Novedades: Beta RR Racing MY 2024

Directamente desde el departamento de carreras, llegan las versiones para competición de sus ocho modelos mostrados en verano y que a partir de este mes de octubre llegarán a todos los concesionarios oficiales de la marca. Hablamos de los modelos con el apellido Racing; muy similares a las motos de sus pilotos oficiales en el Campeonato del Mundo de EnduroGP, Steve Holcombe y Brad Freeman.

• No te pierdas: Nueva gama Beta RR MY 2024
• Quizás te interese: Las nuevas Beta EVO MY 2024

Beta ha puesto una vez más todos los recursos necesarios para transformar la RR Racing en una auténtica moto de carreras; apta para afrontar cualquier situación que pueda surgir durante una competición. En este sentido, dos son las grandes novedades de los modelos de 2T y 4T RR Racing MY 2024. ¿La primera y más destacada? El buque insignia de Beta Racing, la RR Racing 300 2T, estrena un nuevo propulsor con doble bujía. También la RR Racing 125 2T recibe un motor completamente revisado. En cuanto a la segunda, toda la gama RR Racing luce un nuevo chasis, componentes de alto nivel y nuevos gráficos.

Todos los modelos de calle cuentan con su correspondiente réplica de carreras: los cuatro de 2T (125, 200, 250 y 300 cc) y los cuatro de 4T (350, 390, 430 y 480 cc).

Lista de mejoras en toda la gama RR Racing MY 2024

• Chasis: Todas las nuevas RR Racing MY 2024, a excepción de la 125/200 2T, están montadas sobre un chasis completamente nuevo. La viga del tubo de dirección tiene ahora una sección transversal mayor que antes (1 cm), introducida para dotar al vehículo de mayor rigidez, aumentando su resistencia a la torsión y a la flexión lateral. En términos de conducción, esto se traduce en una mayor precisión en la entrada de la curva y en el paso por curva, donde una menor flexión permite que la moto sea más direccional, con una respuesta más noble y directa.
• Bomba de freno Nissin: El nuevo chasis puede alojar ahora una nueva bomba de freno Nissin de mayor rendimiento. El componente representa una evolución del modelo anterior y se distingue no solo por su construcción exterior, sino también por una mayor potencia de frenado, combinada con una modulabilidad mejorada.

• Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm: Los elementos internos anodizados y los tratamientos aplicados a los materiales reducen al mínimo la fricción de deslizamiento, mientras que las habituales regulaciones de compresión y extensión permiten encontrar siempre la personalización óptima del ajuste.
• Monoamortiguador Kayaba C46 RCU: El Mono KYB puede considerarse una referencia en el contexto de la competición por su capacidad para absorber las irregularidades del terreno, el nivel de tracción transferido al vehículo y la constancia de su rendimiento incluso en un uso especialmente intenso, y es totalmente personalizable en su ajuste hidráulico accionando las regulaciones exteriores de compresión (tanto a alta como a baja velocidad) y extensión.

• Perno de la rueda delantera de extracción rápida: Este componente, que se reconoce de inmediato por el perno de liberación rápida anodizado en color rojo, es fundamental para ahorrar valiosos segundos a la hora de cambiar un neumático en el transcurso de una carrera.
• Guardamanos reforzados: Los nuevos guardamanos, diseñados y fabricados internamente por Betamotor, se caracterizan por estar estampados en un material bicomponente, en rojo y azul, que además de dar un look racing a la moto, son especialmente resistentes al uso offroad más intenso.
• Estriberas en ergal: Para tener siempre el máximo control y no perder nunca el contacto con la moto, en las RR Racing se utilizan estriberas de competición en ergal negras con pasadores de acero, que ofrecen una gran superficie de contacto.
• Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero by ZF SPROCKETS: Altas prestaciones, ligero y robusto; esta es la combinación perfecta que debería tener todo componente racing.
• Asiento racing específico rosa y azul: Con revestimiento antideslizante y bolsillo portadocumentos, para garantizar el máximo agarre, confort y funcionalidad.
• Palanca de cambio y pedal del freno trasero: anodizados en color negro.
• Tapón del aceite del cambio, tapón del aceite motor y tapón del filtro del aceite fabricados en aluminio anodizado de color rojo.
• Tensor de la cadena en ergal rojo.
• Nuevos gráficos Racing y adhesivos de llantas rojos y azules.

Principales novedades en las RR Racing 2T MY 2024

RR Racing 2T 300

El propulsor de la moto multicampeona del mundo con Brad Freeman es conocido en el panorama del off road por su par y su entrega lineal, capaz de proporcionar una progresión envidiable, que termina en un pico de potencia extremadamente generoso. Pues bien, con la introducción de la nueva culata con doble bujía, estas características han mejorado aún más.

Y es que la entrega de potencia es aún más lineal y, aunque la potencia máxima ha aumentado, la manejabilidad del vehículo es notablemente superior. Este resultado se ha logrado gracias a las dos bujías, que aportan numerosos beneficios:

• Permiten una mejor distribución de los puntos de encendido del combustible en la cámara del cilindro, con la consiguiente reducción de combustible desperdiciado, haciendo que el sistema sea más eficiente y logrando un nivel de residuos significativamente inferior gracias a la mejor estabilidad de la carburación, en todos los regímenes de giro. Esto se traduce en una mayor fluidez en la entrega de potencia.
• El rango de uso del propulsor se ha ampliado aún más, con más par y más potencia disponibles.
• Las dos bujías se gestionan con un sistema eléctrico completamente independiente. Esto significa que, si se quema una de las dos bujías, el motor sigue funcionando, aunque no sea de la manera más eficiente, lo que permite completar siempre la carrera o la vuelta off road.

RR Racing 2T 125

Beta ofrce un nuevo motor para las pequeñas del octavo de litro. El objetivo de esta es aumentar la potencia del motor monocilíndrico 125 2T, a lo largo de todo su régimen, agudizando el pico máximo de potencia disponible. Este resultado ha sido posible gracias a un cilindro completamente nuevo, desde los conductos hasta los diagramas, y a un nuevo sistema de válvula del escape.

Se ha modificado el mando de la válvula, así como el muelle de contraste y la calibración que regula la apertura de la válvula, para que el motor sea más sensible, potente y vigoroso, aumentando la explosividad de las prestaciones absolutas. Por tanto, el nuevo motor de 125 cc tiene ahora un rango de uso mucho mayor que antes, habiendo ganado potencia a alto régimen sin perder par a bajo régimen.

Mezclador de aceite

En las RR Racing 2T MY 2024 se confirma la decisión de Beta de renunciar al mezclador automático para que sus motos Racing sigan siendo todo un referente en términos de ligereza y manejabilidad. Por lo que las RR Racing 2T necesitan una premezcla de aceite y gasolina, característica que acentúa el carácter racing de esta versión.

El mezclador de aceite se puede instalar en un segundo momento, como accesorio ‘aftermarket’ del catálogo Factory Parts Beta.

Novedad en las RR Racing 4T MY 2024

Control de tracción

El control de tracción, que puede desconectarse en cualquier momento, es ahora una característica fundamental de los motores de mayor cilindrada y por tanto también está en el Model Year 2024.

La gestión del control se realiza mediante el botón habitual situado entre el tubo de dirección y el depósito de combustible.

El dispositivo de control, que alberga al mismo tiempo la gestión del TC y del mapa de motor, presenta dos botones y dos indicadores led separados para los dos sistemas.