Honda CB1100RS 2017
Prueba Honda CB1100EX y CB1100RS 2017

Probamos las Honda CB1100 EX y Honda CB1100 RS las dos últimas creaciones de la casa japonesa para los amantes de lo retro y la cultura café racer. Motos con estilo, carácter y que mantienen su sabor vintage intacto. Una más clásica y otra con tintes deportivos.

Autor:
4L
Foto:
F. Montero, U. Serra y F. Romero
Publicado el 11/04/2017
Honda CB1100RS 2017
Motor en toda su gama de rpm
Suavidad y comportamiento
Dos versiones
Protección aerodinámica
Precio

Después de presentarnos de la Rebel 500, Honda nos puso en bandeja las nuevas CB1100 2017. No lo voy a negar, la estética retro me pierde y Honda ha sabido captar la esencia vintage con unos modelos realmente llamativos y atractivos. Sin embargo, esta vez la firma del ala dorada nos mostró dos versiones distintas: la CB1100EX, que se pone al día para presentar batalla a una competencia cada vez más despiadada, y la CB1100RS, con la belleza de su hermana pero con distintos componentes para una conducción más deportiva. Al igual que en la Honda Rebel 500, disfrutamos del Autodromo de Sitges-Terramar, un circuito abandonado tipo oval de unos 2 kilómetros de longitud inaugurado en 1923 y en desuso desde los años 50. Pero esta vez, la mayor potencia y velocidad de las CB1100 hizo que sacáramos más petróleo de las viajas instalaciones.

Honda CB1000EX y CB1100RS: Hermanas de sangre

Pero vayamos por partes y empezamos por la que fue la niña de mis ojos: la CB1100RS. Partiendo de la actualizada CB1100EX, dotada este año con más detalles de estilo retro y con varias mejoras en prestaciones, la CB1100RS adopta un estilo minimalista y artesanal, pero con un carácter y estética más agresiva, con geometrías de chasis más radicales, horquilla delantera mejorada Showa Dual Bending Valve, de dos piezas y 43mm de diámetro, y amortiguadores traseros con depósito separado, además de ruedas de 17 pulgadas de aluminio y dos pinzas de freno delantero de cuatro pistones y anclaje radial.

Mostrando sus cuatro cilindros en línea, la CB1100RS ofrece el look de una moto de competición de los años 70, al estilo de las cafe racer de antaño; Y es por eso que Honda quiso meternos en el papel invitándonos a cenar en el nuevo y recién estrenado Ace Cafe Barcelona, un establecimiento de referencia para los amantes del motor y el Rock&Roll, que se suma al original de Londres (1938), al de Finlandia y Pekín; mientras que otros destinos, como Orlando, Alemania y Suiza están en fase de construcción. Y ya sabéis lo que dice la leyenda: “las motos Cafe Racer nacieron en el parking de este Ace Cafe”.

Honda CB1100EX & CB1100RS en el Ace Cafe Barcelona

Las CB1100 arrancan en el nuevo Ace Cafe Barcelona

Así pues, y después de pelearnos por una camiseta del Ace Cafe Barcelona, nos motamos en ellas y descubrimos inmediatamente que el tacto que ofrecían ambos modelos era perfecto, aunque era algo de esperar. La RS utiliza un chasis con geometrías más radicales que las de la EX, con una posición de conducción más baja y compacta que sitúa el peso del piloto en posición más adelantada. En carretera, estos cambios fueron evidentes cuando comprobamos el mayor aplomo en el tren delantero respecto a la EX, proporcionándonos cambios de dirección más rápidos, tracción en curva mejorada y una mayor seguridad en el paso por curva. Además, nuestro guía no se anduvo con chiquitas y pudimos exprimir todo el jugo al excelente tarado de suspensiones Showa y de su musculoso motor lleno, lineal, abundante, poderoso, y accesible al instante a cualquier régimen de rpm. Y es que a pesar de conducirla por una carretera atestada de curvas, nos permitíamos el lujo de solo engranar la tercera y cuarta velocidad. En algunos casos parecía que íbamos en una moto completamente automática.

Cabe destacar que la caja de cambios de seis velocidades de los dos modelos ha sido meticulosamente estudiada desde 1ª a 5ª marcha, para ofrecer una respuesta y aceleración fulgurantes, mientras que la 6ª reduce el consumo de gasolina y permite bajar las rpm del motor a velocidades de autopista. Además, el motor de cuatro cilindros, refrigerado por aire, respira más fácilmente gracias al conducto de admisión revisado y a un sistema de escape 4-2-2 más corto y ligero, mientras que un embrague anti-rebote asistido facilita el accionamiento de la maneta y la estabilidad de la rueda trasera en reducciones.

honda cb1100 2017

Honda CB1100RS y EX: ¿Con cuál te quedas?

