La publicación digital del motociclismo
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12/03/2017
12/03/2017
“Imagina una moto de 160 CV, 250 Kg y una carretera llena de curvas frente a ti. Ahora imagina dos tarjetas de visita. Esa es la superficie de contacto que mantienes con el asfalto ¿No crees que los neumáticos tienen una gran responsabilidad?”
Teniendo en cuenta las palabras de Malte Bigge, jefe del equipo de pruebas de producto de Continental, no nos queda ninguna duda sobre la importancia de calzar un buen neumático desarrollado a conciencia para nuestra moto. Podemos tener la mejor moto del mundo, con los últimos sistemas de seguridad, que si no tenemos un neumático capaz de mantenernos pegados al asfalto… ni tenemos moto ni tenemos nada.
Esta temporada 2017 Continental lanza al mercado cuatro nuevos neumáticos: el ContiRoadAttack 3, el ContiLegend, el ContiTour y el ContiCity. Para conocer y probar en persona los tres primeros modelos Continental nos citó en Mallorca para que fuera nuestra propia experiencia la que hablara sobre sus nuevos neumáticos sport-turismo y custom. Pero antes de subirnos a la amplia variedad de motos que allí nos esperaba para surcar las reviradísimas carreteras baleares era necesario conocer lo que hay detrás de estas bonitas rosquillas negras que nos mantienen pegados al suelo.
No me digáis que no es un trabajo bonito: “Mi responsabilidad es garantizar la seguridad de los demás cuando se suben a una moto”. Con esta premisa podemos estar seguros de que la labor realizada por Continental está llevada a cabo a conciencia.
Continental lleva dedicándose a eso y a muchas otras cosas desde que empezó en 1871 en Hannover. Tienen ventas que alcanzan los 40,5 billones de euros y cifras de 220.137 empleos repartidos por todo el mundo. De hecho, los neumáticos representan sólo el 23% de su actividad, y eso que hacen ruedas para vehículos industriales, camiones, coches, motos, bicicletas… Continental va mucho más allá y está implicada en infinidad de sistemas de seguridad, relacionados con los vehículos o no, como los detectores de ángulos muertos en los retrovisores, el reconocimiento de señales de tráfico, sistemas de frenado en curva como el Optimized Curved Braking para frenar sólo lo prudentemente seguro cuando la moto está inclinada, etc.
Para que te hagas una idea, cuando hablamos del dibujo de un neumático, en España el mínimo legal es 1,6 mm, pero en Estados Unidos es de 0,8 mm… ¡0,8 mm! ¡Podríamos vender allí nuestros neumáticos usados! Continental recomienda no bajar de los 2 mm de profundidad, y es que si un neumático nuevo es capaz de evacuar medio litro de agua por segundo cuando el dibujo baja a 2 mm esa cantidad se reduce a la mitad, y a prácticamente nada cuando es de 0,8 mm. Y no sólo influye al rodar en mojado, sino también al frenar y en la temperatura del neumático, pues cuanto menor sea la cantidad de compuesto menor será su capacidad para ganar temperatura de trabajo.
Antes de lanzar un nuevo neumático al mercado hay un exhaustivo trabajo de investigación y pruebas para conseguir siempre los mejores resultados. Hay un trabajo de desarrollo técnico informatizado fundamental para dar con las claves de cada neumático, pero en el mundo de la moto la fase de pruebas a pie de pista cobra un especial protagonismo, tanto que el primer diseño del dibujo se realiza a mano sobre un neumático liso y a partir de ahí se va definiendo para conseguir un buen comportamiento en mojado.
Continental tiene dos principales bancos de pruebas para el desarrollo de sus neumáticos: el ContiDrom en Alemania y el Test Track Uvalde en Texas, USA. Allí se pueden crear situaciones extremas por las que deberá pasar cada neumático para comprobar que los compuestos no se desintegren, su durabilidad, su manejo y su comportamiento en mojado. Para eso hay un equipo especializado, con Malte Bigge a la cabeza, que se hace 1.000 km al día en los circuitos para llevar los neumáticos hasta el límite. Hay que comprobar cómo se deforma un neumático con el paso de los kilómetros, cómo le afecta el calor, y probar y probar para confirmar que todo el trabajo realizado en el desarrollo de un nuevo neumático va por el camino correcto.
