Comparativa: Yamaha XSR 700 vs Yamaha XSR 900

La XSR 700 destaca por su poco peso y gran agilidad, algo que percibes desde el momento en el que te subes a ella. Declara 186 kg en orden de marcha, unas cifras que, combinadas con una potencia de 75 CV y 68 Nm que ofrece su bicilíndrico de 689 cc, prometen diversión desde el primer instante. Si en su día nos referíamos a la MT-07 como un “juguete para mayores”, la XSR 700 no lo es menos. Su motor crossplane es una auténtica maravilla. El manillar de doble altura y cerca del cuerpo y el asiento plano y estrecho, hacen que manejarla por curvas reviradas o ciudad sea una delicia. Una moto que sorprende a motoristas experimentados y que a su vez puede ser un buen comienzo para los neófitos.

Si la potencia de la XSR 700 te parece escasa, puedes encontrar en la XSR 900 la horma de tu zapato. Con esto no queremos decir que la XSR 900 no sea ágil, sino que si por algo destaca, es por su motor tricilíndrico, todo un referente en la categoría. Con un peso de 196 kg en orden de marcha (10 kg superior a su hermana pequeña) y una potencia de 115 CV y 87,5 Nm, la XSR 900 conseguirá sacar tu lado más salvaje.

Una horquilla convencional de 130 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero de la XSR 700, algo blando, se encargan de hacer agradable la conducción, con estabilidad, precisión, aunque peca de un tarado algo blando en fuertes frenadas ya que no permite ser regulada. Si tienes una conducción más agresiva, encontrarás los límites del conjunto de suspensiones.

Dos pinzas de cuatro pistones muerden dos discos de 282 mm, suficientes para detener esta ligera moto con contundencia. Con frenadas un poco más intensas el ABS trasero salta con mucha faciliad, no sucede así con el delantero. Encontramos el 700 un equilibrio perfecto para la mayoría de usuarios, además de una de las mejores relaciones calidad-precio del mercado.

La Yamaha XSR900 monta una horquilla invertida de 41 mm con nuevos reglajes para este modelo, más duro y firme, apta para una conducción más deportiva. Detrás un amortiguador monocross con bieletas, ambos multirregulables. En el apartado de frenos, cuenta con un equipo a la altura de sus prestaciones. Bomba y pinzas radiales de cuatro pistones, un conjunto muy potente desde el primer toque de la maneta de freno y con un tacto que hace que tengamos un control continuo sobre la moto. El ABS, no desconectable, es poco intrusivo, lo que facilita la conducción deportiva.

En cuanto a la electrónica, la XSR 900 marca diferencias con la 700. Cuenta con tres niveles de conducción que modifican la entrega de potencia respecto al giro del acelerador. El modo B, el mapa más dócil, es suave y progresivo desde el primer recorrido del gas, ideal para días de lluvia o carreteras con poco agarre. Si enroscamos con fuerza el acelerador nos dará sus 115 cv igualmente, pero siempre ofreciendo un primer tramo más suave. El STD es para nosotros el más equilibrado. Hay potencia al instante sin brusquedades permitiendo una conducción deportiva sin tapujos. Por último, el modo A. Es el  más salvaje y para nuestro parecer demasiado brusco para cualquier uso. El tacto de gas es tan inmediato que resulta incómodo. Por supuesto, totalmente descartado para uso por ciudad.

La XSR 900 dispones de dos niveles de control de tracción. El nivel 1 es menos intrusivo y permite discretamente derrapar e incluso levantar la rueda. El nivel 2 entra en funcionamiento antes dándonos un plus de seguridad en todo momento. Tanto la XSR 700 como la XSR 900 incorporan ABS de serie y cumplen la normativa Euro4.

Personalización en todo su esplendor

Sin ninguna duda, estas dos motos, ya de serie, llaman la atención. Son dos motos espectaculares sin necesidad de cambiarles nada, pero ¿qué sentido tiene comprar una moto de la gama Sport Heritage de Yamaha si no pretendes personalizarla y hacerla tuya? La gama de accesorios que Yamaha pone a disposición de sus usuarios es enorme, desde escapes, hasta depósitos, pasando por maletas, guardabarros, faros, retrovisores, asientos o pequeños carenados. Podéis ver la XSR 700 del reportaje, va hasta arriba de accesorios originales.

Y así, Yamaha pone ante ti dos motos con carácter diferente pero un mismo espíritu. En la XSR 700 encontrarás equilibrio, una moto evolucionada de la superventas MT-07, ligera, potente, divertida, ágil y personalizable. En la XSR 900 encontrarás a tu “yo” del pasado, ese que de vez en cuando se le ocurría hacer alguna locura, con una moto potente, suave o salvaje en función de tus preferencias y siempre bajo control gracias a su electrónica. Elijas el camino que elijas, cámbialo, personalízalo… Hazlo tuyo.

Agradecimientos: Museo del Aire

La sesión de fotos de las Yamaha XSR ha sido realizada en las instalaciones del Museo del Aire. Queremos agradecer las facilidades y el trato recibido por parte de todos sus empleados a lo largo de toda la sesión. Un complejo de más de 65 mil metros cuadrados situado en las inmediaciones del Aeropuerto de Cuatro Vientos (Carretera N-V, Km 10,500 - 28071 Madrid ) acogen más de 140 aeronaves, que forman parte de la historia de la aviación española, repartidas en una exposición exterior y siete hangares. El Museo es gratuito y está abierto al público de martes a domingo de 10h a 14h (www.museodelaire.com).