Y muchos pensaréis. ¿¡Pero donde va este loco con una moto de más de 250 kilos!? En apariencia y comparado con una moto deportiva, las CB1100 parece un hierro, y más cuando lo primero que visualizas en ella son sus impresionantes 4 cilindros en línea. Pero ¡ojo! Posee un excelente comportamiento en marcha y un agarre preciso a la carretera y nos permitía entrelazar todo tipo de curvas con rapidez y seguridad. El comportamiento de la CB1100EX también no dejó a nadie indiferente, pero cuando esa alegría encima de ella pasaba de marrón a castaño oscuro, no mostraba la misma sensación seguridad que su hermana. Y para los que queréis una explicación más técnica, deciros que el bastidor de acero tubular de doble cuna de la CB1100RS, incorpora una geometría de dirección más cerrada que la de la CB1100EX, con un ángulo de lanzamiento y un avance de 26°/99mm y una distancia entre ejes de 1485mm (en lugar de 27°/114mm/1490mm), para ofrecer una manejabilidad de mayor respuesta.

Otro punto a destacar entre ambos son los frenos y el diámetro de las ruedas. La RS utiliza dos pinzas delanteras Tokico, de cuatro pistones y anclaje radial, que actúan sobre discos flotantes de 310mm con control ABS (la pinza trasera de un solo pistón actúa sobre un disco de 256mm). Las llantas de aluminio de 17 pulgadas acabadas en negro, montan neumáticos con medidas de moto deportiva de 120/70 ZR17 y 180/55 ZR17. Por su parte, la EX calza unas gomas de 110/80 R18 y 140/70 R18 , y se dispone de un doble disco delantero de 296mm y pinzas Nissin de cuatro pistones se complementan con un disco de 256mm, y pinza de un pistón en la parte trasera. El ABS también viene de serie.

PRECIO: CB1100 EX a 13.750€ y la CB1100RS por 14.150.

Desde 1959, cuando por primera vez la CB92 Benly bicilíndrica lució las dos letras CB, estas siempre han significado algo muy importante para Honda y para sus usuarios. Hoy en día, la vieja escuela se ha convertido en gran medida en nueva escuela y, en 2013, Honda trajo a Europa la CB1100 – que ya era todo un éxito en el mercado japonés - respondiendo a la demanda de un montón de usuarios que querían una pieza de ingeniería clásica con la tecnología de vanguardia de hoy. Ahora, con la Honda CB1000 EX y RS, Honda quiere abrir un poco más el abanico para satisfacer a un público que también desea comerse la guinda del pastel. Y, lo cierto, es que lo pone muy fácil con precios muy similares: la CB1100 EX a 13.750€ y la CB1100RS por 14.150. Ahora, la última palabra la tienes tú.

Detalles de la moto

Horquilla Showa Honda CB1100RS 2017

A diferencia de la CB1100EX, la RS equipa una Showa Dual Bending Valve, de dos piezas y 43mm de diámetro.

Cuadro de instrumentos de la CB1100EX & CB1100RS 2017

El cuadro de instrumentos está compuesto por dos esceras de fácil lectura -velocímetro y cuentarrevoluciones-, mientras que entre ellas no faltarán los habirtuales testigos luminosos.

Pinzas de freno de la CB1100RS 2017

Mientras que la RS utiliza dos pinzas delanteras Tokico, de cuatro pistones y anclaje radial, que actúan sobre discos flotantes de 310mm con control ABS, la EX dispone de un doble disco delantero de 296mm y pinzas Nissin de cuatro pistones.

Doble amortiguador de la CB1100RS 2017

El doble amortiguadro trasero con depósito separado de la casa Showa también tiene un comportamiento ejemplar a alta velocidad.

Faro delantero de la CB1100 EX y RS 2017

El faro delantero redondo corona el frontal de ambas CB1100 y va anclado mediante soportes de aluminio y flanqueado por compactos intermitentes de LED.

Motor

Tipo

Cuatro cilindros en línea, DOHC


Refrigeración

Por aire y aceite


Potencia Máxima

90 CV a 7.500rpm


Par Máximo

91Nm a 5.500rpm


Cambio

6 velocidades


Transmisión

Por cadena


Chasis

Tipo

Doble cuna de acero


Suspensiones

Horquilla Showa de 43mm (RS) / 41mm (EX)


Frenos

Delantero

Pinza radial 4 pistones de 310mm (RS) / 290mm (EX)


Trasero

Disco hidráulico (ABS de 2 vías)


Medidas y pesos

Longitud

2.180mm (RS) / 2.220mm (EX)


Distancia entre ejes

1.485mm (RS) / 1490mm (EX)


Altura del asiento

795mm (RS) / 790mm (EX)


Peso (lleno)

252 kg (RS) / 255kg (EX)


Capacidad del depósito

16,8 litros


Neumáticos

120/70R17-180/55R17 (RS) / 110/80R18 -140/70R18 (EX)


Texto:

4L

Fotos:

F. Montero, U. Serra y F. Romero

Ya está disponible el número 80 de nuestra revista ¡Totalmente gratis aquí!

Slider CSS - An automatic Slider only with CSS

Número #80: Deportivas 250 2T de los 90

Probamos tres iconos 2T de los 90: Yamaha TZR 250, Suzuki RGV 250 y Aprilia RS 250, enfrentamos a las dos trail medias top ventas: Yamaha Trazer 700 vs Suzuki V-Strom 650 y ponemos al límite a la Ducati Scrambler Desert Sled. Nos despedimos del gran Ángel Nieto y recordamos cómo fue la trayectoria de Cobas en competición hasta llegar a su primera victoria. Probamos la gama Sea Doo de motos de agua y repasamos las novedades de motocross 2018.