Husqvarna Enduro 2017: así son los modelos FE y TE

Con la llegada de las nuevas Husqvarna de enduro 2017 el mercado off road recibe un mazazo. Nunca antes una moto de serie había incoprorado tanta tecnología. No sólo por sus avances electrónicos, como el control de tracción o selector de curva de pontencia de serie, sino por la increíble reducción de peso de cada modelo que en algunos casos llega a ser de 6 kg (FE 550 - 501) y el aumento de potencia y par. Así son los nuevos modelos Husky 2017 para hacer enduro:

NOVEDADES GENERALES HUSQVARNA ENDURO 2017

PARTE CICLO

• Nuevo chasis, más ligero. Con 20% más de rigidez torsionaly 30% más de flexibilidad longitudinal.
• Basculante de nueva factura 220 g más ligero y con diseño especial para las nuevas bieletas. Con nuevo sistema de ajuste de cadena.
• Subchasis trasero fabricado en tres piezas de material compuesto con un 30% en fibra de carbono. 1 kilo más ligero que en 2016.
• Horquillas WP Xplor de 48 mm y 300 mm de recorrido. Ambas barras llevan muelle, siendo la derecha de compresión y la izquierda de rebote. Se ajustan con 30 clicks. El sistema de precarga también se ha simplificado.
• Amortiguador WP DCC  con rebote mejorado.
• Sistema "No dirt", en la nueva palanca de cambio que evita que se bloquee con el barro.
• Nueva pinza de freno trasera con pistón más compacto de 26 a 24 mm.
• Pedal de freno trasero 10 mm más largo 
• Manillar Neken
• Estriberas más altas que en modelos de cross
• Nuevas pletinas mecanizadas

DISEÑO

• Nuevos plásticos y adhesivos
• Depósito translúcido: 10 litros 2t y 8,5 litros 4t
• Asiento con mayor grip
• Ergonomía y manejo mejorados

MECÁNICAS 4T

• Habrá cuatro modelos distintos. FE 250, FE 350, FE 450 y FE 501.
• Nueva gestión electrónica.
• Control de tracción de serie y mapas de potencia, ajustables desde el manillar.
• Sensor de marcha engranada que permite tener un mapa distinto para cada velocidad.
• Nuevo sistema de arranque eléctrico
• Nuevo embrague DDS
• Nuevos motores más compactos y ligeros con centralización de masas optimizada.
• Más potencia y par
• Sistema de refrigeración mejorado y con electroventilador de serie. 
• Centralita Keihin EMS, más rápida.
• Posibilidad de escoger entre tres tipos de recorrido de acelerador.
• Airbox con mayor flujo de aire y estanqueidad.
• Nueva posición del inyector
• Nuevos colectores, silenciadores más cortos
• Nuevos cigüeñales
• Intervalos de servicio alargados de 135 horas 

MECÁNICAS 2T

• Estarán disponibles dos versiones homologadas TE de 250 y 300 cc, y otra sólo destinada a competición o circuitos cerrados que no pasarán las homologaciones actuales. Se trata del modelo TX 125.
• Nuevos motores, totalmente diseñados para los modelos 250 EXC y 300 EXC. Nuevo cilindro, con distinta disposición del eje para centralizar las masas, nueva válvula de escape, culata, menos inercia y vibraciones que en los motores SX. 
• Carburador Mikuni en lugar de Keihin.
• Nuevo motor de arranque ubicado bajo el motor. Más pequeño, ligero y potente.
• La batería es de Ion Litio.
• Nuevo Airbox con mejor flujo de aire y mayor estanqueidad.
• Nuevos sistemas de escape.