Aprilia RSV4 RF V4 vs. Ducati Panigale V4s: ¡Duelo V4!

Lo primero que notamos es la diferencia de cotas, de medidas. La Ducati es mucho más pequeña, bastante más bajita, algo más corta, y sobre todo más estrecha.
Dicho así, la Aprilia podría parecer un barco pero nada más lejos; simplemente es que la Ducati lo reduce todo a la mínima expresión. Y eso en marcha puede resultar contrapuesto. Por ejemplo; si eres de los que en fuertes frenadas relega parte del esfuerzo a las rodillas para sujetarse, echarás de menos un poco más de espacio y de volumen en el depósito de la Ducati. Lo mismo te ocurrirá, en general, si eres un piloto muy alto; en tal caso la Aprilia te resultará bastante más cómoda. Claro que todo es relativo... pues servidor apenas llega al 1’70m y me encontraba más cómodo en la Aprilia aunque no llegase con los pies ni de puntillas... y nuestro otro probador, José Carlos, bastante más alto -por encima del 1’80- señaló cierta incomodidad en el depósito de la de Noale, aunque sí coincidió en que la Ducati le resultaba muy estrecha y reducida.
La Aprilia es la última evolución de lo que hasta hoy se consideraba una perfecta SBK de calle; bastante más alta y más larga entre asiento y pipa de dirección.
La Ducati, en cambio, es el primer eslabón de una nueva generación que lo reduce todo a la mínima expresión. Esto tiene su desventaja: ciertos componentes del cuadro/frontal tienen anclajes mínimos y no terminan de amortiguar todas las vibraciones -ya no sólo hablamos de los retrovisores; los anclajes de piñas o los botes de liquido de freno/embrague son puras batidoras cuando pasas ciertas rpm-. Eso sí, una vez llegan al semimanillar las vibraciones dejan de existir y el clásico hormigueo desaparece por completo

En la calle... pese a todo

No nos engañemos; lo cierto es que estas dos motos están destinadas al circuito. A pesar de ello, las probamos por calle, para no dejar de lado al usuario que vive a caballo entre la vía pública y la pista.
En calle ambas se comportan muy bien pero en cualquier caso lidias con un exceso de potencia y por tanto un desarrollo muy largo acorde con la referida potencia que entregan las motos. La Aprilia lo sufre más; sus bajos y sus medios son más contundentes, están algo más llenos y sus tres mapas motor cuentan siembre con los 201 CV. Es una utopía circular con esta bestia por la calle. ¡Te falta carretera, te falta asfalto, te falta radio.. y te van a faltar puntos en el carnet!
La Ducati, en cambio y a pesar de tener más potencia, en la calle se conduce con más soltura, más fácilidad, menos exigencia y si te mantienes por debajo de ciertas rpm se antoja más “conducible”. Un chasis no tan rígido -que facilita la conducción por carretera-, una electrónica más intrusiva en valores altos que va a estar encima tuyo en cuanto empieces a circular más rápido de lo debido y su compacta carrocería hacen de la Panigale V4s una bestia de circuito relativamente lógica en la calle.

Una vez hemos cumplido el trámite de la calle nos hemos llevado las V4 al circuito de Jerez.
La comparativa no va a buscar tiempos ni técnicas al límite ya que, al llevar neumáticos de diferentes marcas, la conclusión no sería imparcial.
¡Más de 200 CV son más de 200 CV y un neumático de calle es un neumático de calle!
La Ducati Panigale V4s es el nuevo eslabón de una generación entrante en el mundo de las super deportivas. El diseño de chasis, la integración de todas las piezas y elementos portantes, el funcionamiento en simbiosis con una electrónica depuradísima, unas cotas llevadas un paso más allá, en su mínima expresión funcional… todo ello conforma una moto que resulta diferente a todo lo anterior. Las anteriores Panigale eran verdaderas máquinas de la pista... pero sólo en manos de verdaderos máquinas de la pista.
Ducati ha dado un paso hacia delante, ha añadido dos cilindros a la ecuación, unas geometrías que ahora funcionan con un chasis más flexible y con las suspensiones activas electrónicas... si no ruedas rápido con esta moto es porque te han montado mal los neumáticos y tienes una rueda frenada. Es más “friendly user” pero sigue siendo ese puñal incisivo que debes virar con precisión y decisión.

La Aprilia RSV4 RF, hasta la llegada de la Ducati, presumía de ser el portaestandarte de los propulsores de 4 cilindros en V. La Aprilia era una auténtica SBK a la que le adhirieron una matrícula y unos retrovisores. En rasgos evolutivos, sin embargo, es otra moto.
Motor similar, moto diferente... y la máxima expresión tecnológica de la última generación de SBKs.
La Aprilia RSV4 RF, aún siendo muy, muy compacta, es más alta y algo más larga. Te da la sensación de que todo sí está en su sitio y todo en ella te resulta mucho más familiar.
Se parece a todo lo que hemos llevado hasta ahora… pero en su exponente más perfecto.
Las cosas como son; la electrónica de la Aprilia me pareció suprema. No tiene tantos controles como la Ducati pero trabajan mejor; con mayor o menor intrusividad pero con menos presencia y más efectividad. Su cambio semiautomático es el mejor que he probado jamás y la dinámica de la moto transmite más confianza. No es que vaya mejor sino que te permite ir mejor sin necesidad del “reprogramado de tu CPU mental” al que obliga la Panigale.

En conclusión...

La gran diferencia remarcable entre ambas es una mera cuestión “extra-sensorial” … esto es... lo que te transmite la moto; las sensaciones, la confianza, la familiaridad, lo que te comunica, etc...
Tanto para José Carlos como para servidor, dentro de una perfección tecnológica que ambas representan, la Aprilia transmite más confianza: se rige bajo dinámicas ya conocidas pero con una efectividad total.
La Ducati requiere “creértelo” … eso sí, cuando te “lo crees”, es lo mejor que existe.
La Ducati te va arañar segundos a base de prestaciones, y la Aprilia a base de confianza y chasis. No es que el chasis de la Aprilia sea mejor, sino que te hace creer que lo es (cuando quizá es igual de bueno que el de la Ducati). Por tanto, traducido al lenguaje del tandero medio, puedo afirmarte que la Aprilia tiene mejor chasis. Esa es la información que te va a llegar, es la información que te llega a las manos a través de los semimanillares y a los pies a través de las estriberas.
La Aprilia podría ser algo así como la máxima perfección alcanzada por una generación y la Ducati sería el avance novedoso de la siguiente generación... dinámicamente hablando.
Ahora mismo, por tanto, la Aprilia resultará más efectiva para el 80% de los usuarios por una mera cuestión de confianza y transmisión de sensaciones. Es una moto que te comunica que puedes ir más rápido, que transmite más confianza y te invita a subir un punto tu agresividad y velocidad. La de Noale se antoja más capaz de todo ello sin necesidad de una fe ciega en el concepto -como la Ducati- aunque, por supuesto, estamos hablando de unas máquinas que estarán siempre claramente por encima de tus capacidades. Porque créeme... lo estarán.