Nueva Honda CRF250R 2018

Honda renueva por completo su CRF250R para 2018. Arranque eléctrico, nuevo motor y parte ciclo.... Una moto con la que pretenden volver a estar en lo más alto.

Autor:
EnduroPro
Foto:
EnduroPro
Publicado el 31/07/2017

Honda acaba de presentar la versión 2018 de la CRF250R. Anuncian importantísimas mejoras en todos los aspectos.

  • Mejora el 5% la relación kW/Kg (Potencia/Peso) respecto a su antecesora.
  • Es un 3% más rápida de 0-10m y un 3,6% más rápida en los 30m respecto a su antecesora.
  • Nuevo motor DOHC pensado en la potencia máxima, la tracción y la aceleración.
  • Desarrolla un 9% más de potencia máxima a un régimen 2000rpm más elevado, y también se beneficia de un aumento de 900rpm hasta la línea roja.
  • A partir del 8.500rpm el motor de 249,4cc despega en comparación con el anterior modelo, manteniendo la potencia y el par a medida que suben las revoluciones.
  • Nuevo chasis de masa totalmente centralizada – 340g más ligero que el anterior e idéntico al de la CRF450 18YM.
  • La horquilla delantera Showa SFF-TAC-Air del modelo anterior ha sido sustituida por una horquilla Showa USD de 49mm y muelles helicoidales. Estrenada en la actual CRF450R, no es una evolución de la anterior horquilla 48mm, sino una versión del kit de horquilla de competición Showa suministrado a los equipos del campeonato MX Japonés. Esta horquilla ofrece un amplio nivel de ajustabilidad.
  • Con un anclaje superior 39mm más bajo y situado directamente en la línea central de la máquina, el amortiguador trasero Showa, totalmente ajustable, actúa sobre el basculante de aluminio – 220g más ligero gracias a sus brazos de sección transversal más estrecha – a través de un sistema Pro-Link.
  • los dos silenciosos están situados 24mm hacia dentro, más cerca del centro de la máquina, para ayudar a la centralización de masa.
  • Comparte el depósito de gasolina de titanio, de 6,3 L, de la CRF450R, que pesa 1039g, 513g menos que el diseño de plástico al que sustituye. El ahorro de medio kilo en una zona alta de la máquina contribuye a bajar el centro de gravedad, y el tapón plano del depósito y su bajo perfil permiten al piloto moverse hacia delante fácilmente.
  • La zona frontal también es más estrecha y equipa nuevas plástica.
  • El botón de Selección de Modo Motor (EMSB) van incorporados en una pequeña piña en el lado izquierdo del manillar. Hay disponibles tres mapas para ajustarse a las condiciones de marcha y a las preferencias del piloto: Modo 1 (Estándar), Modo 2 (Suave) y Modo 3 (Agresivo). Una pequeña luz indicadora muestra el modo seleccionado.
  • Arranque eléctrico, sin pedal.
  • Disponible en octubre 2017.

 

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Publicado el 31/07/2017

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