Suspensiones WP
Suspensiones WP: motocross y enduro 2017

Viajamos a Italia para probar las nuevas suspensiones que WP ha preparado para 2017. Tecnología y diseño a raudales adaptadas ya para todas las marcas y disciplinas.

Autor:
Marcos Barbero, Jorge Torrecillas
Foto:
WP
Publicado el 11/07/2017
Suspensiones WP

Nos trasladamos a la localidad Italiana de Citta di Castello donde la casa de suspensiones WP  nos había preparado una especial jornada de test para que conociéramos y probáramos en primera persona todos los avances de la casa holandesa. La invitación por parte de Eric Augé, máximo exponente de la marca en España, hizo posible este reportaje. Pero antes conozcamos mejor los orígenes de WP…

Wim Peters, White Power, WP

Su fundador fue Wim Peters, un técnico holandés que en 1975 sufrió un accidente en moto debido a un fallo en la amortiguación. Durante el año que estuvo recuperándose se encerró en su garaje buscando la forma de optimizar las suspensiones de su moto. Las mejoras que consiguió pronto pudo aplicarlas en competición donde pilotos de la talla de Gerrit Wolsink tuvieron en gusto de debutar con ellas. La marca creció mucho en pocos años y en 1984 lograba su primer título mundial con Heinz Kinigadner (motoctoss 250 2t). Desde entonces la casa, con sus altibajos comerciales, se ha mantenido en la élite de la competición llegando a ganar hasta 200 GP de distintas disciplinas. Destaca por ejemplo el título de F1 con Schumacher y Benetton, el primero del astro de la velocidad.

En su historia la marca ha sufrido varios cambios de nombre. Wim, fundó en 1977 en Holanda la marca como como WP, pocos años después cambió el nombre a White Power, por su inconfundible color blanco en las horquillas, aunque en 1991 volvía a simplificarse a WP por motivos de marketing. En 1997 WP pasa a formar parte del grupo KTM Motorcycles AG y 10 años más tarde coge entidad independiente como WP Suspension GmbH y es en la actualidad bajo el nombre de WP Performance System AG cuando opera con total independencia, aunque bajo la tutela del gigante austriaco capitaneado por Stefan Pierer. En 2005 se trasladó la sede de Holanda a Austria.

Aunque WP es conocida por sus suspensiones, también se dedica a fabricar sistemas de refrigeración (desde 2010), chasis y escapes (desde 2012).

Apuesta tecnológica

La constante evolución del motocross y el enduro hizo a WP trabajar mano a mano con los equipos de desarrollo de las marcas. Especialmente con KTM, aunque en la actualidad tiene proyectos abiertos con Sherco, Triumph e incluso Ducati.

Como sabes su seña de identidad es su tecnología patentada Cone Valve, de válvulas cónicas, como su propio nombre indica. Para 2017 nos llegan buenas y variadas novedades tanto en la ya tradicional Cone Valve de muelles como en la novedosa AER Cone Valve de aire y muelle neumático y su amortiguador trasero Trax.

WP Cone Valve: 2.370 €

Para el año que viene, es decir las novedades que montan los modelos 2017 ya presentados, WP mantiene en el mercado sus Cone Valve, a todas luces su modelo más emblemático. Además del aspecto estético -con barras en negro y remate final de las punteras en rojo-, reciben importantes mejoras sobre todo en los paquetes de válvulas cónicas para mejorar la sensibilidad y el trabajo general del conjunto. También se han reducido las fricciones para que todos los movimientos internos sean más fluido, con nuevos retenes y casquillos. Como siempre son multirregulables con clic en extensión, precarga y compresión.

WP AER Cone Valve: 2.500 €

Es sin duda una la joya de la corona de WP. Una suspensión revolucionaria que combina la tecnología Cone Valve con las AER que ya conocíamos y que han sido desarrolladas en el mundial de motocross. Están enfocadas a los usuarios más exigentes y a los equipos de competición. Barras de 48 mm de máxima ligereza que reducen un kilo el peso de su modelo predecesor. De momento son compatibles con KTM y Husky.

Cada barra de horquilla equipa un sistema, siendo la derecha la de válvulas cónicas y la izquierda la de válvula neumática. Ésta está dividida en tres cámaras, todas ellas regulables (a diferencia de las AER tradicionales donde la cámara de presión negativa dependía de los ajustes de la cámara interna) e interrelacionadas. Los ajustes son infinitos, pero también requieren mayor dedicación para dejarlas completamente a tu gusto.

