GasGas renueva muy a fondo sus motos de motocross y enduro para 2024, como ya os informamos en su momento. En Enduropro tuvimos la oportunidad de estar presente en Città di Castello, Italia, para probar y compartir las novedades de la marca. Los entusiastas de GasGas estarán encantados de descubrir que los nuevos modelos presentan un nivel de rendimiento sin precedentes. Esta renovación tan importante en toda la gama ha sido el resultado de dos años de desarrollo y pruebas con pilotos antes de llegar a producción y comercialización, lo que requiere otros dos años más para ponerlas en las tiendas...

El evento de presentación de los nuevos modelos no fue simplemente una presentación convencional, sino más bien un festival fresco, joven y picante, reflejado en el logo de la presentación "Spice it up!". Este evento no solo estuvo abierto a la prensa, sino también a los fanáticos de la marca, con pilotos, DJs, conciertos de rock, foodtrucks y varios concursos, incluida una competición de guindillas y un circuito de cross y enduro con toda la gama disponible. Es una marca con la que es fácil identificarse, el esfuerzo que han puesto está dando resultados y están recuperando su atractivo.

Los nuevos modelos de GasGas 2024 han sido diseñados con una mentalidad audaz y un enfoque en el rendimiento. Cada detalle ha sido meticulosamente desarrollado para brindar a los pilotos la mejor experiencia tanto en los terrenos más exigentes del enduro como en las carreras de motocross.

Un cambio radical a la marca

Proveniente de la expresión "¡Vamos! Gas a fondo... gas gaaas” GasGas se ha convertido en un nombre reconocido a nivel mundial, representando la acción de girar el acelerador con determinación, apretar más y dar lo mejor de uno mismo. En sus inicios, GasGas surgió como respuesta a la crisis de las populares marcas Bultaco y SWM en la década de los 80. Sus primeras motos estaban enfocadas principalmente al trial, pero pronto expandieron su línea para incluir modelos de trail, enduro y motocross de nivel básico.

Personalmente aún recuerdo la época de mis inicios en el trial y la aparición de la primera Halley PXC desarrollada por Paxau, que aportó una bocanada de aire fresco a la oferta de la época. Ahora viajamos en el tiempo a finales de 2019: GasGas se unió al Pierer Mobility Group (KTM), manteniendo su compromiso con sus raíces españolas y, al mismo tiempo, beneficiándose de la experiencia comprobada, el éxito y los ambiciosos planes del grupo. Las motos de trial continúan fabricándose en Girona, consolidando el vínculo de la marca con su origen.

Tras años de inestabilidad en la marca, el soplo de aire fresco que le están dando en esta nueva etapa ha vuelto a situarla como una marca con hype, descaro y atractiva para un público muy joven (y no tan joven). La marca ha sabido rejuvenecer su imagen utilizando elementos como tatuajes, rock, música disco, e-bikes, y contar con embajadores con carisma como Jorge Prado, Laia Sanz, Justin Barcia, Taddy, Alex Marín, Guggemos, Verona, Busto, Pol... entre otros.

GasGas 2024... ¿por qué?

Algo que seguro se plantea el cliente de la marca es... ¿por qué me compraría una GasGas y no otra marca del grupo si tienen muchas cosas en común? Hemos realizado un ejemplo de comparativa de precios con el modelo de enduro 250 2T y el primer precio de la GasGas EC250 son 9600 euros, el siguiente equivalente desde Austria (KTM) son 10.639 euros y 10.835 euros para la sueca (Husqvarna).

Mi opinión podría ser que, si me compro una GasGas y la personalizo a mi gusto con piezas especiales, el punto de partida siempre será menor. Luego podré aprovechar las piezas sustituidas para vender de segunda mano esa unidad como nueva y sobre todo que la base es excepcional. Puede que incluso mejor que cualquiera por ergonomía y diseño de la carrocería y posición del manillar. Y otro punto muy favorable que destacan los clientes es la estética, que es muy determinante a la hora de elegir la marca.

Tuvimos la oportunidad de conversar con Miguel Alcover, responsable de marketing de la marca, y nos destacó varias características de los nuevos modelos GasGas:

•     Suspensiones de cartucho abierto que, según nos comentaban los ingenieros de WP, pueden ser más adecuadas para la gran mayoría de usuarios. Y, si alguien necesita algo más exigente, existen piezas especiales.
•     Frenos Braktec de calidad y funcionamiento similar a los Brembo según testimonios de clientes.
•     Ruedas de color aluminio disponibles en Technical Accessories en negro y con bujes/cabecillas en rojo y algo más ligeras.
•     Subchasis de aluminio.
•     Caja de filtro de aire más abierta.
•     Más espacio debajo del sillín donde están todas las piezas electrónicas, para guardar incluso recambios o documentación en el caso de los modelos de enduro.
•     Todos los motores vienen preparados para, con solo instalar el mando (opcional), poder tener disponible el quickshifter, control de tracción y mapas de motor. Yo lo instalaría sin dudarlo.
•     Se puede desmontar toda la carrocería a mano y con una sola llave de torx.
•     Hay algunas piezas como la funda del asiento que se pueden actualizar en el catálogo de accesorios. El asiento incluso está disponible en varias alturas.

En resumen, los puntos fuertes son: Imagen de marca, estética de los nuevos modelos, funcionamiento excepcional y gama amplia, y por supuesto precio.

Pasamos ahora a detallar los cambios más significativos pero sin entrar en detalle ya que son muchos y en 2T y 4T tanto de enduro como de motocross. Las motos se diseñan desde dentro (motor) hacia afuera: sistema eléctrico, chasis, carrocería… y por ese orden haremos el repaso.

