Dunlop SportSmart TT
Dunlop Sportsmart TT: ¿cómo son y cómo van?

Dunlop acaba de lanzar al mercado los nuevos SportSmart TT, unos neumáticos de altas prestaciones ideados para rodar rápido y seguro tanto en carretera como en circuito. Así son y así van.

Autor:
Jorge Torrecillas
Foto:
Dunlop
Publicado el 11/04/2018
Dunlop SportSmart TT

Con la idea de asignar un neumático a cada tipo de piloto Dunlop acaba de cerrar el círculo que de su gama de altas prestaciones. En el último año la casa británica ha presentado cuatro nuevas gomas con prestaciones y pretensiones bien diferenciadas.  “En algunos casos, las motos pueden ser las mismas, pero el tipo de conducción puede ser muy diferente. La marca quiere dar a sus clientes un neumático que se ajuste exactamente a sus necesidades", nos contaba Dmitri Talboom, Director de Producto de Dunlop Motorcycle Europa. De este modo la gama de sus productos de carretera queda repartida de este modo:

GAMA DUNLOP CARRETERA

  • D213 GP PRO –Para pilotos profesionales
  • GP Racer D212 – Para pilotos experimentados en circuito
  • SportSmart TT – Para pilotos con buen  nivel en pista con uso en carretera
  • SportSmart2 Max – Para uso ocasional en pista y habitual en carretera.

Y es que el lanzamiento del SportSmart TT marca el regreso de Dunlop al segmento de mercado de hypersport donde compitieron por última vez con el famoso Qualifier RR hace más de una década. Pero lo hace por todo lo alto con un producto en el que han invertido más de dos años de desarrollo en (con pruebas en Mireval e Idiada) y que ahora llega al mercado para sorprender al usuario.

Tecnología punta

Tomando como base la tecnología empleada tanto en el Mundial de Resistencia EWC –campeones con el Yamaha GMT94- como en el Tourist Trophy –con victorias de  Ian Hutchinson y Michael Dunlop en Superbike y Senior en 2017- estos nuevos neumáticos son un derroche en innovación orientada al usuario con perfil mixto de circuito y carretera. El apellido TT es un buen gancho para vincularlo con la icónica carrera urbana, pero sin embargo significa Track Tecnology, tecnología de circuito.

Dynamic Front Formula: La goma delantera tiene un perfil y diseño de la sección revisados para satisfacer las necesidades de los usuarios más pro. Se ha minimizado la fuerza que hay que hacer a la hora de entrar en curva y el efecto de elevación cuando se frena en mitad de la trazada con los beneficios que esto supone en la conducción.

NTEC RT: La nueva tecnología NTEC RT (Road – Track) permite un ajuste de la presión de inflado en la goma trasera para maximizar la huella en los días en pista. Esto hace que aumenta el parche de contacto hasta en un 24 por ciento cuando se pilota en circuito. NTEC proporciona un agarre que está cerca del 100% del aprovechamiento del neumático. Puede bajarse hasta los 1,5 bares aumentando la huella y, por tanto, el apoyo en la goma. Mejor agarre y mayor tracción.

Speed  Vent Tread: Este sistema optimiza el control de la temperatura con un patrón y huella especialmente diseñados para ello. En marcha los flancos del neumático delantero se enfrían el efecto aerodinámico en línea recta. Al girar, el SV Tread mejora la forma en que las ranuras de la banda de rodadura se abren y cierran, lo que garantiza un agarre óptimo y una mejor disipación del calor.

Sensaciones con los nuevos Dunlop Sportsmart TT

Para probar estas nuevas gomas de Dunlop nos desplazamos al Huelva al circuito de Monteblanco. Allí la marca puso a nuestra disposición un gran abanico de motos que iban desde las todopoderosas deportivas de 1000 a la gama roadster de BMW pasando por las novísimas Kawasaki Ninja 400. Un elenco de lujo para testar con diferentes monturas las cualidades de los Sportsmart TT. Como instructor de lujo contamos con la presencia de David Checa, piloto del Yamaha GMT94 y actual campeón del  mundo de Resistencia. 

Lo primero que llama la atención de este compuesto es lo rápido que se calienta. No son necesarios calentadores, de hecho, están ideados para ello. Con medio circuito es suficiente para que la goma coja una buena temperatura y entremos en la banda de confianza. Con una vuelta ya están más que listos para apretar. 

