Buscar
Revista Digital
Triumph Tiger Explorer 1200 2016: Explorando los límites
22/02/2016
22/02/2016
ASPECTOS POSITIVOS
ASPECTOS NEGATIVOS
Ya han pasado cuatro años desde la presentación de la Triumph Tiger Explorer 1200, la primera maxitrail de la firma británica. Triumph ha cogido el mismo concepto y le ha dado una vuelta de tuerca para ofrecer un producto más accesible con varias opciones de equipamiento y más polivalente, dotando a esta máquina con una tecnología de última generación, entre las que destacan el TSAS (suspensión semi-activa), la IMU (Plataforma de medida inercial), ABS, distintos modos de conducción o el control de tracción.
La Triumph Tiger Explorer 1200 llega, al igual que la Tiger 800, con dos versiones diferenciadas, denominadas XR y XC. La primera, más orientada para la carretera, llegará con 4 equipamientos diferentes, la XR, XRx, XRx Low y XRt. La segunda, llegará con 3 versiones, la XCx, XCx Low y XCa. La básica (XC) únicamente se comercializará bajo pedido, convirtiendo la Triumph Tiger Explorer XCx en el modelo básico de esta versión y la XCa, modelo que hemos podido probar en profundidad, en el modelo tope de gama.
Una estética más ligera y estilizada
Estéticamente la Triumph Tiger Explorer mantiene prácticamente la misma línea que la versión anterior, inspirándose esta vez en su hermana menor Tiger 800, consiguiendo una visión más ligera y ágil de la moto. Triumph no ha querido olvidarse del piloto, por lo que ofrece un asiento realmente cómodo que nos ha permitido recorrer largas distancias sin cansarnos, incorpora un control de crucero, regulable desde la piña derecha, puños y asientos calefactables, faros auxiliares, sistema de asistencia en pendiente (Hill Hold) o tomas de USB.
Además el manillar de la Tiger Explorer ahora está 20 mm más cerca, pudiendo adoptar una postura más cómoda y facilitar las maniobras. Como novedad en este modelo, Triumph ha incluido en todas sus versiones una pantalla regulable electrónicamente que ayuda a una mayor protección aerodinámica.
También en versión Low, adaptada a todos los tamaños
Cabe destacar además la posibilidad de adquirir las versiones “Low”. No es solo una versión con una altura del asiento 52 mm más baja, sino que vienen con una suspensión más baja y una configuración del chasis diferente para conseguir el mismo comportamiento pero eliminando la barrera de la altura para aquellos indecisos que descartan este tipo de motos por la estatura.
Triumph ha querido apostar fuerte por la electrónica, convirtiendo a la Explorer en el modelo más evolucionado hasta la fecha. Los modelos más completos (XRt y XCa) llevan toda la electrónica que ha desarrollado la marca, como cinco modos diferentes de conducción (road, rain, off road, sport y rider), ajustable cada uno en nueve puntos para una conducción más cómoda o más deportiva según nuestras preferencias.
La plataforma de medición inercial desarrollada por Continental, proporciona datos sobre la posición de la moto, inclinación, giro, etc, a la unidad de control central de la Triumph Tiger Explorer para gestionar automáticamente el ABS y el control de tracción en todo momento. Los usuarios del modelo básico (XR), tendrán que conformarse con una suspensión WP ajustable manualmente, control de tracción y ABS. Los cuatro modelos restantes, cuentan con un sistema de suspensión semi-activa (TSAS) que ajusta los parámetros continuamente para adaptarse al terreno sean cuales sean las condiciones.
Triumph ha desarrollado un motor que cumple con la normativa Euro4 anticontaminación, mejorando tanto la potencia como el par, llegando a los 139 cv a 9.300 rpm y un par motor de 123 Nm a 6.200 rpm, pero con una respuesta y un motor más lleno en la franja media de las revoluciones. No solo han mejorado las prestaciones, sino que han conseguido disminuir el consumo un 5 por ciento y disminuir las emisiones de CO2, gracias, entre otras cosas, al nuevo diseño del escape, un 28 por ciento más reducido que proporciona un sonido suave y agradable del tricilíndrico pero ronco cuando pasas de las 5.000 rpm.
Hemos podido probar la Triumph Tiger Explorer 1200 XCa, el tope de gama de la versión Off Road. En carretera, el comportamiento es espectacular, hemos recorrido las carreteras reviradas del Algarve portugués exigiendo a la moto en cada curva y cada tramo. Es una moto que te permite ir suave en tramos más tranquilos e ir muy rápido en tramos de curvas largas y reviradas, gracias al sistema de suspensión TSAS (semi-activa) que se ajusta automáticamente a las característics del trazado en todo momento.
