Prueba Rieju Aventura Rally 307: ¿el unicornio en trail ligeras?

Rieju Aventura Rally 307: ¿Por qué “307”?

Como detalle curioso, Rieju incorpora un “7” al final del nombre de sus nuevas motos ‘’medias’’: simboliza los “siete días de aventura a la semana”, en sintonía con su lema “For Everyday Adventure”, y también les gusta el número por su simbolismo: “pilotar con la fuerza del 7” . ¿Y por qué “307” si la cilindrada real es 293 cc? Porque “307” es una denominación comercial que sitúa el modelo en la familia de las 300 con enfoque rally-trail. No pretende reflejar la cifra exacta de cilindrada, sino posicionar el producto por segmento y carácter. En resumen: 293 cc reales, Aventura Rally 307 como nombre de gama.

En tertulias —cervezas mediante— mis amigos me han encargado encontrar la trail perfecta. El plan: salidas de fin de semana (un día o con pernocta), mucha pista y sendero, cuantas más carreteras comarcales mejor y, si no queda otra, autovía de vuelta. Ahí es donde una 307 con 34 CV podría presentar dudas: la vuelta por autovía puede hacerse pesada. Pero si respetas los límites, quizá no tanto. Además, una o dos veces al año surgen escapadas largas (África/Europa) con varias jornadas seguidas. ¿Hace falta tener varias motos o existe un unicornio que haga casi todo suficientemente bien? La respuesta está en ponderar porcentajes: lo que ganas en campo por ligereza y agilidad, ¿cuánto lo pierdes en largas tiradas?

El proyecto y las primeras claves

Detrás de la Rieju Rally 307 está August Castellá, ingeniero y piloto, auténtico “padre de la criatura”. Ha sometido la moto a tests de larga distancia —viaje hasta Grecia y participación en rally— para pulir piezas y soluciones. Proyecto concebido desde cero con presupuesto acotado, tomando como base un motor monocilíndrico chino de origen Loncin (que por lo visto tiene su ADN en el Kawasaki KLX300) y referencias como Kovi, HJ Moto o el Voge 300, pero mejorando autonomía, suspensiones, equipamiento y fiabilidad respecto a ese punto de partida.

Aunque Rieju abandera el “made in Spain”, en este caso hablamos de desarrollo y evolución propios, con la producción prevista en Figueres en una fase posterior. Ese trabajo habla de fiabilidad y de un enfoque muy realista de uso. Sobre el papel, la 307 entra por la vista: 138 kg en vacío, depósito de 21 L (plástico, muy resistente y con cierta función de defensa), autonomía real muy alta (consumo objetivo 3,2 L/100 que son 450/500 km), ruedas de 21 y 18 pulgadas, suspensiones regulables con 225 mm y ABS desconectable en ambas ruedas mediante dos pasos por normativa (primero seleccionas modo Off-road en la pantalla y después mantienes 5 segundos el botón en la piña).

En off-road, conviene automatizar el gesto de desactivar el ABS antes de entrar en tramo. La pantalla TFT vertical de 7” ofrece modo día/noche y conectividad con smartphone. El precio arranca en 4499 € ( 4899 € la versión R, cubrecárter grande de aluminio y neumáticos de tacos) y la disponibilidad estimada es marzo/abril, con mucha expectación y futuros clientes... literalmente nerviosos por recibir su unidad.

Ergonomía y vida a bordo

Es una moto estrecha y natural, muy cómoda para tallas 1,70–1,75 m. De pie transmite control, aunque los más altos agradecerán torretas con algo más de rango o incluso un manillar con más curva. De serie monta torretas regulables (avanzar/retrasar) y cubremanetas en dos piezas; la disposición general permite maniobrar despacio con buen radio de giro y equilibrio.

