelo para las exigentes normativas de emisiones Euro4 y a la vez darle un pequeño repaso que perfeccione lo que ya era bueno. ¿Lo han conseguido? No solo eso, sino que además han hecho de su producto estrella un modelo de equipamiento totalmente Premium, sigue leyendo y verás.
Una de las virtudes de este tres ruedas de Peugeot es que puede ser conducido con el carnet B de coche a pesar de su motor de 400 cc y eso es importante recordarlo desde el principio ¿Por qué? Porque no está homologado como scooter, sino en la categoría L5e de vehículos de tres ruedas, lo que le permite gozar de un gran número de ventajas. Los scooters de tres ruedas cada vez tienen un mayor trozo del pastel en nuestro mercado y Peugeot, con un duro rival como el Piaggio MP3, quiere que esa tarta tenga cada vez mayor sabor francés.
Mejorando lo mejorable en el Metropolis
Las nuevas normativas han hecho que hubiera que hacer algún retoque en el motor del Metropolis para disminuir sus emisiones, algo que todas las marcas tienen que afrontar antes o después cada cierto tiempo. Partiendo de la base de que en nuestra opinión Peugeot tiene posiblemente el mejor motor 400 monocilíndrico del mercado, la gran noticia es que las nuevas modificaciones no han hecho más que mejorarlo. Sigue siendo un motor potente, alegre en todo su rango de revoluciones, suave y agradable, pero ahora contamina menos y además gasta menos ¿Le podríamos pedir más?
Una vez solucionado esto Peugeot no quería dejar pasar la oportunidad para trabajar sobre el comportamiento de su Metropolis. Se trata de un scooter grande y pesado (256 Kg), las cosas como son, pero esto no tiene que ser motivo para que sea capaz de moverse con la suficiente soltura en la ciudad o fuera de ella. Para ganar agilidad de movimientos, especialmente en rápidos cambios de dirección, Peugeot ha aumentado el diámetro de sus ruedas delanteras, antes de 12” y ahora de 13, a la vez que ha reducido su anchura, ahora de 110 mm. Ahora es más fácil mover el Metropolis de lado a lado sin que su indiscutible estabilidad delantera se vea comprometida, sino todo lo contrario.
Para ganar en firmeza se han reafirmado zonas críticas del chasis como son la columna de dirección y el anclaje del sistema de doble rueda delantera, con estos puntos ahora más sólidos se eliminan posibles titubeos cuando nos empeñamos en exigirle el máximo al Metropolis. Esto se combina a la perfección con unas suspensiones ahora más confortables, Peugeot ha trabajado tanto en muelles como en hidráulicos para ganar agilidad dinámica y comodidad en marcha, y sí, todo esto se nota y lo hemos comprobado. Esta primera toma de contacto tuvo lugar en las reviradas carreteras de la Costa Azul y ahí, entre curvas, pudimos sacarle todo el jugo al comportamiento del nuevo Metropolis, más ágil e intuitivo que nunca.
Vale ¿pero no le han dado un repaso a la frenada ya que estaban? Pues mira, sí. Ahora los discos delanteros son un 15 por ciento mayores al ser de 230 mm, así como sus pistones, y detrás se ha pasado de un simple pistón a uno doble. Pero no sólo eso, sino que se ha dejado de lado la frenada combinada para montar ahora frenos independientes con un tacto mucho más agradable y “real”, a la vez que se equipa de serie un ABS desarrollado entre Continental y Nissin . Con estas mejoras la distancia de frenado se ha reducido considerablemente, hasta 3 metros menos a 50 km/h.
La frenada del pedal del freno, imprescindible para su homologación como L5e, sí continúa siendo combinada pero por suerte su tacto se ha mejorado, sigue siendo un poco brusco pero mucho más graduable que el anterior.
Es Premium, es Peugeot
El Metropolis es un vehículo Premium no sólo porque se inspire en los automóviles de la marca o cuente con unos acabados de primerísima calidad, sino porque además se beneficia de algunas de las mejores tecnologías más avanzadas.
En esta versión el Peugeot Metropolis monta un efectivo sistema de control de tracción desarrollado por Dellorto en Moto3. ¿Querías aún más seguridad? Pues ahí la tienes. El control ofrece tres posiciones de intervención, una Sport más extrema, una Urban más conservadora y una que permite dejarlo completamente desactivado. Es fácilmente seleccionable desde un pulsador en la piña derecha, independientemente de estar parado, en marcha, dando gas o no, la configuración se hace rápidamente.
Para seguir hablando de su equipamiento Premium no podemos dejar de lado su exclusivo sistema de encendido automático de los "warning" en caso de frenada de emergencia, algo heredado de sus hermanos de cuatro ruedas. Esta medida de seguridad entrará en acción cuando circulemos a más de 50 km/h, cuando la deceleración sea mayor de 6 m/s y se desactivará cuando la deceleración sea menor de 2,5 m/s. Cualquier medida que vaya a favor de nuestra seguridad… ¡Bienvenida sea!
