Suzuki GSX-S1000: El lado más bestia

Genes deportivos

La Suzuki GSX-S1000 es una deportiva con piel de naked, con todo lo necesario para ser una moto válida para el día a día, con la que moverte por la ciudad si quieres ir a trabajar cada mañana, pero también con la que devorar tus carreteras de curvas preferidas a un ritmo frenético si lo que buscas es liberar una buena dosis de adrenalina.

Para cobrar vida esta GSX se sirve de elementos de varias GSX-R1000, ni más ni menos, tonterías las justas. El motor, sin ir más lejos, es una adaptación del tetracilíndrico de 999 cc empleado por Suzuki en sus GSX-R “mil” de 2005 a 2008. Las cifras son de 146 CV a 10.000 rpm y un par de 106 Nm a 9.500 vueltas. Tiene un tacto dulce y agradable, muy suave, casi delicioso, pero que conforme sube de vueltas pronto se le borra la sonrisa, se le frunce el ceño y se le arquean las cejas, a la vez que le salen unos pequeños cuernecitos, un rabo que termina en flecha, un tridente y una sonrisa diabólica. Pasa de ángel a demonio en cuestión de segundos, el motor empuja con rabia y un sonido ronco se encarga de poner tu ritmo cardiaco por las nubes.

Otro elemento con marca GSX-R es el equipo de frenos, las pinzas delanteras Brembo monoblock de 4 pistones y anclaje radial provienen de la GSX-R1000 2014, y con eso ya te puedes olvidar de problemas a la hora de frenar. Su frenada es otro de los aspectos que nos ha encantado de esta Suzuki, tienes potencia de sobra, un tacto firme y fiable, por lo que aunque las prestaciones del motor sean elevadas los frenos no tienen mayor problema para compensarlas. No habría equilibrio si bastidor y suspensiones no estuvieran a la altura. Chasis y basculante de aluminio también son heredados de la familia GSX-R, aligerados y con unas geometrías más conservadoras, tanto que la distancia entre ejes es 6 cm más larga para ganar en estabilidad, algo en lo que no falla en absoluto esta naked. Para dirigir y mantener el tren delantero Suzuki ha optado por una horquilla invertida firmada por Kayaba, con barras de 43 mm, y unos ajustes multirregulables. Firme, precisa y robusta, perfectamente acompañada por un amortiguador trasero igualmente regulable.

Desde luego no se puede decir que el conjunto chasis/basculante/suspensiones/frenos esté descompensado o poco compenetrado, si a este conjunto le sumamos la buena puesta a punto de su motor se consigue sin duda un paquete completo y efectivo, busques el uso que busques, pues tanto a ritmo bajo como empleándonos a fondo en curvas y rectas ha sido difícil encontrar pegas realmente destacables. Nos sentimos acompañados por la moto, está donde queremos cuando queremos, acelerando todo lo necesario y más, y deteniéndose y trazando como las mejores nakeds del mercado, con un aplomo que le hace ganar enteros.

Un poco de electrónica

Un poco, sólo un poco, pero bien puesta a punto. La GSX-S1000 no cuenta con modos de motor, la potencia que hay es la que hay y la entrega es la que es. No hay modo sport, urban o rain, aquí la respuesta del motor está en tu mano derecha, como ha sido toda la vida desde que las motos son motos.

Esto Suzuki lo compensa con un buen control de tracción que se sirve de 5 sensores repartidos por la moto, en acelerador, ruedas, cambio y cigüeñal. Ofrece 3 niveles de intervención además de una cuarta posición en la queda totalmente desconectado. El nivel 3 salta rápido, si la carretera no ofrece un buen agarre o el asfalto está mojado pronto verás parpadear el chivato del control de tracción en el cuadro. El nivel 2 es el más recomendable para conducción urbana, ese que te puede salvar de un susto si pisas pasos de cebra, o para uso tranquilo en carretera. Y ya, el nivel 1, es con diferencia el menos intrusivo, el ideal para conducción deportiva si quieres abrir el puño del gas sin miramientos a la vez que el control mantiene la rueda trasera siempre traccionando sobre el asfalto. El nivel 2 aguanta mucho antes de saltar, y el nivel 1 ya ni te cuento. Es decir, el control está ahí, pero sólo para cuando realmente hace falta, no antes, para que no moleste y sólo sea una ayuda y no una desventaja.

Las ayudas se completan con el buen ABS Bosch 9M, con ajustes enfocados a trabajar en carretera, per que Suzuki lo tiene como parte del equipamiento opcional y la GSX-S1000 estándar no lo incluye. Nuestra unidad de pruebas sí lo montaba y damos fe del buen aguante que tiene ante frenadas extremas, tanto delante como detrás.

El lado más bestia

Está hecha para vivir el lado más bestia de la vida. Es una roadster de genes deportivos, una R camuflada que no descuida todo lo bueno de las supernakeds. Eso sí, una moto más enfocada a ser disfrutada en solitario que a dúo ya que el confort del asiento trasero no es precisamente uno de sus fuertes. Una “moto gorda”, a pesar de sus formas súper compactas, que te deja claras sus intenciones desde que arrancas su motor y que desata una potente tempestad a partir de las 7.000 vueltas.

Es ágil, manejable y se siente ligera con sus 209 Kg de peso. Una moto que se ha hecho desear desde que la vimos por primera vez en el salón internacional INTERMOT de Colonia 2014, pero que ya está aquí en azul, gris mate y rojo/negro a un precio bastante atractivo: 11.999€ en su versión estándar, y 12.499€ en su versión ABS.