En enlaces, la protección aerodinámica es suficiente para su categoría. Estriberas: anchas y con buen agarre; para uso off-road yo quitaría las del pasajero, porque molestan cuando vas de pie y limitan el movimiento. Rieju Connect viene gratis 2 años y después cuesta 41 €/año. Incluye detección de caída con llamada al 112 (asistencia en 2 minutos en carretera y unos 5 min en montaña si no respondes), antirrobo por localización y registro de rutas/tracks, además de la propia conectividad con la marca.

Motor y sensaciones

El monocilíndrico de 298 cc de origen chino entrega 33,5 CV de manera suave y utilizable, con empuje suficiente si priorizas pista y ritmo legal en carretera. Lo interesante llega cuando probamos la unidad con kit (para uso en circuito): el comportamiento cambia de verdad. El motor respira mejor y estira desde abajo con contundencia, alargando la entrega hasta arriba.

Parece otra moto y eso que la unidad no llevaba aún modificaciones de suspensión, solo tarado: muy buen comportamiento de las suspensiones de serie. Para quien quiera ir un paso más allá, la marca prevé Power Parts: centralita (hasta 40 CV para circuito), escape completo IXIL, cartuchos Andreani / amortiguador Öhlins, filtro de espuma, torretas para altos y bieletas para bajar altura.

Parte ciclo, frenos y detalles que suman

La Rieju Rally 307 se siente ligera y fácil de colocar. Las suspensiones leen el terreno con solvencia y ofrecen sostén en frenada y apoyo. En el tren trasero, el doble rodamiento en el buje y los radios/bujes sobredimensionados apuntan a durabilidad para un uso off-road intensivo. El basculante de aluminio reduce masas no suspendidas, y el depósito plástico es muy resistente a caídas, con protuberancias que actúan como protección.

Carretera secundaria y autovía

En vías secundarias mantiene un ritmo alegre dentro de la legalidad; la postura descansa manos y pies. En autovía no está en su hábitat, pero cumple si planificas: a 120 km/h se muestra cómoda y sin vibraciones; hay un poco más (unos 20 km/h) si estiras ya en zona roja. Como siempre, la clave está en el uso real: si el 70 o 80 por ciento son pistas y secundarias, el balance juega a su favor.

Mi enfoque off-road

Si quisiera mantener el espíritu económico del modelo partiendo de la versión R, haría cuatro cosas simples y baratas: quitar las gomas de los reposapiés delanteros y desmontar los reposapiés traseros con la parrilla (aligeras y ganas espacio), elevar el manillar o montar uno con más curva para ir mejor de pie, instalar puño de gas rápido tipo enduro y ajustar suspensiones a mi peso/ritmo (ya están muy bien de serie).

En protecciones, dejaría solo la parte frontal de los cubremanetas (la moto trae esa opción fácil) y montaría espejos plegables. Para desierto, los mousses son tentadores: detrás lo ideal sería 120, pero ahora mismo lo que hay es 140/80-18 (algo sobredimensionado para esta moto); delante, el 90/90-21 funciona de maravilla. Si la idea es viajar con equipaje, la parrilla vuelve a ser necesaria.

Para quién sí… y para quién no: veredicto

Esta Rieju Aventura Rally 307 es para quien prefiere ligereza a potencia pico, disfruta de pistas y senderos y de carreteras reviradas, y quiere presupuesto ajustado con margen de evolución mediante accesorios. No te interesa si priorizas autovía rápida a diario o si viajas siempre cargado a alta velocidad.

La Rieju Aventura Rally 307 juega la carta correcta: peso bajo, autonomía altísima y una plataforma sencilla y fiable que invita a sumar kilómetros y hasta mejorarla a tu gusto. ¿Pierde en autovía? Sí. ¿Gana mucho en facilidad y diversión en campo y carreteras reviradas? También. Si tu uso real encaja con ese 70 u 80 por ciento de pistas más vías secundarias, aquí hay una candidata muy seria —y muy bien de precio— para ser tu trail de cabecera, rodar junto a motos más grandes sin complejos y, además, con múltiples opciones de personalización para quien quiera ir un paso más allá.