El club más selecto
El club más selecto de pilotos MotoGP

Con su victoria en Mugello con la Ducati, Jorge Lorenzo ha entrado en un restringido club, el de los pilotos que han ganado carreras en la máxima categoría con dos o más marcas.

Autor:
Juan Pedro de la Torre
Foto:
Maurice Bula-FIM/ MotoGP.com
Publicado el 20/06/2018
El club más selecto

Desde que el Mundial de Velocidad echó a andar allá por 1949, la clase reina, la categoría de 500/MotoGP, ha conocido 107 ganadores diferentes a lo largo de 864 carreras disputadas hasta ahora. En el pasado Gran Premio de Italia, que se ha saldado con el primer triunfo de Jorge Lorenzo a lomos de la Ducati, el piloto mallorquín ha entrado en un restringido club: el de los ganadores con dos o más marcas.

No son muchos: sólo veinte pilotos han conseguido ganar grandes premios con dos marcas diferentes. Pero también hay pilotos que lo han logrado con tres fabricantes distintos, cuatro pilotos: Giacomo Agostini, Randy Mamola, Eddie Lawson y Loris Capirossi. Éstos sí que pertenecen a un club especialmente selecto.

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Y lo que también resulta escaso y reducido es el número de campeones que diferentes marcas. En toda la historia sólo se han dado cinco casos. Lorenzo aspiraba a formar parte de él, a coronarse campeón con Ducati después de haberlo sido tres veces con Yamaha, pero habida cuenta de los cambios que se esperan en su futuro inmediato parece que, de momento, Lorenzo no podrá acceder a esa nueva condición porque no seguirá con Ducati la próxima temporada. Quedan trece carreras por delante y nada es imposible, pero a día de hoy la diferencia que le separa del líder del Mundial, Marc Márquez, es tan grande (54 puntos) que difícilmente se puede pensar que por mucho terreno que recupere, Lorenzo podría luchar por el título.

Pero llegados a este punto, repasemos quiénes consiguieron ese hito de ser campeones con dos marcas diferentes.

Giacomo Agostini

El campeón de campeones llegó al Mundial en 1964 corriendo con Morini en 250. MV Agusta lo contrató en 1965 y hasta 1973 permaneció ligado a la marca de Gallarate. Desde 1966 y hasta 1972 ganó consecutivamente el Mundial de 500, además de sumar hasta 1973 seis títulos más en 350, logrando en total trece coronas con la marca italiana.

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Su relación con MV fue impecable hasta que en 1973 entró en el equipo oficial Phil Read, que el año anterior había sido su circunstancial escudero en 350, sirviéndole de apoyo en su lucha con Jarno Saarinen. Pero en 1973 Read no sólo fue su compañero sino su mayor rival, y terminó adjudicándose el título de 500. El malestar de Agostini fue muy grande porque MV confió al inglés la nueva cuatro cilindros antes que a él, y se sintió herido por ello, decidiendo abandonar la marca al año siguiente.

Recaló en Yamaha en 1974, con la que ganó en 350, y en 1975 logró su 15º y último título en 500, con la moto japonesa. Pero regresó a MV Agusta en 1976, en un año extraño, en el que compaginó la moto italiana con una Suzuki. A lomos de la MV 500 sumaría su victoria 122ª y última en el GP de Alemania de ese año.

Valentino Rossi

La historia de las idas y venidas de Valentino Rossi es harto conocida. Tras iniciarse en 500 con Honda y ser campeón con la marca, revalidó su corona bajo la nueva etapa de MotoGP. Rossi enlazó tres años consecutivos de éxitos con Honda, pero su relación con la marca japonesa era fría y distante, y no se consideraba suficientemente valorado. Necesitaba un desafío en su carrera deportiva, un nuevo aliciente, y lo encontró fichando por Yamaha para 2004.

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Su victoria a la primera, en Welkom, es una de las imágenes más icónicas del motociclismo moderno. Mantuvo su idilio con la marca hasta 2010. La llegada de Jorge Lorenzo al garaje de Yamaha fue como un incómodo garbanzo bajo el colchón de Rossi. El aspirante le puso contra las cuerdas, y en 2010, tras lesionarse y pasar a segundo plano, puso a Yamaha en una disyuntiva: o él, o yo. Y Yamaha apostó por el joven campeón español (23 años).

Rossi buscó un nuevo aliciente en Ducati, con el sueño de dar al motociclismo italiano el triunfo en la máxima categoría sobre una moto italiana. Pero el sueño se tornó en pesadilla. Dos años después regresó a Yamaha, y ahí seguirá al menos hasta 2020. Después de esa temporada, camino de los 41 años, veremos qué le depara el futuro.

Geoff Duke

La fábrica inglesa Norton fue el soporte de muchos pilotos británicos hasta los años cincuenta. Geoff Duke, el primer gran campeón de la historia del Mundial, empezó de la mano del fabricante, pero en 1952 las monocilíndricas británicas se habían quedado obsoletas ante las potentes cuatro cilindros de Gilera y MV Agusta.

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Duke firmó por Gilera y ganó el título de 500 de 1952 a 1955, logrando así coronarse con una segunda marca. Su participación en el boicot de los privados de 350 al Gran Premio de Holanda provocó que fuera suspendido durante seis meses, con lo que se quedó sin opciones en el Mundial de 1956. Una lesión posterior en 1957 y la retirada de Gilera esa temporada le apartaron de las primeras posiciones, y aunque en 1958 volvió a ganar carreras con Norton y estuvo a punto de hacerlo también con BMW, decidió retirarse tras el Mundial de 1959.