Más neumático que moto

Sobre las Roadster de BMW (R1200R, R1200RS y R Ninet) rodamos con presiones cercanas al uso en calle con 2,3 bares delante y 2,5 bares detrás. El circuito de Monteblanco enseguida te pone en su sitio con su trazado sinuoso y cuando menos lo esperas ya estás rozando con los avisadores. Si bien es cierto que no son las motos más ligeras del mercado sí que se mostraron ágiles en la entrada en curva, estables en los apoyos rápidos y, sobre todo,  bien pegadas al asfalto al abrir gas desde los ángulos más cerrados donde el gran par y empuje del bóxer alemán podría hacer derrapar la rueda. Pudimos rodar al límite de las propias motos pero no del neumático, aún quedaba margen y deberíamos esperar a coger las súper deportivas para ponerlos en apuros.

Sorpresa con las Superbike

Los Dunlop Sportsmart TT cumplieron sin problemas con las Roadster bávaras, pero… ¿Estarían a la altura de las nuevas R1, S1000RR o CBR1000R? Casi 200 caballos en la rueda trasera parecían excesivos para una goma 50% carretera y 50% pista… Sin embargo, todos los asistentes quedamos pasmados. Os puedo asegurar que nos empleamos a fondo y no tuvimos ni un susto.  Presiones de 1,7 y 2,1 fueron las que nos recomendó la marca.


La nueva Dynamic Formula del neumático delantero da muchísima confianza en toda la trayectoria de la curva e incluso en las fuertes frenadas donde aguanta el tipo con el pecho bien henchido. El final de recta de Monteblanco es de casi 300 km/h para una curva a  derechas de segunda muy lenta. Un punto de máximo estrés para los compuestos, pero los nuevos SportSmart TT volvieron a sorprender.

Siempre estables a pesar del desgaste –no los cambiamos en toda la jornada-. Evidentemente ante el empuje salvaje de estas deportivas al abrir gas saltan los controles de electrónicos, sucede con cualquier neumático, pero soportan con nota la embestida y te mantienen siempre en la trazada deformándose lo justo. Durante una jornada completa de 12 tandas tuvieron un desgaste muy progresivo. De hecho, el mejor ejemplo de su compromiso entre prestaciones y duración lo encontramos con David Checa que en su moto había hecho más de 500 km sin cambiarlos y rodaba a un ritmo muy por encima del común de los mortales. Sin duda el nuevo  SportSmart TT está muy por encima de lo que se pueda esperare para un neumático válido para carretera y pista. La tecnología que incorpora hacen que su rendimiento sea espectacular sobre un buen asfalto permitiendo rodar a ritmos cercanos a los de los pilotos profesionales sin penalizar ni flaquear a lo largo de las tandas.

Máxima agilidad

Y si bien la prueba de fuego fue ponerlos al límite con  las deportivas de altas prestaciones, nos quedaba comprobar su agilidad con medidas más estrechas. Para ello en el trazado pequeño de Monteblanco nos esperaban las Ninja 400 de Kawasaki, unas motos que llegaban en primicia a España y que estábamos deseando catar.  Estaban disponibles en dos medidas traseras 150/60 R17 66H y 140/70 R 17 66 H. Con las prestaciones de estas monturas cercanas a los 50 CV la diversión estaba asegurada. Toda la prensa nos miramos en modo “RACE” y eso fue lo que hicimos, tres mangas “a vida o muerte” en las que a modo de carrera podríamos ver de lo que son capaces tanto motos como neumáticos. Estaba claro que en las aceleraciones y al abrir gas no iba a haber sustos, pero el paso por curva con estas balas verdes es rapidísimo.

Dejando correr la moto al estilo Moto3 se puede rodar muy rápido y con confinanza. Las mismas formas de los SportSmart TT facilitan esta conducción y favorecen los movimientos del piloto. Son gomas muy intuitivas y precisas y es en estas motos pequeñas cuando se aprecia el trabajo que se ha hecho en todos los frentes, especialmente en el de la agilidad y rapidez. Los cambios de dirección,  chicanes y ápices son coser y cantar. Todo muy fluido y equilibrado. Sin duda nos estamos ante unos de los neumáticos más completos del mercado y una opción muy interesante para usuarios de nivel medio y alto.

Es un neumático que podría compararse con el Bridgestone Battlax S21.

MEDIDAS Y PRECIOS DUNLOP SPORTSMART TT

Delanteros:

  • 120/70R17 58H TL 136 €
  • 110/70R17 54H TL 144,50 €
  • 120/70ZR17 (58W) TL 166 €

Traseros:

  • 140/70R17 66H 195,50 €
  • 150/60R17 66H 200 €
  • 160/60R17 69H 204,50 €
  • 160/60ZR17 (69W) 210,50 €
  • 180/55ZR17 (73W) 221,50 €
  • 180/60ZR17 (75W) 232 €
  • 190/55ZR17 (75W) 232 €
  • 200/55ZR17 (78W) 251 €

Texto:

Jorge Torrecillas

Fotos:

Dunlop

Publicado el 11/04/2018

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