Prueba Rieju MR 300i Pro 2026: La inyección española ya está aquí

Hemos probado a fondo la nueva Rieju MR 300i Pro 2026 y os vamos a contar exactamente cómo va, qué cambia y qué sensaciones nos ha dado respecto al modelo anterior.

Por fin, motor nuevo (y 100 % español)

La principal novedad de esta 300 es que estrena motor completamente nuevo, fabricado 100 % en España. Ya no es el motor heredado de GasGas: ahora es de diseño y fabricación propios. Y no solo cambia la base, sino que introduce muchas mejoras clave, tanto a nivel mecánico como electrónico.

La estrella es la nueva inyección electrónica TFI (OXA). Lleva dos inyectores, uno específico para bajas revoluciones y otro para altas. Son inyectores diferentes, no duplicados, y este sistema no lo tiene ninguna otra moto del mercado. ¿Resultado? Una respuesta muy parecida a la de una moto de carburación bien ajustada, pero con toda la limpieza y precisión de la inyección.

Más novedades importantes

Además del sistema de inyección, este nuevo motor incluye:

• Motor de arranque rediseñado, ahora va integrado en el cárter y conectado directamente al embrague. Esto lo hace mucho más fiable y duradero.
• Embrague de diafragma, que sustituye el anterior sistema por muelles. Ahora ofrece mejor tacto, menos desgaste y mayor resistencia.
• Válvula de escape electrónica con mapeado 3D, que permite ajustar con precisión la entrega de potencia.
• Tres mapas seleccionables desde el manillar: full power, forest y rain (o mapa suave). El interruptor ahora integra arranque y cambio de mapas, con un LED que indica en qué modo estás.

Para mí, esto es un paso adelante muy serio: tecnología aplicada con lógica, pensada para el enduro de verdad, no solo para impresionar en la ficha técnica.

Comportamiento del motor: instantáneo, excitante y muy aprovechable

Cuando te subes a esta nueva Rieju y abres gas, la primera sensación es que vibra menos que antes, sobre todo al subir de vueltas. En parado no notas mucho, pero cuando empiezas a rodar y estiras las marchas, se nota muchísimo más fina. Esto es gracias al nuevo eje de balance, que además de eliminar vibraciones, añade inercia al cigüeñal y mejora el par motor. La respuesta al gas es instantánea, pero muy controlable.

Lo mejor de todo es que la moto no ha perdido ese punto excitante que tenía con el carburador. Sigue siendo una 2T viva, directa, con patada… pero ahora responde mejor en todo el rango de revoluciones. Es como si siempre llevaras el carburador perfectamente ajustado al lugar donde estás: ni fina, ni gorda, ni descompensada. Siempre perfecta.

Los tres mapas: tres motos en una

Una de las grandes mejoras es la posibilidad de elegir entre tres mapas diferentes, algo que cambia radicalmente el comportamiento del motor:

• Mapa 1 (Full Power): Es un avión. Agresivo, directo, con mucho golpe. Ideal para cronos, pistas rápidas o para los que tienen buen nivel y quieren que la moto lo dé todo.
• Mapa 2 (Forest): Para mí, el ideal para la mayoría. Tiene fuerza, entrega lineal, buena respuesta en bajos y medios. La moto va mucho mejor que el modelo anterior en este mapa.
• Mapa 3 (Rain / Hard Enduro): Mucho más suave. En bajos se comporta de forma muy parecida al modelo anterior con carburador, y solo pierde algo de empuje en la parte alta del gas. Perfecto para zonas técnicas, barro o lluvia.

Lo bueno es que los tres mapas están bien diferenciados y cada uno tiene un uso claro. No son simples “modos” decorativos: realmente transforman el carácter del motor.

Nuevo cambio: relaciones más cortas y mejor en zonas lentas

Otro cambio importante está en la caja de cambios. Ahora la primera y segunda marcha son más cortas, lo que permite afrontar zonas lentas o trialeras con más margen de par. Con el modelo anterior muchas veces había que tirar de primera, ahora puedes hacer muchas más cosas en segunda. Y eso, en enduro real, se nota.

Parte ciclo: lo mismo, porque ya funcionaba

El chasis no ha cambiado, y en mi opinión no hacía falta. Esta moto siempre ha tenido un equilibrio muy bueno entre manejabilidad y estabilidad, y eso lo sigue manteniendo. La parte ciclo es muy predecible, segura y efectiva. Especialmente el tren delantero, que sigue teniendo mucho aplomo y da mucha confianza.

Las suspensiones KYB también se mantienen. Mismo tarado que años anteriores. A mí personalmente me gusta: firme en zonas rápidas, muy estable, no se hunde en recepciones. Eso sí, si eres más de zonas lentas o de piedra suelta, quizá necesites ablandarlas un poco. Pero el comportamiento general es muy bueno.

Otros cambios y mejoras

Han aprovechado para retocar pequeños detalles que también suman:

• Puño de gas con más separación del cuerpo del acelerador, para evitar que el dedo roce y frene al apretar.
• Nuevo mando de luces, más sencillo, más barato y más compacto.
• Nuevo display con información mejor integrada.
• Manillar Renthal Fatbar, en lugar del Twinwall que llevaba antes.

Todo esto ayuda a mejorar la experiencia sin complicaciones. No hay cambios innecesarios, solo ajustes que tenían sentido.

Sensaciones en marcha: mucho más moto

En pista, la moto se siente más aprovechable, más progresiva y más divertida. La respuesta es inmediata, pero la tracción ha mejorado. Puedes levantar la rueda más fácilmente que antes (y no es porque el chasis cambie, sino por cómo está colocado este nuevo motor y su efecto en el reparto de masas).

La Rieju MR 300i Pro 2026 responde mejor, vibra menos, tiene más bajos y permite ir más rápido sin trabajar tanto. Te da más margen, más control y más opciones de uso con solo tocar un botón.

Conclusión: ahora sí, una Rieju moderna, con carácter y control

Este modelo 2026 marca un antes y un después en la gama Rieju. Ya no es una moto heredada de otra marca: ahora tiene motor propio, tecnología de verdad, un comportamiento más suave y más potente a la vez. Y lo mejor es que no ha perdido el carácter, sigue siendo una 2T con nervio, pero ahora mucho más aprovechable para cualquier tipo de piloto.

Con tres mapas muy bien diferenciados, eje de balance, inyección precisa y parte ciclo de calidad, la Rieju MR 300i Pro 2026 es, sin duda, la mejor Rieju de enduro que se ha hecho nunca.