Eddie Lawson

Llegó al Mundial de 500 de la mano de Kenny Roberts, y logró sus primeros títulos con el equipo que dirigía Giacomo Agostini. Pero la relación entre Ago y Lawson no era buena por cuestiones económicas, así que después de ser campeón en 1984, 1986 y 1988, decidió de cambiar de aires tras el tercer título, firmando en secreto con Honda.

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El problema es que Honda ya tenía un equipo oficial (Gardner y Doohan), así que lo acomodaron en una estructura paralela dirigida por Erv Kanemoto, el hombre que estaba tras los triunfos de Freddie Spencer. Lawson ganó el título con Honda a la primera… y regresó a Yamaha al año siguiente, reencontrándose con Roberts. Una lesión le dejó fuera de juego y terminó recalando en Cagiva, dando a la marca italiana su primera victoria en el Mundial, y convirtiéndose en el único miembro de este club que ha ganado carreras con tres marcas diferentes, y eso es algo que lo distingue.

Casey Stoner

El australiano ha sido el último en unirse a este prestigio grupo. La historia de Casey Stoner ya es especialmente singular de por sí por el hecho de ser el único campeón del mundo de MotoGP con Ducati. Después de llegar a la categoría en 2006, Stoner impresionó con su dominio a lomos de la Ducati en 2007, logrando un título incontestable.

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Permaneció ligado a la marca hasta 2011, convirtiéndose en el mejor valedor de la marca italiana en MotoGP. Esa temporada firmó con Honda, y como hiciera en su momento con Ducati, Stoner ganó el título a la primera, de forma rotunda e indiscutible. La progresión de Stoner le podría haber llevado muy lejos. Luchaba por su tercer título en 2012 cuando se lesionó. Meses antes había confirmado que no seguiría compitiendo cuando finalizara esa temporada, y ha cumplido su promesa.

Han pasado los años y a pesar de los insistentes rumores sobre su regreso, bien como piloto invitado en Phillip Island, bien como piloto sustituto, se ha limitado a ser piloto de pruebas en Honda y Ducati, rodando al nivel de los mejores. Y no tiene ni pizca de ganas de volver a competir.


Campeones con dos marcas

Giacomo Agostini (8)
7 MV Agusta (1966-1972)
1 Yamaha (1975)

Valentino Rossi (7)
3 Honda (2001-2003)
4 Yamaha (2004-2005/2008-2009)

Geoff Duke (4)
1 Norton (1951)
3 Gilera (1953-1955)

Eddie Lawson (4)
3 Yamaha (1984/1986/1988)
1 Honda (1989)

Casey Stoner (2)
1 Ducati (2007)
1 Honda (2011)

Ganadores con tres marcas

Mike Hailwood (37)
1 Norton (1961)
28 MV Agusta (1961-1965)
8 Honda (1966-1967)

Eddie Lawson (31)
26 Yamaha (1984-1988)
4 Honda (1989)
1 Cagiva (1992)

Randy Mamola (13)
5 Suzuki (1980-1982)
4 Honda (1984-1985)
4 Yamaha (1986-1987)

Loris Capirossi (9)
1 Yamaha (1996)
1 Honda (2000)
6 Ducati (2003/2006-2007)

Ganadores con dos marcas

Valentino Rossi (89)
33 Honda (2000-2003)
56 Yamaha (2004-2010/2013-2017)

Giacomo Agostini (68)
62 MV Agusta (1965-1973/1976)
6 Yamaha (1974-1975)

Jorge Lorenzo (45)
44 Yamaha (2008-2016)
1 Ducati (2018)

Casey Stoner (38)
23 Ducati (2007-2010)
15 Honda (2011-2012)

Geoff Duke (22)
8 Norton (1950-1952/1958)
14 Gilera (1953-1956)

Barry Sheene (19)
18 Suzuki (1975-1979)
1 Yamaha (1981)

Max Biaggi (13)
5 Honda (1998/2003-2004)
8 Yamaha (1999-2002)

Phil Read (11)
1 Norton (1964)
10 MV Agusta (1973-1975)

Andrea Dovizioso (9)
1 Honda (2009)
8 Ducati (2016-2018)

Sete Gibernau (9)
1 Suzuki (2001)
8 Honda (2003-2004)

Luca Cadalora (8)
6 Yamaha (1993-1995)
2 Honda (1996)

Alex Barros (7)
1 Suzuki (1993)
6 Honda (2000-2002/2005)

Umberto Masetti (6)
5 Gilera (1950-1952)
1 MV Agusta (1955)

Leslie Graham (5)
3 AJS (1949-1950)
32 MV Agusta (1952)

Reg Armstrong (4)
2 Norton (1952)
2 Gilera (1955-1956)

John Kocinski (4)
2 Yamaha (1991-1992)
2 Cagiva (1993-1994)

Maverick Viñales (4)
1 Suzuki (2016)
3 Yamaha (2017)

John Hartle (3)
2 Norton (1956/1960)
1 Gilera (1963)

Alberto Pagani (3)
1 Linto (1969)
2 MV Agusta (1971-1972)

Jack Middelburg (2)
1 Yamaha (1980)
1 Suzuki (1981)

Texto:

Juan Pedro de la Torre

Fotos:

Maurice Bula-FIM/ MotoGP.com

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