Además, para cumplir con un requerimiento obligatorio en Alemania, Continental ha de probar su nuevo neumático en cada moto para el que va destinado y así tenerlo debidamente homologado, comprobando que funciona con cada una de las tecnologías de las diferentes motos, como ABS, control de tracción, etc.
El ContiRoadAttack 3 es la nueva joya de la corona entre los neumáticos sport-turismo de Continental y supone un importante avance respecto al ContiRoadAttack 2 EVO, la referencia hasta ahora.
El rango de motos que abarca el ContiRoadAttack 3 es amplísimo, desde naked como KTM 690 Duke, Yamaha MT-07 o BMW R1200R hasta grandes sport-turismo como BMW R1200RT, pasando por motos mucho más deportivas como pueden ser las BMW S1000R, Ducati Multistrada, S1000XR, KTM 1290 Super Duke R. Incluso motos trail de claro corte turístico como la BMW R1200GS, donde dan un excelente resultado si eres más asfáltico que otra cosa.
Si en algo se ha querido mejorar respecto al ContiRoadAttack 2 EVO es en su comportamiento en mojado. Este ContiRoadAttack 3 también gana en seco y en manejabilidad, pero es sobre todo en condiciones con agua cuando se aprecian sus nuevas características. Tanto su compuesto mejorado como su nuevo dibujo, con surcos más amplios capaces de evacuar más agua, ofrecen prestaciones optimizadas en mojado. Además, el nuevo diseño deja toda una franja central sin dibujo, lo que ayuda y mucho a su durabilidad.
A las tecnologías ya empleadas en el ContiRoadAttack 2 EVO, como son el ZeroDegree, con un cinturón de acero que reparte la temperatura a toda la superficie del neumático; el MultiGrip, con un compuesto de diferentes prestaciones en la zona central y los flancos; el TractionSkin, de superficie rugosa para un mejor agarre desde el primer momento; y el RainGrip, con un diseño específico para la evacuación de agua; en el caso del nuevo ContiRoadAttack 3 hay que sumar la tecnología EasyHandling, que mantiene la forma del neumático a cualquier velocidad y ayuda a evitar el efecto giroscópico a baja velocidad, garantizando una mayor confianza para mover la moto de un lado a otro incluso en situaciones extremas. De este modelo Continental dispone de 10 medidas delanteras y 14 traseras.
Para ponerlos a prueba Continental nos había preparado una espectacular ruta por las carreteras de montaña de Mallorca. Curvas y más curvas en un espléndido día de sol. Pudimos comprobar el comportamiento de los nuevos ContiRoadattack 3 en motos como una BMW R1200RS, una BMW S1000XR, una BMW R1200R, una Ducati Multistrada y una KTM 1290 Super Duke R. La conclusión entre los compañeros de la prensa especializada fue unánime, los ContiRoadAttack 3 no nos podrían haber dejado mejor sabor de boca. Son ágiles, fáciles de manejar y de mover de un lado a otro, transmiten toda la información necesaria y la confianza en curva es total. Eso sí, tendremos que volver a probarlos un día de lluvia, porque habiendo sido su comportamiento con agua su principal mejora no tuvimos oportunidad de probarlos en mojado.
| DELANTEROS | TRASEROS |
|---|---|
| 110/70ZR17 M/C 54W TL | 150/70R17 M/C 69V TL |
| 120/60ZR17 M/C (55W) TL | 160/60ZR17 M/C (69W)TL |
| 120/70ZR17 M/C (58W) TL | 180/55ZR17 M/C (73W) TL |
| 100/90R18 M/C 56V TL | 180/55ZR17 M/C (73W)TL GT |
| 110/80R19 M/C 59V TL | 190/50ZR17 M/C (73W) TL |
| 120/70ZR17 M/C (58W)TL GT | 190/55ZR17 M/C (75W) TL |
| 120/70ZR19 M/C 60W TL | 170/60ZR17 M/C 72W TL |
| 100/90R18 M/C 56V TL | 190/50ZR17 M/C (73W)TL GT |
| 110/80ZR18 M/C (58W) TL | 190/55ZR17 M/C (75W)TL GT |
| 120/70ZR18 M/C (59W) TL | 130/80R17 M/C 65V TL |
| 130/80R18 M/C 66V TL | |
| 150/70ZR17 M/C 69W TL | |
| 160/60ZR18 M/C (70W) TL | |
| 170/60ZR17 M/C (72W) TL |
Continental también pone en escena los nuevos neumáticos ContiTour y ContiLegend, dos modelos destinados a motos custom y motos clásicas que también tuvimos oportunidad de probar. Ambos neumáticos son gomas que soportan altas cargas y esfuerzos extremos, porque para que te hagas una idea la Harley-Davidson Ultra Limited en la que los pusimos a prueba es una moto de más de 400 Kg, ahí es nada.