Motores: nuevos 2T y 4T

Dos tiempos: Los motores son 8 mm más pequeños y más ligeros para centralizar los pesos. En la MC125 se elimina el sistema de palanca de arranque, nueva bomba de inyección, TBI, válvula electrónica, y se introduce el termostato y nuevo sistema de refrigeración. Esta moto es realmente espectacular en circuito, estira y tiene unos bajos inéditos en esta cilindrada, lo cual me sorprendió mucho. En cuanto a la 250/300, se ha bajado el peso unos 800 gramos, también con la nueva tecnología de ElectricPowerValve, TBI y la inyección. Al suprimir la pata de arranque, consiguen una moto más estrecha. El desarrollo de los motores 2T es común para MC y EC.

Cuatro tiempos: Aquí, en 250/350, hay un incremento de potencia, nuevo cilindro y nueva cámara de válvula de escape de la 250. Varían los motores de MC a EC, el desarrollo es diferente al contrario que en las 2T, muelles, válvulas, etc son de diferente desarrollo para conseguir, a mi juicio, las mejores motos de la gama, muy manejables y con una potencia sorprendente desde abajo hasta retorcer el puño hasta el fondo. La MC350F es muy potente y, de todas las de motocross, en mi opinión, es la mejor y más equilibrada, una delicia, la única que me permitió afrontar con confianza los saltos del circuito. En cuanto a las 450/500, destacar la reducción de peso en 300 gramos. Como curiosidad y que apreciarán mucho los mecánicos, han incorporado marcas en los cárteres, culatas y demás con posiciones y par de apriete, además hay solo 3 longitudes de tornillos para evitar errores y para facilitar las tareas de mantenimiento.

Chasis y suspensiones

El chasis es totalmente nuevo y el desarrollo es casi común para todos, adaptado a cada tamaño de motor. Se persigue un equilibrio de pesos del 50/50, lo que supone que si acelero a tope, la rueda delantera se levanta y los 100 kg pasan al tren trasero. Para compensar este "squat", se ha rediseñado el basculante, haciéndolo más largo a la vez que más ligero, y el chasis, buscando el efecto anti-squat. El guiacadenas está integrado en el basculante y se ha trabajado mucho en el diseño, sobre todo en las motos de enduro y su difícil entendimiento con las piedras y los golpes que reciben.

Debajo del guardabarros trasero hay una práctica asa para mover la moto en parado. En cuanto al sistema de mezcla de aceite de las 2T, lleva un extraño depósito integrado en el chasis con una capacidad reducida pero suficiente y que nos avisa con una luz roja en caso de estar casi vacío. Incluso con el aviso, podríamos gastar 1 depósito entero de gasolina: se reduce el riesgo de rotura. Destaca la tija triple en todos los modelos con el soporte de manillar adaptado a la misma tija y con 2 posiciones posibles de regulación al poder darle la vuelta.

Las suspensiones se han desarrollado íntegramente para este nuevo chasis y los ingenieros de WP nos aseguran que el trabajo realizado impide que esta horquilla funcione adecuadamente en modelos anteriores. Parece increíble, pero hay hasta 350 piezas diferentes en una unidad... Las de MC llevan cartucho cerrado y son regulables por aire, y las EC son de baño de aceite.

Tech Accessories: piezas especiales

Los "Tech Accessories", como se les denomina en la marca (recordemos los “Power Parts” de la madre del grupo), disponen de un catálogo muy amplio pero destacan la tija triple más ligera y estética, los protectores de disco con la novedad de combinar carbono y plástico, las espectaculares y ligeras Factory Wheels (con bujes, cabecillas en rojo y aros en negro).

Más: funda de asiento como las de las motos oficiales, soportes del motor aligerados intercambiables que modifican el comportamiento de flexibilidad del chasis, escapes FMF para enduro 2T y Akrapovic para MC 4T, protectores de chasis de varias densidades. Y más: protector del motor con extensor extraíble para cubrir las bieletas, lo que permite tener uno solo para enduro y mx a la vez, o un cubrecadenas como los oficiales, mucho más resistente en la zona de contacto. Para las enduro existe el electroventilador programable con pantalla digital y algo muy interesante: diversos asientos con diferentes alturas para bajitos y altos.

¿Y cómo van?

Tuvimos la oportunidad de probar durante dos largos días en dos circuitos una combinación de crono/tramo de enduro y circuito de motocross, con un total de 6 motos de enduro y 5 de motocross. Valorar tantas motos no es fácil, pero aquí van mis sensaciones…

En el circuito de enduro, el primer día estaba en perfectas condiciones y la moto que mejor sentí fue la 450. Sin embargo, al día siguiente, que estaba roto y con tierra en polvo, la 250 4T se convirtió en mi favorita. Ofrecía potencia en toda la gama, un motor que podías estirar al máximo y una manejabilidad y ligereza excepcionales. Curiosamente, al hablar con “una tal” Laia Sanz, coincidimos en la preferencia por la 250 y parecía saber algo de esto...

En el circuito de motocross, la reina indiscutible según los comentarios de los periodistas fue la MC350F. Es el equilibrio perfecto entre peso y tener el puño derecho lleno en todo momento. Además, había disponible una unidad con piezas especiales y otra preparada para los crosscountry americanos que eran pura delicatessen.

GasGas es la marca de entrada al grupo, pero con una personalidad muy fuerte, una "fun brand" que no busca desesperadamente el market share, sino que quiere crecer a su ritmo, hacer bien su consolidación de marca y esperar a los resultados después. Quieren que seas parte de su "viaje" si los eliges.

¡El resurgir de GasGas nos ha dejado impresionados con su diversión picante y estilo excepcional en el mundo del motocross y enduro! Ahora os toca a vosotros valorar este torrente de información. Espero haber aclarado un poco todo y que hayáis disfrutado tanto como nosotros probando y descubriendo las novedades de GasGas.