La marca representa algo más que motos, y en cada momento de esta presentación, transmiten ese espíritu de "Ready to race". Se nota la pasión y las numerosas horas de pruebas con pilotos de competición que se han invertido en el desarrollo de esta gama. Las caras de los ingenieros de la marca austriaca reflejan el gran esfuerzo dedicado a cambiar el 95% de la moto frente a versiones anteriores.
Me levanto muy pronto y tengo mariposas en el estómago, como cuando participé en mi primera carrera de enduro. Esta oportunidad de enfrentarme a la última generación de motos de enduro y en un terreno tan mágico y exigente me devuelven esos sentimientos. Estamos en Thaba Bosiu, la cuna de la nación Basotho y la montaña más importante del país, donde están enterrados los reyes guerreros, que con sangre y batallas épicas, crearon un país aún hoy atrapado en el tiempo. Para hacerlo más épico (y poder llegar a sitios inaccesibles con los fotógrafos) nos seguiría toda la jornada un helicóptero con un piloto local muy simpático.
Nuestro grupo es el número 2 con pulsera de color gris, España e Iberoamérica. Y nos toca de guía un tal Johnny Aubert. Parece que el tío sabe algo de esto. Ya veremos si no nos retrasa en el ritmo y tenemos que esperarle. Para los rezagados aclaramos que solo ha sido un par de veces campeón del mundo de enduro y actualmente embajador de KTM. Se nos unen más compañeros de viaje: pilotos de Colombia, Brasil, Uruguay y resto de la prensa española. ¿Qué puede salir mal? Lo que teníamos claro es que nos íbamos a echar unas risas, pero además resultó ser el grupo más cañero de todos los países que pasaron por el evento.
Intento recordar todos los cambios introducidos en la gama y solo consigo bloquearme así que una vez más rebobino, pongo mi mente a cero y arranco para dejarme llevar por las sensaciones.
Empezamos con las EXC-F 4T intercambiando cilindradas cada parada en un recorrido que durará todo el día. La 250, lo reconozco, mi categoría preferida, me transmite gran ligereza y un motor que estira mucho, pero increíble ¡también tiene bajos!
La siguiente que pasa por mis manos tras despedirme con tristeza de la 250 es la 350 que tiene ese poco más de pegada a cambio de perder un poco la sensación de ligereza. La 500 me cambia todo lo anterior, pero sorprendentemente se maneja muy bien por senderos estrechos y trialeras complicadas. El par que tiene te permite no tocar casi el embrague ni tener que cambiar de marcha ya que te saca de cualquier lío con un pequeño golpe de gas. Otra cosa es moverla en parado comparado con sus hermanas pequeñas, pero cuando sales a un camino abierto es cuando te cambia la cara y aparece tu sonrisa debajo del casco. La 450 representa el compromiso perfecto entre peso y potencia.
Antes de comer en un paraje insólito, los chicos de KTM nos preparan una crono en un pinar y unos km más adelante otro “motocross test” con arco hinchable, rampa de salida y cronometraje, incluso “aficionados” locales aplaudiendo y cantando. Parece una prueba del Mundial.
A lo largo de la ruta juego con los dos mapas, creo que más efectivos o útiles en la gama 4T, blanco para zonas complicadas que saca el “torque” necesario, el verde para caminos a fondo intentando seguir a Johnny.
A mí me toca la 500 que me exige recordar cómo era esto y emplearme a fondo para domarla con la curva verde. ¡Maldita sea!, qué pretencioso, sobraba con la blanca, control de tracción y cualquier otra ayuda posible. Aun así llego entero para seguir después de comer con las EXC de 2T por la parte más bonita del recorrido.
Lesoto nos sorprende una vez más con un nuevo recorrido diferente al de la mañana: piedras, ríos, desfiladeros y bosques. Empiezo una trialera con la 150 y, a pesar del increíble motor, si te equivocas lo pasas un poco mal por las trialeras de piedras sueltas y escalones, por lo que hay que concentrarse. Si se engancha el piloto que llevas delante has de estar preparado para reaccionar rápido y no parar. Con la 300 la vida será más fácil en este tipo de situaciones.