Y luego están los otros componentes Premium del Metropolis que ya conocíamos, pero que no por ello dejan de ser moco de pavo. Como por ejemplo el control automático de la presión de los neumáticos, reflejado en el cuadro de instrumentos; su llave de contacto por proximidad que funciona sin tener que sacarla del bolsillo; el freno de estacionamiento electrónico; el DRL de luz diurna LED; los espejos retrovisores esféricos; la pantalla regulable sin herramientas, su gran hueco bajo el asiento de doble apertura…
Versiones, precios y disponibilidad del nuevo Peugeot Metropolis 400
A partir de febrero de 2017 Peugeot tendrá en su gama hasta tres versiones de su modelo Metropolis. Este que hemos probado y que ves en las fotos, de acabado negro mate con detalles en rojo, pantalla baja ahumada y suelo de aluminio se trata del Metropolis RX-R, que ahora goza de un precio especial de lanzamiento de 8.699€ con un año de seguro a todo riesgo incluido con cobertura de robo.
Junto a él llegan también otras dos versiones, la Standard y la RS, disponible en Metallic Copper, Shining Titanium y Pearly White la Standard o en Satin Technium y Titanium la RS, esta última con la decoración deportiva que ya conocíamos del anterior Metropolis RS, también con pantalla baja ahumada. Ambos con un precio de 8.699€ y con el mismo seguro incluido que el RX-R.
Por otro lado, para completar la familia, se mantiene un modelo de acceso al mundo Metropolis con una versión más económica denominada RX-R 12”, con ruedas de 12” en vez de 13 y frenada integral SBC en vez de la nueva independiente con ABS. Todos los demás cambios que estrena el nuevo Metropolis de 13” se mantienen y sólo se diferencia en esos dos detalles mencionados.
Este Peugeot Metropolis 400 RX-R 12” tiene un precio de 7.999 €, con también seguro a todo riesgo y robo incluido durante un año. ¿Cuál elegir? Honestamente nos decantamos por los nuevos modelos de 13” pero…. para gustos: Metropolis.
La moto al detalle...
Para ganar en dinamismo y agilidad el Metropolis cuenta ahora delante con ruedas más altas y estrechas, pasando de 12 a 13” y reduciéndose de 120 a 110 mm. Detrás se mantienen los 140/70-14”.
En la frenada encontramos grandes cambios. Primero que los discos aumentan de tamaño un 15%, pasando de 200 a 230 mm, a la vez que delante los pistones también crecen un 10% y detrás se pasa de simple pistón a doble pistón.
Pero no sólo eso, sino que también se deja atrás la frenada combinada SBC para optar por frenos independientes con ABS, lo que a 50% reduce la distancia de frenado en 3 metros. El pedal de freno sigue siendo combinado y se ha mejorado su tacto.
Las diferencias no son enormes pera se ha aprovechado para actualizar su diseño y añadir nuevos indicadores de ABS y TCS (control de tracción). Las agujas son rojas, más deportivas, y ahora la de las revoluciones marca de derecha a izquierda siguiendo la tendencia automovilística de Peugeot. Como antes, dos esferas analógicas y una completa pantalla digital central para todo lo demás.
Las suspensiones han recibido cambios tanto delante como detrás para mejorar el confort y el comportamiento del Metropolis. Mientras que delante el muelle es más blando y el hidráulico más duro detrás es justo lo contrario, con muelles más firmes pero hidráulicos más suaves.
El control de tracción llega al Metropolis de la mano de Dellorto, con la tecnología y experiencia de Moto3, y es ajustable en tres posiciones: Urban, Sport y Off, donde queda totalmente desconectado. Puede ajustarse en marcha en cualquier momento.
El propulsor es el mismo de antes, el monocilíndrico de 400cc de Peugeot, pero ha sido adaptado para cumplir con las normativas de la nueva norma Euro4. Menores consumos, menores emisiones y una potencia igual a la anterior (37,2 CV) pero con un par mucho mayor en bajos y medios.
Peugeot ha aprovechado para reforzar algunas zonas del chasis del Metropolis y así ganar en agilidad y precisión. Ahora la parte delantera es más firme, tanto donde se ancla el sistema de doble rueda como la columna de dirección.
El hueco bajo el asiento no recibe cambios, sigue siendo un espacio diáfano de doble acceso, tanto levantando el asiento como desde un portón trasero. Cabe un casco integral detrás y uno jet delante, pero sus formas permiten guardar un ordenador portátil y objetos especialmente largos, como una raqueta de tenis.
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