Cómo limpiar y engrasar la cadena de la moto

La limpieza y engrase de la cadena de nuestra moto logrará el milagro de la multiplicación de su vida útil. Sabemos que es una tarea sucia y engorrosa, y que nunca se encuentra el tiempo, pero es una tarea necesaria y sencilla si sigues estos pasos para engrasar la transmisión secundaria. Si tu moto tiene transmisión por cardan, tendrás que visitar este otro reportaje.

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Nosotros solemos aprovechar al lavado de la moto para las tareas de revisión de la cadena. En otro artículo te hemos detallado cómo es tu cadena y los pasos para mantener siempre su tensión correcta.  En este artículo nos centraremos en su engrasado correcto.

La primera fase de lavado la solemos hacer con algún producto antigrasa tipo KH7 o similar, que aprovecharemos también para dejar limpio basculante, rueda trasera y el amortiguador trasero: todo aquello que termina salpicado por grasa y suciedad. Terminaremos de lavar la moto y con abundante agua eliminaremos el desengrasante.

¿Usar una hidrolimpiadora?

No nos gusta, aunque es muy eficaz, limpiar la cadena de la moto con una hidrolimpiadora. Lo malo es que podría dañar los retenes o hacer que penetre agua a través de estos y que luego quede atrapada. Si estás limpiando con agua a presión, procura hacerlo a cierta distancia para que no llegue toda la presión directamente a la cadena. Eliminar la suciedad externa, bien, que se meta agua dentro, mal… Si tienes un compresor de aire, puedes secar bien la cadena con este, si no tira de papel de taller o de un trapo.

Una vez que la moto está seca, es el momento de dedicarnos a la cadena. Necesitaremos tener un caballete para levantar la rueda trasera. Si no contamos con caballete y como medida excepcional tendremos que pedir ayuda, bascular la moto sobre la pata de cabra y que alguien nos eche una mano para limpiar y engrasar la moto. Pero decimos como medida excepcional, primero porque es peligroso y segundo porque seguramente terminaremos dañando la pata de cabra. Lo mejor, que la moto tenga caballete o ayudarnos con un caballete o elevador de taller o circuito, que no es caro y se amortiza enseguida.

Limpieza en profundidad de la cadena

Con la cadena seca puedes terminar de limpiarla en profundidad con un desengrasante específico o, nuestra recomendación: GASOIL, es un fantástico producto de limpieza y que al contener una proporción de lubricante no daña los retenes. El aceite tipo WD 40 también lubrica y limpia de manera muy correcta, además de desplazar la humedad que se haya podido colar. Tienes también productos limpiadores de cadenas para moto muy baratos en establecimientos como Lidl, de la marca W5, pero no los hemos probado.

Con un papel de taller iremos rociando este producto y frotando. Veremos como nuestra cadena se va deshaciendo de toda la grasa antigua y se va quedando completamente limpia. La cadena con los kilómetros se va impregnando en la grasa antigua de partículas y suciedad de la carretera, que funcionan como pequeñas limas si no las eliminamos y echamos directamente grasa nueva en la cadena. Otra ayuda para esto son los cepillos dedicados con púas duras, los venden en muchos sitios y son baratos (tanto que cuando esté sucio, lo tiras y a por otro).

Grasa para cadena de motos

Cuando tenemos perfectamente limpia la cadena, procederemos a echar grasa nueva. Hemos leído de todo, usar grasa de litio (la que mejor cuida nuestro kit de transmisión dicen), grasa de alta compresión, cera… Hay infinidad de productos, pero al final un buen lubricante de cadenas en spray es la solución más limpia y cómoda.  Y la más sencilla de encontrar en casi todas las tiendas especializadas. Hay algunos que nos gustan especialmente como el Silkolene cadenas, GRO, Castrol OR o BelRay, por ponerte tres ejemplos, pero hay muchas más. Son grasas que con una ligera aplicación entran muy líquidas entre los eslabones y al rato van espesando hasta convertirse en grasa muy consistente. En el caso del BelRay Blue Tac es casi pegamento, que impide que se desprenda con el centrifugado de la cadena y ensucie la rueda trasera. El que comercializa GRO es una espuma blanca que nos indica bien el grado de engrase de nuestra cadena. El Castrol también nos gusta porque dura mucho y en condiciones de mucha lluvia no desaparece. El precio de estos productos suele ser de unos 12 euros el bote de 400 ml.

Aplica la grasa con guantes, porque seguro que algo te cae en las manos y luego es difícil de limpiar. Mientras mueves la rueda trasera con una mano, rocía la parte interior de la cadena por los dos extremos de sus eslabones, justo donde están las juntas tóricas si es que es una cadena de retenes. Una vez que la cadena está completamente impregnada, no hace falta que eches grasa en exceso, sigue dando vueltas a la rueda trasera para que se muevan bien los rodillos y penetre el lubricante lo máximo posible mientras está líquido. No uses la moto inmediatamente, espera como mínimo media hora hasta que el lubricante haya espesado al máximo. Puede ser bueno hacer esto en caliente, al llegar a casa por ejemplo: la grasa penetra más y luego se queda en reposo.

Nunca manipules la cadena con la moto en marcha

Como medida de seguridad, hay que insistir en que nunca manipules la cadena con la moto en marcha y una marcha engranada. Mueve siempre la rueda con la mano. No será la primera vez, ni desgraciadamente la última, que un mecánico o motorista pierda algún dedo por manipular la cadena de la moto con el motor en marcha (se engancha el trapo, te arrastra y... a Urgencias).

Por último, si la vida de nuestra cadena ha tocado a su fin, debes cambiarla. En este artículo te damos algunos consejos sobre esta tarea, las medidas y las calidades.