Prueba KTM 350 EXC-F 2022: El comodín

Eficacia probada

La nueva KTM EXC-F 350, es la moto intermedia dentro de la gama de 4T de KTM. Su cilindrada ha sido apreciada por pilotos de todo el mundo desde hace años, por su compromiso entre ligereza y potencia, ideales para la práctica del enduro. Con unas sensaciones de manejo similares a una 250 pero con una potencia cercana a una 450 es una máquina que ofrece sensaciones muy excitantes.

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Su motor es muy suave, lo que hace que su conducción pueda ser relajada y cómoda. Esto hace que sea la moto “que a todo el mundo le gusta”, y la que satisface a mayor número de usuarios. Tanto si eres un Pro como un principiante la EXC-F 350 te sacará una sonrisa.

Para 2022 las principales novedades se han centrado en el departamento de suspensiones. En la horquilla se ha optado por un nuevo setting más firme y útil para todas las situaciones. En el amortiguador, en la parte última del recorrido, también obtenemos un setting más firme que hace más difícil llegar al tope.

En cuanto a la estética, se montan de nuevo todos los plásticos en naranja, con la funda de asiento azul y una nueva decoración con un aspecto 3D y detalles también en azul. El chasis es de color negro y la funda de asiento es de un nuevo tejido.

Puede con todo

La nueva EXC-F es una moto que se adapta a cualquier situación y aguanta todo lo que la echen. Ya sea enduro clásico, sendas, trialeras, caminos o pistas, se comporta de manera ejemplar, en culpa gracias a su motor. El 350 es uno de nuestros preferidos y aunque no ha sufrido cambios para este año, ya son 6 años los que tiene esta base, su comportamiento nos sigue encantando. La suavidad que ofrece su tacto de gas es inigualable, y su elasticidad no tiene ningún parecido en el mercado.

Con unos bajos decentes, unos medios que enamoran y unos altos poderosísimos, podemos hacer trialeras y nos sacará del apuro con cierta facilidad, pero si queremos estirar las marchas hasta la luna en una crono, ahí es donde saca su mayor virtud a relucir, teniendo una respuesta enérgica y ofreciendo subidas de revoluciones casi como una 250f.

Además su tacto de gas es sublime con una parte muy suave al principio, que hace que podamos pilotar la moto de manera muy precisa y controlada. Pero cuando abrimos el gas a tope, tenemos mucha potencia disponible, de forma muy progresiva y casi eléctrica, que hace que tengamos un control total de la moto y en especial de la rueda trasera en todo momento.

La ergonomía es otro de los apartados que KTM también cuida especialmente. La posición de conducción es muy natural, con unos mandos cómodos y de un accionamiento suave y preciso. La funda de asiento nueva para este año ofrece mucho agarre lo que nos ayuda mucho a no perder la posición correcta encima de la moto. El chasis de acero, estrenado en 2020 es el más ligero del mercado, y ofrece muy buen compromiso entre manejabilidad y estabilidad. También hay que destacar la buena tracción del tren delantero que ofrece mucho agarre y facilidad en los cambios de dirección lo que aporta seguridad en la conducción.

Mejoras notables en la suspensión

Con la nueva EXC 350 podemos entrar en roderas y curvas con apoyo con mucha seguridad y precisión, algo que no es nuevo, pero unido al nuevo tarado de suspensiones, ahora más firme, hacen de esta moto un arma mucho más efectiva que antes en las cronos o zonas de super Enduro.

Y es que si de algo pecaba los modelos de Enduro de KTM era de unas suspensiones demasiado blandas. Para este año no se ha perdido el tacto dulce en el primer recorrido pero ahora se endurecen más progresivamente siendo más difícil hacer topes y ofreciendo un tacto más firme en situaciones de estrés. Esto se traduce en un mejor control en las apuradas de frenada, saltos en cortados o zonas de motocross, dónde el modelo anterior hacía topes con facilidad.

La KTM es la única moto del mercado que monta el sistema PDS de suspensión trasera. KTM sigue fiel a su principio de usar un sistema sin bieletas para mantener una mayor altura libre al suelo y un menor peso, y a nosotros es algo que no nos disgusta. Con la EXC podemos subir escalones de piedra y cortados sin miedo a quedarnos “enganchados” por las bieletas y realmente se nota la diferencia cuando más falta hace.

El comportamiento del amortiguador con un tacto más firme, ofrece muy buena tracción. Sin duda es un acierto que KTM siga marcando la diferencia con un sistema que para Enduro le vemos muchas ventajas.

Detalles de calidad

Los frenos es otro de los apartados que no han cambiado para este año, pero sinceramente no hacía falta tocarlos. El material Brembo nos gusta mucho, y su rendimiento nos parece bastante superior al que montan su hermanas Husky y Gas Gas. Con disco de 260 mm delante y 220 mm detrás, ofrece una capacidad de frenada muy potente pero dosificable.

Otro de los puntos fuertes de esta moto es su contenido peso. Con tan solo 103,8 KG, es una verdadera pluma en cualquier situación. Pesa tan sólo 700 g más que una TPI. Gracias a ello podemos cambiar de dirección con facilidad, levantar la rueda, girar en trialeras, y hacer todo tipo de maniobras sin cansarnos y como si de una 2t se tratase. Unido a su motor que ofrece mucha más suavidad cuando hace falta y mejor tracción que una 2T, pero que es una bomba capaz de alcanzar 13.000 rpms, es una de las motos definitivas del mercado y aunque hoy en día no tiene tantas ventas como las tan de moda 2T para nosotros, es igual o más efectiva.

Conclusión

Nos atrevemos a decir que la 350 EXC-F 2022 es el equilibrio perfecto entre prestaciones y peso para la práctica del Enduro. Con un motor con tracción y suavidad, pero muy potente y que ofrece sensaciones de infarto si abrimos el gas a fondo. Una manejabilidad sobresaliente, unas suspensiones con un tarado mucho más lógico y polivalente, unos frenos de primera y una estética rompedora hacen de ella una máquina casi perfecta.

La única pega que le podríamos poner es la ausencia de cubre cárter, algo que una moto de Enduro es de obligado cumplimiento, y más teniendo en cuenta que ha subido de precio hasta llegar a los 11.029 €. Por esta no desdeñable cantidad puedes tener una moto que sirve para todo, desde comprar el pan hasta correr en un raid, pasando por trialeras, sendas, caminos o todo lo que se te ocurra.