El ContiTour incorpora la tecnología MileagePlus con el fin de ofrecer una gran durabilidad y conseguir durar el máximo de kilómetros posible. Para ello se sirve de un compuesto optimizado y un diseño que deja libre de dibujo la banda de rodadura central, alargando así la vida de todo el neumático. De este modelo Continental ofrece 6 medidas delanteras y 9 traseras.
| DELANTEROS | TRASEROS |
|---|---|
| MT 90 B 16 M/C 74 H Reinf TL | 140/90 - 15 M/C 70 H TL |
| 130/90 - 16 M/C 67 H TL | MT 90 B 16 M/C 74 H Reinf TL |
| 100/90 - 19 M/C 57 H TL | MU 85 B 16 M/C 77 H Reinf TL |
| 130/70 - 18 M/C 63 H TL | 130/90 - 16 M/C 73 H Reinf TL |
| 80/90 - 21 M/C 48 H TL | 130/90-15 M/C 66P TL |
| 130/80 - 17 M/C 65 H TL | 150/90 - 15 M/C 80 H Reinf TL |
| 170/80 - 15 M/C 77 H TL | |
| 150/80 B 16 M/C 77 H Reinf TL | |
| 180/65 B 16 M/C 81 H Reinf TL |
Por otro lado está el ContiLegend, que es una nueva evolución del ContiMilestone que ya conocíamos y que desaparecerá gradualmente hasta agotar existencias. El objetivo del nuevo ContiLegend, al contar también con la tecnología MileagePlus, es alargar la vida y durabilidad del neumático sobre grandes y pesadas motos custom. Su carcasa está pensada para ofrecer un buen manejo y un alto confort, y sin duda es algo que pudimos comprobar por las carreteras baleares. El ContiLegend se caracteriza por la banda blanca de sus flancos, lo que le otorga un diseño clásico y nostálgico a juego con las motos para las que ha sido diseñado. De este modelo existen 4 medidas delanteras y 6 traseras.
| DELANTEROS | TRASEROS |
|---|---|
| 130/90 - 16 M/C 67 H TL | MT 90 B 16 M/C 74 H Reinf TL |
| MT 90 B 16 M/C 74 H Reinf TL | MU 85 B 16 M/C 77 H Reinf TL |
| 130/80 - 17 M/C 65 H TL | 130/90 - 16 M/C 73 H Reinf TL |
| 130/70 - 18 M/C 63 H TL | 140/90 - 16 M/C 71 H TL |
| 150/80 B 16 M/C 77 H TL | |
| 180/65 B 16 M/C 81 H Reinf TL |
Además, aunque no tuviéramos ocasión de ponerlos a prueba, Continental también lanza este año al mercado su nuevo ContiCity, un neumático destinado para motos clásicas ligeras de diseño allround, café racer o scrambler.
| DELANTEROS / TRASEROS |
|---|
| 70/90-17 M/C 38P TL |
| 2.50-17 M/C 43P Reinf TT |
| 2.75-17 M/C 47P Reinf TT |
| 3.00-17 M/C 50P Reinf TL |
| 80/90-17 M/C 50P Reinf TL |
| 80/100-18 M/C 47P TL |
| 2.75-18 M/C 48P Reinf TL |
| 90/90-18 M/C 57P Reinf TL |
Continental nos ha vuelto a demostrar que es tecnología, innovación, responsabilidad y seguridad. Que sus productos siempre van un paso más allá para que nosotros, los usuarios, les saquemos todo el partido sin tener que preocuparnos de nada, sólo de disfrutarlos haciendo lo que más nos gusta: montar en moto.
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