Aun así esta “peque” es ideal para pilotos noveles. El motor es muy aprovechable pero si empiezan las dificultades hay que saber sacarle el potencial. Volviendo a la 300 y a la 250 es un shock ver lo mucho que han evolucionado (quién lo diría) los 2T. La sensación de control y ligereza es constante y lo más increíble es el comportamiento siempre igual del motor en altura y luego abajo y otra vez arriba.
El Mapa 1 (color blanco) es el estándar, un mapa más suave para obtener una potencia lineal y predecible, mientras que el Mapa 2 (color verde) es un mapa agresivo que proporciona una respuesta de acelerador adicional y una salida de potencia más explosiva y nítida.
El control de tracción se puede seleccionar en posición de encendido o apagado desde el interruptor y funciona analizando la entrada de acelerador del piloto y la velocidad a la que aumentan las revoluciones en el motor. Si las revoluciones aumentan demasiado rápido, el sistema de gestión del motor (EMS) detecta una pérdida de agarre y reduce la cantidad de potencia.
La nueva función opcional “quickshifter”, solo para las 4T, puede ser activada o desactivada a través del nuevo interruptor de selección de mapas, lo que permite cambios de marcha hacia arriba sin necesidad de embrague, con el acelerador totalmente abierto.
Me habría gustado probar el nuevo foco LED que según nos contaron la gente de KTM era excepcionalmente potente, ya que además habría supuesto una ruta nocturna y la posibilidad de seguir disfrutando estas motos y estos senderos. El nuevo LED ha mejorado drásticamente la salida de luz hasta en un 300%, lo que hace que conducir en la oscuridad sea una experiencia completamente diferente y una ventaja significativa para cualquier piloto que compita en etapas especiales o que regrese del sendero en las horas crepusculares.
Una de las cosas que más me ha sorprendido son precisamente las suspensiones. A pesar de contar con un ajuste estándar para poder intercambiar con cualquier peso de diferentes pilotos de pruebas, me permiten pasar por encima de los caminos con piedras de considerable tamaño y todas sueltas como si fuese un camino plano y acelerando. Impecable la nueva horquilla con cartucho interior y el amortiguador con PDS que permite hacer una moto con mayor altura al suelo y pasar por zonas de grandes piedras como si nada. Otras ventajas que destacan desde WP sobre el PDS es que han bajado el peso del amortiguador y que es más accesible y regulable sin herramientas.
En algunas zonas, nos encontramos senderos rápidos, con piedras escondidas bajo la maleza, que te daban algún susto. Pero con estas suspensiones combinadas con el nuevo chasis no recibes ni un solo trallazo sin control y cualquier posible susto es menor y más controlable.
Es fácil ajustar los parámetros de la nueva horquilla, con el rebote y la compresión mediante clics a mano en la parte inferior de la zapata de la horquilla y en la parte superior de la tapa superior de la misma. Esto permite a los pilotos cambiar la configuración sobre la marcha sin necesidad de ninguna herramienta especial, lo que facilita ajustes rápidos y sencillos entre vueltas o durante el repostaje en los boxes.
El Sistema de Amortiguación Progresiva (PDS) sigue siendo un elemento exclusivo y distintivo de KTM y presenta un diseño completamente nuevo del amortiguador trasero WP XPLOR PDS. El diseño de la caja de aire de 2024 garantiza un flujo de aire máximo y una protección máxima del filtro en todo momento. Al igual que en años anteriores, al filtro de aire se puede acceder fácilmente sin herramientas al quitar el panel lateral izquierdo.
La gama 2024 de KTM EXC ha experimentado una renovación completa para mejorar la posición del piloto, el contacto de las rodillas, especialmente cuando se está parado sobre los estribos. Esto, junto con superficies de contacto adicionales en la carrocería, mejora la manejabilidad general, la agilidad y la confianza del piloto.
