Honda CB650F 2017
Prueba Honda CB650F y CBR650F 2017

Honda nos pone en bandeja las nuevas CB650F y CBR650F, una naked y una deportiva de media cilindrada que pretenden ser aptas para todo gracias a su extraordinaria polivalencia.

Autor:
4L
Foto:
F. Montero, U. Serra, F. Romero
Publicado el 20/04/2017
Honda CB650F 2017
Carácter motor
Polivalencia
Posición de conducción
Cuadro de mandos
Protección aerodinámica

Después de subirnos la Honda Rebel 500, CB1100EX y CB1100RS, la firma del ala dorada nos presentó su última novedad de la temporada, las CB650F y CBR650F 2017. Una naked y una deportiva de peso medio de cuatro cilindros, que muy probablemente tengan mucho peso dentro de la gama de motocicletas Honda, ya que esta cilindrada ofrece unas prestaciones accesibles, ideales para muchos usuarios que quieren comenzar o retomar experiencias sobre dos ruedas, o aquellos más experimentados que quieren una moto para todo. Además, y no menos importante, son máquinas asequibles tanto de compra como de mantenimiento, por lo que su misión es abarcar el mayor número de motoristas. Y, según aseguró Mr. Sadakata Okabe, Director del Proyecto, “nuestro objetivo ambas motos ha sido proporcionar más prestaciones, aceleración, estilo y manejabilidad sin sacrificar nada de funcionalidad”. ¡Veámoslo!

Para cualquiera que quiera

Los dos modelos Honda CB650F y CBR650F 2017 llegaron en 2014 y desde entonces han alardeado de una excelente combinación de funcionalidad para el uso diario y de una buena pegada para las ‘ocasiones especiales’; pero este año, tanto una como otra se refuerzan a todos los niveles sin perder su facilidad de conducción, con una imagen más radical, mayor manejabilidad y más potencia y par.

Dejando de lado las siglas que visten sus plásticos, las únicas diferencias de existen entre la CB650F y la CBR650F residen en la estética. La naked posee unas nuevas tapas laterales más pequeñas que realzan el depósito de gasolina y dejan el motor expuesto a la vista, mientras que el asiento (más estrecho para alcanzar el suelo fácilmente –la altura del asiento es de 810mm-) y el guardabarros delantero recortado realzan aún más sus líneas agresivas.

La CBR650F, en cambio, luce un nuevo carenado frontal que, además de aportar un estilo Supersport, también canaliza el flujo de aire desde la zona frontal hacia el conducto interior de entrada al airbox. A pesar de estas disimilitudes, nos llamo mucho la atención el nuevo escape 4-1, curvado hacia el lado derecho, que montan nuestras protagonistas. Aunque no podemos decir lo mismo del cuadro de instrumentos. Es cierto que es de fácil lectura y con todos los indicadores necesarios, no nos gustaron sus formas, pero, por suerte, ya sabéis que sobre gustos no hay nada escrito.

Honda CB650F y CBR 650F 2017

Potencia de 90 CV a 11.000 rmp

Así pues, tanto la Honda CB650F y CBR650F son ahora aún más capaces para todos los públicos. Cumplen la Euro 4 y no por ello se han dejado potencia en el camino, todo lo contrario. Gracias a la nueva gestión del flujo de admisión y escape (trompetas de admisión revisadas y a un nuevo escape más libre), el cuatro cilindros en línea de 649cc de ambos modelos ha aumentado de potencia hasta 3cv, con un par máximo de 6,5 Kgm a 8.000 rpm. Gracias a ello, el motor empuja con más alegría a partir de las 5.000rpm hasta llegar a su potencia máxima de 90cv a 11.000rpm. Por si fuera poco, los ingenieros de Honda se las han apañado para que las relaciones de cambio sean más cortas desde segunda a quinta velocidad y eso ayuda que sean más rápidas abriendo gas frente a sus predecesoras. No obstante, eso no significa que cuando las probamos no tuviéramos que llevarlas hasta la zona roja para seguir a nuestro ‘animado’ roadleader.

En carreteras de constantes curvas, si deseamos mantener un ritmo alegre, es preferible no dejar que baje de vueltas en exceso utilizando el cambio en las reducciones, pero tampoco es esta una montura a la que debamos exigirle ese nivel de prestaciones, ya que no estamos hablando de un modelo R. Ambas han sido ensambladas para que presten un buen servicio por ciudad, a diario, y para hacer escapas divertidas con los amigos. Incluso nos atreveríamos a decir que gracias a su contenido consumo (21km/l, por lo que permite una autonomía de más de 350km con su depósito de 17,3L de gasolina), podríamos hacer frente perfectamente importantes rutas.

