La publicación digital del enduro y motocross
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La publicación digital del enduro y motocross
11/07/2017
11/07/2017
¡Preparación sencilla y efectiva! (Extracto del artículo publicado en ENDUROPRO 49 DESCARGA AQUÍ)
Gracias a los grandes resultados del anterior X-Rally, hemos vuelto a confiar en la dilatada experiencia en el mundo de la competición Off Road de Extreme Bike. Alex Sanz, gerente y propietario del taller de la zona centro, ha vuelto a dar ese toque mágico que una moto de enduro necesita para este tipo de carreras. Para esta ocasión utilizaremos una Husaberg 501 2013 de serie.
Ya con la moto en el taller y los reglamentos y necesidades de carrera leídos, Alex realizó un soporte sencillo y todo artesanal para poder colocar el Terra Trip, repetidor de rumbo y el roodbook. Se ha modificado la posición de la piña de luces para que los mandos de trip y del radbook estén al alcance de la mano. El faro se ha adelantado para que no molesten los elementos de navegación y su óptica alumbre correctamente. Por el momento y pendientes de realizar test de consumo en arena, hemos decidido dejar el depósito de serie con capacidad de 10 litros, ya que la autonomía mínima que debemos tener es de90 km hasta el refueling.
Para esta carrera la utilización de sistema de navegación es mucho más compleja, y en su reglamento exige el uso de soportes de GPS y World-Track para su seguimiento y control. La empresa encargada pertenece a la misma organización que hace el control y seguimiento en el Dakar, ERTF será la encargada de visualizar y verificar cada uno de nuestros movimientos durante el rally.
Una vez realizadas las modificaciones principales de navegación y seguimiento, ponemos a nuestro gusto con Extreme Bike las suspensiones más duras para las pistas rápidas de arena, dunas y menos endureras. Para más seguridad, decidimos montar un amortiguador de dirección Ohlins TTX, un silemblock de manillar disponible en el Power Parts de Husaberg y puños de espuma. El desarrollo se modifica, pero solo el piñón aumentando en un dientes su tamaño original y endurero. Como detalle final montamos una funda de asiento LCM antideslizante comercializada por Roturacing, también encargados de la imagen y kit de adhesivos personalizados. ¡Nuestra moto ya esta lista!
Extracto del artículo publicado en ENDUROPRO 49 DESCARGA AQUÍ
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Gracias a los grandes resultados del anterior X-Rally, hemos vuelto a confiar en la dilatada experiencia en el mundo de la competición Off Road de Extreme Bike. Alex Sanz, gerente y propietario del taller de la zona centro, ha vuelto a dar ese toque mágico que una moto de enduro necesita para este tipo de carreras. Para esta ocasión utilizaremos una Husaberg 501 2013 de serie.
Ya con la moto en el taller y los reglamentos y necesidades de carrera leídos, Alex realizó un soporte sencillo y todo artesanal para poder colocar el Terra Trip, repetidor de rumbo y el roodbook. Se ha modificado la posición de la piña de luces para que los mandos de trip y del radbook estén al alcance de la mano. El faro se ha adelantado para que no molesten los elementos de navegación y su óptica alumbre correctamente. Por el momento y pendientes de realizar test de consumo en arena, hemos decidido dejar el depósito de serie con capacidad de 10 litros, ya que la autonomía mínima que debemos tener es de90 km hasta el refueling.
Para esta carrera la utilización de sistema de navegación es mucho más compleja, y en su reglamento exige el uso de soportes de GPS y World-Track para su seguimiento y control. La empresa encargada pertenece a la misma organización que hace el control y seguimiento en el Dakar, ERTF será la encargada de visualizar y verificar cada uno de nuestros movimientos durante el rally.
Una vez realizadas las modificaciones principales de navegación y seguimiento, ponemos a nuestro gusto con Extreme Bike las suspensiones más duras para las pistas rápidas de arena, dunas y menos endureras. Para más seguridad, decidimos montar un amortiguador de dirección Ohlins TTX, un silemblock de manillar disponible en el Power Parts de Husaberg y puños de espuma. El desarrollo se modifica, pero solo el piñón aumentando en un dientes su tamaño original y endurero. Como detalle final montamos una funda de asiento LCM antideslizante comercializada por Roturacing, también encargados de la imagen y kit de adhesivos personalizados. ¡Nuestra moto ya esta lista!
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