Un nuevo perfil de asiento plano, combinado con una nueva funda de asiento naranja de alto agarre, brinda a los pilotos un control excepcional en todas las condiciones climáticas, mientras que un bolsillo de agarre empotrado debajo del asiento, justo encima del airbox, permite un agarre más seguro al levantar la moto de los soportes o en terrenos de conducción extremos. Esto también es un elemento de diseño integral que subraya el carácter ligero de la gama EXC 2024.
Con el mismo ángulo característico de KTM que se encuentra en los últimos modelos KTM SX, el manillar brinda una sensación y control óptimos para el piloto. Una almohadilla de barra más grande y de nuevo diseño, con los mismos patrones de diseño que se ven en los protectores de chasis y los deflectores de depósito, proporciona una mayor resistencia al impacto y protección.
Un detalle muy curioso es el extraño guardabarros delantero de nuevo diseño, incorpora aletas de barro en la parte interior, que proporcionan resultados excepcionales al dispersar y redirigir la suciedad y el barro lejos del piloto y los radiadores en condiciones de humedad. Parece que tuviese branquias, pero no queda a la vista por lo que no compromete la estética y sí realiza su función práctica para la que se diseñó.
Siguiendo con curiosidades estéticas, y con inspiración en las KTM de principios de la década de 1990, los diseñadores de la línea 2024 KTM EXC CTG utilizan el color morado como un tono destacado como un guiño a cuando el morado era un matiz predominante en el estilo distintivo de KTM. Sin embargo, el color naranja sigue dominando el aspecto general y se aplica utilizando una tecnología probada en moldes para una durabilidad extrema.
El nuevo chasis proporciona una respuesta excepcional, absorción de energía y estabilidad en línea recta. Esto se logra mediante la reubicación específica de las masas rotativas en el chasis y la conexión forjada de la cabeza de dirección, junto con un nuevo soporte de amortiguador que ya no está conectado al tubo principal del chasis.
Como resultado de la nueva geometría del chasis, los soportes de los reposapiés se han movido hacia adentro, lo que proporciona un perfil general más delgado. Esto hace que los reposapiés sean menos propensos a engancharse en surcos profundos o pistas estrechas. Sin embargo, el tamaño general de los reposapiés ha aumentado, diseñados con la ayuda del análisis de elementos finitos (FEA) de última generación, para mejorar drásticamente la comodidad y el control al estar de pie sobre los reposapiés. Y además dejan a la vista una curiosa forma que recuerda a una tela de araña mirados desde arriba.
Afortunadamente no tuvimos que probar una de las características principales del nuevo subchasis. Nos aseguraron desde KTM que en caso de revolcón, la utilización de la combinación de materiales como el aluminio y la poliamida, hace que sea muy difícil que se doble, ya que el material es flexible y volvería a su sitio.
En conclusión, la gama 2024 de KTM EXC es el resultado de muchos años en la cima de la competición de enduro, reuniendo una combinación dinámica de rendimiento probado en competición, ergonomía y tecnología para desafiar cualquier terreno y redefinir los límites. Estas motocicletas están diseñadas para ofrecer un rendimiento de primer nivel en competiciones de enduro, brindando a los pilotos la confianza y las capacidades necesarias para enfrentar los desafíos más exigentes en el terreno. Con características y mejoras tecnológicas, como la inyección de combustible, el control de tracción y el faro LED mejorado, la gama KTM EXC 2024 se destaca como una opción de vanguardia en el mundo del enduro. Ya sea en competición o en aventuras off-road, estas motocicletas están diseñadas para superar los límites y ofrecer una experiencia emocionante a los pilotos.
No solo ha sido una jornada inolvidable de enduro en un país que tiene todo el terreno que puedas esperar para montar en cualquier circunstancia, sino que además en la forma de presentarlas se nota que lo hace gente entusiasta de la moto de campo.
Esta presentación mundial de KTM pone muy alto el listón como referencia en la presentación de novedades, dejando claro cómo cuidan el detalle tanto sus productos como su imagen de marca.
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