Prueba: Kawasaki H2 SX Special Edition

Hay otros mundos... pero están en Kawasaki

Siguiendo la filosofía sport-turismo de otro excepcional modelo de la gama Kawasaki -la Z 1000 SX- se adaptaron las formas afiladas y agresivas de todas las deportivas de Kobe, se le colocaron un buen par de maletas perfectamente integradas y se montó el cuatro en línea Hypercharged... como con orgullo permite leer en su lateral. En este caso la potencia se rebajó a 200 CV ofreciendo más progresividad y menos explosividad tras interminables estudios de todas las variables. Se llegaron a probar más de 20 perfiles de las aspas de la turbina y se instaló un difusor en la caja del filtro para reducir turbulencias y ganar bajos y medios, algo fundamental en una moto en la que se van a hacer muchos kilómetros muy rápido. Hay que tener en cuenta que esta H2 SX tiene un depósito de 19 l, con lo que se pueden hacer teóricamente más de 300 km sin repostar.

También se reforzó el chasis multitubular -algo raro en Kawasaki, la fábrica más defensora del doble viga- para dejar pasar el aire y refrigerar el compresor y al mismo tiempo soportar el mayor peso del equipaje y el acompañante. Las maletas se integran perfectamente en el conjunto para evitar sobresalir demasiado por los lados y que puedan provocar turbulencias a alta velocidad…

Por supuesto el frontal es mayor y la cúpula más alta, de forma que para el conductor es fácil acomodarse bien detrás sin que la moto pierda la aerodinámica. En cuanto a ayudas electrónicas... pues no le falta ninguna. Además, nuestra unidad de pruebas era la versión SE (Special Edition) que tiene unos cuantos extras respecto a la versión básica. Por ejemplo dispone de un completo cuadro digital TFT a todo color donde se informa absolutamente de todas las variables -temperatura del motor, ambiente y compresor... ¡incluso del ángulo de inclinación!- y encontramos también un cambio semiautomático bidireccional KQS (Kawasaki Quick Shift), el KLCM (Kawasaki Launch Control), pantalla más alta (pero bonita, no como otras…), puños calefactables y nuevas llantas. Y por si todo esto fuera poco, nuestra unidad tenía además un precioso escape Akrapovic mixto metal-carbono con un sonido legal pero… mmmm... ¡mucho mejor que el de serie!

Pero esto aún no es todo porque de serie la Kawa ya equipa mucha más electrónica; por ejemplo tres niveles de control de tracción y tres de entrega de potencia -Low, Medium y Full- y por supuesto, todo esto controlado por una unidad IMU que permite incluso adaptar ese control de tracción según la inclinación en las curvas.

Lo dicho... mucha tecnología y todo lo que tú quieras pero vayamos a lo que importa: ¿cómo va la moto sport-turismo más potente de la historia?

No son sólo 200 CV… ¡son 210!

Bueno... entre los datos que os he dado hasta ahora hay una verdad a medias.

Es cierto que este motor es más suave y progresivo que el anterior y que su potencia son unos demoledores 200 CV… pero en parado. Porque, realmente, en marcha entra un funcionamiento un invento del que Kawasaki es verdadera pionera en el mundo de la moto y que se llama Ram Air. Aprovechando el aire producido al avanzar se presuriza la caja del filtro del aire y se ganan caballos. Tantos que, de hecho, en el caso que nos ocupa llegan hasta los ¡210!

El caso es que el buen trabajo de Kawasaki logra un motor rápido, tremendamente rápido, pero tan dosificable como uno atmosférico convencional. La turbina gira solidaria con las revoluciones del motor pero 10 veces más rápido. O sea, que si tú vas a 10.000 revoluciones... la turbina gira a ¡100.000!

Puede llegar a alcanzar, literalmente, la velocidad del sonido.

A pesar de estas espectaculares cifras, lo cierto es que el tacto es prácticamente de motor convencional grande y potente... sólo que arriba estira mucho más. En el modo Full notas como empieza a estirar con potencia y una fuerza demoledoras a partir de las 6. 500 revoluciones, algo que se agradece cuando vas a plena carga y con pasajero. Además esta versión Special Edition tiene mejor amortiguación que la de serie, por lo que es fácil de adaptar los hidráulicos y la precarga de muelle al aumento de peso para que mantenga una estabilidad ya no sólo sorprendente, sino de calidad. La horquilla KYB -de tipo Big Piston Fork- mantiene su tarado sin desfallecer a pesar de los kilómetros e incluso en conducción deportiva con mil frenadas y aceleraciones.

En cualquier caso -desde luego- esta H2 SX se nota pesada porque declara 256 kilos, que son muchos kilos si los consideras para una deportiva o una sport-turismo más ligera. Para que te hagas una idea, su estilizada compañera Z1000 SX pesa 235 kg. (con “sólo” 142 CV) mientras que la gran turística GTR 1400 declara 305. Vamos, que nuestra protagonista se sitúa en un buen punto medio. No obstante es algo más larga y notas que cuesta más de cambiar de dirección, por lo que si te decides por un pilotaje sport terminas decantándote más por aprovechar su fabuloso motor con potencia y empuje a cualquier régimen que su parte ciclo.

Por otro lado, también frena muy bien y casi sin hundimiento por mucho que le exijas gracias a  unas fenomenales pinzas y bomba radiales con latiguillos metálicos, detalle remarcable en una moto japonesa.

Lo suyo es el hiperespacio, no las atiborradas calles de Mos Eisley

Sirva este otro guiño “galáctico” para dejar claro que, por esta cuestión del peso, no es una buena elección urbana ya que terminas notando todas las inercias. Obviamente no estamos hablando de una moto diseñada para girar a baja velocidad entre los recovecos de los coches y las esquinas… aunque, en ese brete, termina cumpliendo y consumiendo poco con la curva de potencia L.

En cualquier caso, la ergonomía se cuida de forma especial. Los semi-manillares ligeramente elevados permiten cargar peso delante sin excesos, por lo que -de nuevo- se sitúa en un inteligente punto medio entre sport y turismo, contando además con la buena desviación del aire que consigue el carenado y la pantalla. Además el asiento es especialmente cómodo y acolchado tanto para el conductor como para el pasajero, que cuenta con un buen par de asideros laterales.

Si buscas el lado turismo, con pasajero y las maletas puedes llegar al fin del mundo de una forma rápida, efectiva y espectacular... porque nunca olvidemos tampoco que uno de los grandes atractivos de esta moto es su alucinante diseño, con los clásicos verde y negro de Kawasaki combinados con elegancia. Además, consume poco porque las excelencias de la electrónica y la estudiada sobrealimentación consiguen una combustión perfecta y resulta fácil mantenerse por debajo de los 6 litros en carretera. Pero si quieres adentrarte en el lado más deportivo, no tienes más que quitar las maletas y rodar solo para disfrutar de un demoledor motor (no sólo por lo potente, sino por lo dosificable y efectivo... que es lo difícil) y una excelente parte ciclo para demostrar de lo que son capaces 210 CV impecablemente integrados en un conjunto perfecto.

Por supuesto, estás ante una moto hiperbólica en todos sus parámetros... y también el de la velocidad máxima que puede rozar perfectamente los 300 km/h... aunque esto lo escribo porque me lo han dicho los ingenieros... que en la redacción no sabemos nada somos muy prudentes en estas cosas...

Vamos... que es muy, muy rápida.

Tanto como el Halcón Milenario, que completó la carrera de Kessel en menos de 12 pársecs. No lo olvideis.