El bastidor de ambos modelos es de doble viga de acero con un balance más rígido alrededor de la pipa de dirección y más flexible en las secciones de las vigas, para lograr un comportamiento y manejabilidad más equilibrados; mientras que la posición de conducción se ha adelantado ligeramente (sin perder ni un ápice el confort que nos ofrece) situando al piloto más cerca de la rueda delantera (el manillar, más plano, va fijado sobre anclajes de goma para mejorar el confort del conductor), para garantizar un mayor control en el tren delantero.

Por su parte, el departamento I + D de Honda ha decidido que ambos modelos equipen una horquilla delantera Showa Dual Bending Valve de 41 mm de diámetro con un sistema nuevo de doble válvula interior con el fin de mejorar la extensión y la firmeza en la compresión. ¿El resultado? Un mayor confort y la efectividad en marcha. La suspensión trasera está a cargo de un monoamortiguador con un ajuste de siete posiciones de precarga de muelle, que se amolda perfectamente al comportamiento de la horquilla para que ambos trenes estén perfectamente en sintonía.

Las llantas de aluminio de seis palos calzan neumáticos radiales de 120/70-17 el delantero y 180/55-17 el trasero, y montan pinzas Nissin de dos pistones en la pareja de discos delanteros lobulados de 320mm, y detrás un disco de 240mm y pinza de un pistón. Por supuesto, el ABS de dos vías viene equipado de serie.

El precio de la Honda CB650F es de 7.999€ y el de la CBR650F 8.650 €

Estamos frente dos motos de los más polivalentes, perfectas para el día a día y para escapadas. Son cómodas, divertidas, económicas y no hace falta ser un as de las dos ruedas para hacerte con ellas. Honda nos ofrece la CB650F con cinco colores distintos: Rojo, Plata metalizado, Blanco perlado, negro mate metalizado y azul perlado. Su precio es de 7.999€, aunque si quieres la moto en rojo o plata su valor subiera dos cientos euros más, 8.199€. En cambio, la CBR650F cuesta 8.650€ independientemente del color que elijas: Rojo, plata metalizado, Blanco perlado y negro mate metalizado. Ahora, la pelota está en tu tejado. ¿Por cuál te decidirás?

Detalles de la moto

Cuadro de instrumentos Honda CB650F y CBR650F

El tablero se compone de dos grandes pantallas digitales. En la izquierda hay un cuentarrevoluciones y un velocímetro; en la derecha dispone de indicador de gasolina, reloj horario, odómetro y luces de advertencia

Asiento CB650F & CBR650F

El diseño de la CB650F y CBR650F muestran una imagen fuertemente recortada en su parte trasera. Además de un asiento cómodo y a tan solo 810 mm de suelo.

Faro delantero CBR650F

Tanto el faro como el piloto trasero, con lentes transparentes, son de LED y el carenado del faro, ajustado ceñidamente, muestra ángulos afilados y un perfil más agresivo.

Escape 4-1 Honda CB650F

Siguendo la línea de su más antigua predecesora, la CB400, una de las partes más bellas de la CB650F y CBR650F es el nuevo escape 4-1.

Disco delantero Honda CB650F y CBR650F

La frenada se confía delante a una pareja de discos lobulados de 320 mm mordidos por pinzas Nissin de dos pistones que detienen el neumático de 120/70-17 y detrás un disco de 240 mm

Motor

Tipo

4 tiempos, 4 en línea, DOHC, 4 válvulas


Refrigeración

Refrigeración líquida


Potencia Máxima

90 CV a 11.000rpm


Par Máximo

64 Nm a 8.000 rpm


Cambio

6 velocidades


Transmisión

Por cadena


Chasis

Tipo

Doble viga de acero


Suspensiones

Horquilla Showa de 41mm / monoamortiguador Showa


Frenos

Delantero

Doble disco de 320mm. ABS de 2 vías


Trasero

Disco de 240mm


Medidas y pesos

Longitud

2.210mm


Distancia entre ejes

1450mm


Altura del asiento

810mm


Peso (lleno)

208kg (CB650F) / 213kg (CBR650F)


Capacidad del depósito

17,3 litros


Neumáticos

120/70ZR17 / 180/55ZR17


Texto:

4L

Fotos:

F. Montero, U. Serra, F. Romero

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Número #82: Sueños de juventud

Probamos las dos naked más cañeras de 125: KTM Duke y Aprilia Tuono, el nuevo Suzuki Burgman 400 y el pequeño Peugeot Belville 125. Sometemos a examen los nuevo Bridgestone Battlax R11, viajamos por los Pirineos en KTM 1290 Super Duke GT y nos apuntamos al Rally de Clásicas de las 5.000 curvas del MC Pistón. Repasamos la historia del Dr. Costa y la clínica mobile y en off road probamos la nueva Fantic TZ 125 Competizione.