WP TRAX: 1.455 € / 1740 € PDS

No sólo nos presentaron las nuevas horquillas. No podía faltar la última evolución de su amortiguación trasera Trax. Sin duda estamos ante uno de los sistemas de suspensión que mejor garantizan la tracción y que trabaja tanto cuando la rueda está pegada a la tierra como cuando está en el aire gracia a su compleja estructura de muelles interna. Para 2017 equipa nuevo pistón interno más efectivo al variar su flujo de aceite, se han pulido las piezas internas para reducir la fricción, montado un nuevo muelle principal y sustituidos los cinco pequeños muelles Trax ¡por 10 muelles! Que multiplican la posibilidad de ajuste.

 

KITS

Además de las principales novedades WP nos presentó sus distintos kits de mejora para suspensiones de serie. Un kit completo de cartucho cerrado con sistema Cone Valve, para reemplazar los que vienen de fábrica, un kit de mejora de cartucho cerrado original y un kit de transformación de horquilla de aire a horquilla de muelles. WP también lanza al mercado un kit de depósito de amortiguador trasero para conseguir una mayor eficacia y durabilidad que el de serie. Como veis la marca quiere estar en todos los frentes y ofrece soluciones para todo tipo de usuarios incluso para los más pequeños de la casa.

La práctica

En Italia contamos con unas impresionantes instalaciones destinadas a la práctica del off-road. En concreto un gran circuito de motocross con un trazado muy variado y técnico. También hubo un recorrido de enduro y otro marcado de forma muy técnica que nos hacía simular una  crono del nacional de enduro.

WP puso a nuestra disposición una gran variedad de marcas y modelos de motos del mercado actual, tanto modelos de enduro como de motocross, KTM, Husqvarna, Honda, Yamaha, Kawaski, Sherco y Beta. Por pedir que no quede…

Tuvimos la suerte de contar con los mejores técnicos de la marca a nuestra disposición. Ellos se encargaron de poner el setting adecuado para los modelos de enduro y motocross. Cuando hablamos de setting hacemos referencia a las modificaciones no solo externas que podemos hacer con los tradicionales clics de ajuste, sino también a las modificaciones internas que hacen previamente los técnicos a la hora del montaje de horquillas, que se adecúan a diferentes tipos de terreno y preferencias de los pilotos.

En los modelos de enduro pudimos apreciar un conjunto de suspensiones muy confortables aptas para todos los niveles, que copiaban al milímetro las irregularidades del terreno y que a la vez dotaban a la moto de una gran estabilidad, agilidad en giros cerrados, un gran paso por curva y firmeza a gran velocidad. Mejora que se hace notable en todos los modelos de enduro si comparamos con los de serie.

Con relación a los modelos de motocross, quería resaltar los grandes cambios que ofrecen las suspensiones WP ante las de serie. Nos gusta mucho la firmeza que ofrecen a la hora de afrontar las zonas bacheadas, frenadas intensas y grandes saltos con recepciones irregulares. No podemos decir que se traten de unosreglajes que nos parezcan confortables a priori, pero según vamos rodando con ellas, notamos cómo incrementamos nuestra velocidad en todas las zonas del circuito, aumentando la apurada de frenada, entrando con más velocidad en los saltos y acelerando en zonas muy bacheadas sin perder en ningún momento el control de la moto. Esto hace que aun llevando unas suspensiones más firmes con reglaje más “pro”, notemos como nos cansamos menos pilotando de una manera más efectiva y segura.

Para que realmente consigamos una eficacia óptima de estos sistemas han de ser utilizados en conjunto, tanto la horquilla como el amortiguador.

¿Son para ti?

Los nuevos modelos de WP son altamente eficaces, destinados a usuarios con un nivel medio alto o alto. Poseen un amplio abanico de ajustes en cuanto a terrenos y gustos del piloto. Pero hay que tener precaución, ya que sus múltiples configuraciones pueden llegar a crearnos un conflicto a la hora de realizar los ajustes correctos. Por eso es muy recomendable dar el mayor número de datos a los técnicos de WP, con relación al peso del piloto, gustos de dureza, modalidad a la que se dedicará, etc. para que nos incorporen los setting internos más apropiados, y a partir de ahí hacer pequeños ajustes externos.

WP pone al alcance del usuario de calle un producto de primera línea, propio de los pilotos oficiales. Aunque el desembolso económico es importante, realmente si buscas altas prestaciones y máxima seguridad en tu moto es una inversión de la que no te arrepentirás. 

Texto:

Marcos Barbero, Jorge Torrecillas

Fotos:

WP

Publicado el 11/07/2017

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