Entrega de potencia lineal
La entrega de potencia del motor de la Triumph Tiger Explorer 1200 es lineal, empujando en todo momento vayas en la marcha que vayas. La posibilidad de elegir entre distintos modos de conducción, te permite ajustar la moto según el tipo de carretera. La marca británica ha trabajado conjuntamente con Metzeler para desarrollar los mejores neumáticos para este modelo, los Tourance Next, con los que han conseguido un comportamiento excepcional en todos los terrenos.
La mayor parte del trayecto elegimos el modo del motor Road, con una configuración de suspensiones Confort, consiguiendo una conducción realmente cómoda y suave. En los tramos más rápidos, elegimos el modo Sport, con un reglaje de suspensión más duro y una respuesta de motor más sensible y que convierte a esta Maxitrail en una moto más deportiva de lo que aparenta, a pesar de sus 258 kg (llena). Además, gracias a un acelerador electrónico "ride by wire" y un sistema de asistencia al embrague para una mayor comodidad y menor cansancio, se consigue un tacto y una conducción muy relajada. A la hora de frenar, las pinzas Brembo de cuatro pistones funcionan a la perfección, algo que, sumado al sistema de ABS en curva, permite hacer frenadas en plena curva sin preocuparte en bloquear.
Finalmente entramos en pista con la Triumph Tiger 1200, seleccionamos el modo Off Road, la moto se ajusta automáticamente para este tipo de conducción. La suspensión hace un gran trabajo manteniendo las ruedas en contacto con el terreno en todo momento. El control de tracción esta calibrado para entrar más tarde permitiendo que la moto derrape lo justo para divertirte abriendo gas en las curvas.
Combinación de todas las ayudas electrónicas
La combinación de todas las ayudas electrónicas funcionando a la vez es espectacular. Realmente te da una confianza y una sensación de poder recorrer cualquier camino de tierra sin necesidad de tener una gran experiencia en "offroad". En este modo, el freno es combinado, funcionando delante y detrás si accionamos únicamente el delantero. Por otro lado, si accionamos únicamente el trasero, el ABS se desactivará en este freno, permitiendo que derrape. En caso de emergencia, podremos accionar de nuevo el freno delantero y la moto frenará de una forma totalmente segura con el sistema ABS funcionando a la perfección.
La Triumph Tiger Explorer 1200 no es la moto perfecta para hacer offroad, entre otras cosas por su peso, pero el comportamiento y el funcionamiento de toda la electrónica en conjunto, hacen que se pueda disfrutar en viajes largos con total seguridad y confianza.
En definitiva, Triumph ha desarrollado una moto muy completa, con la que no echarás en falta absolutamente nada y con la que podrás explorar cualquier lugar que te propongas. También puedes elegir la versión deportiva con Tiger Sport, más asfáltica.
Precios de la Triumph Tiger Explorer 1200
Los precios de la Triumph Tiger Explorer 1200 parten desde los 15.800 € para la Triumph Tiger Explorer XR (la más básica), pasando por 17.400 € en el caso de las Triumph Tiger Explorer XRx y XRx Low, 18.300 € para las Triumph Tiger Explorer XCx y XCx Low, y hasta los 20.100 € para la versión Triumph Tiger Explorer XCa con todo el equipamiento al completo.
La moto al detalle...
Con la incorporación en este modelo del TSAS (Sistema de suspensión memi-activa), Triumph ha conseguido un equilibrio perfecto para una conducción cómoda, segura y divertida.
Este modelo recibe pocos cambios estéticos para mantener la línea. Una postura cómoda, una protección aerodinámica excelente, un depósito ancho, hacen que esta moto te entre por los ojos.
Dos posibilidades diferentes según las necesidades. Tres versiones con llantas tradicionales y dos modelos con radios offroad.
Triumph ha querido acercarse al mayor número de clientes posible, por lo que pone a su disposición 2 modelos (XRx y XCx) con un asiento y con un reglaje de suspensiones más bajos (52mm).
Toda la información que puedas necesitar de la moto, está incluida en el cuadro de instrumentos. Desde los modos de conducción, velocidad, marcha engranada, temperatura del motor, temperatura exterior, taquímetro…. Todo ello accesible desde diferentes botones del manillar.
Nuevo sistema de escape más ligero que el de la anterior versión. Consiguen así un sonido muy agradable. En cuanto abres gas, el rugido de los 3 cilindros destaca por encima de todo.
El cardan de la Tiger Explorer tiene un comportamiento suave, no se notó en ningún momento, ni tan siquiera con las reducciones más bruscas. Su escaso mantenimiento es un punto a su favor.
Relacionados
