La publicación digital del enduro y motocross
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La publicación digital del enduro y motocross
15/07/2020
15/07/2020
Las lecciones aprendidas en la temporada 2019, en la que Tim Gajser y su CRF450RW se proclamaron campeones del mundo, han permitido que Honda evolucione aún más su moto de cross. Para 2021, la CRF450R recibe un buen puñado de mejoras y actualizaciones bajo el lema de desarrollo de ‘Razor-sharp Cornering’ (‘Bisturí para Curvas’, en referencia a su espectacular precisión); y por lo que respecta a la versión endurera, la CRF450RX, se beneficia básicamente de los mismos cambios que su hermana de MX.
Bajo un impactante nuevo diseño de gráficos en rojo y las afiladas líneas, el propulsor ahora goza de más par motor a bajo y medio régimen. El descompresor se ha resituado, se ha aumentado el volumen del airbox, se ha rediseñado el cuerpo de inyección y se ha remodelado la tobera de escape. El codo de escape es nuevo y un silenciador único sustituye al silenciador doble. Como resultado de todo este trabajo, se ha conseguido un significativo aumento (0,6 kW más) en la potencia máxima.
La máquina es 2 kilos más ligera gracias a que su bastidor y subchasis se han beneficiado de la experiencia y conocimiento de HRC. El nuevo balance de rigidez del bastidor y el basculante, combinado con una geometría de la parte ciclo más cerrada, mayor altura al suelo y cambios en la suspensión están dirigidos conseguir un comportamiento en curva óptimo. Así, la horquilla ha sido revalvulada, se ha alargado el recorrido 5mm, hasta 310mm, y la rigidez de los cierres del eje se ha incrementado. Las válvulas del pistón principal del amortiguador trasero Showa son mayores para una respuesta más rápida y una absorción de baches mejorada. Su muelle también utiliza el acero más ligero del mundo para ahorrar 200g.
Una actualización basada directamente en la moto de Tim Gajser es la incorporación de un embrague hidráulico. Éste mejora el control y el tacto en la maneta (es un 10% más blando) además de mantener un juego libre consistente bajo condiciones duras de pilotaje. La capacidad del embrague se ha incrementado un 27% con un disco más – de 7 a 8 – y éste trabaja con un muelle de fricción extra para maximizar la transmisión de potencia y la durabilidad. El efecto de patinaje del embrague se ha reducido un 85% a plena potencia.
En el modelo de la pasada temporada, la CRF450R incorporó el HSTC, y el sistema no ha cambiado para el modelo 2021. El sistema, que ofrece tres opciones, trabaja para minimizar el giro en vacío de la rueda trasera (que hace perder empuje) y maximizar la tracción. El Launching Control HRC ofrece a cualquier piloto la mejor opción para una salida fuerte y también tiene tres modos entre los que elegir.
Siguiendo con la electrónica, el Botón de Selección de Modo Motor (EMSB) altera las características del comportamiento del motor y hay tres mapas disponibles para adaptarlas a las condiciones de pilotaje o a las preferencias del piloto. Ahora, con una actualización del mapeo para el modelo 2021, la Herramienta de Ajustes HRC puede ofrecer un modo Soft mucho más relajado y con una respuesta más dócil del acelerador para los pilotos principiantes. También puede programarse un modo Agresivo, con una reacción del acelerador y una respuesta del motor híper sensible para condiciones de carrera.
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