KTM Enduro 2017: novedades modelos EXC

Después de renovar su gama de motocross por completo en 2016, para 2017 tocaba el turno de la de enduro. Llega con muchísimos e importantes cambios que te detallamos a continuación.

NOVEDADES COMUNES A TODA LA GAMA

• Nuevo chasis, más ligero, más compacto y 20% más rigido.
• Basculante de nueva factura 220 g más ligero y con diseño especial para el nuevo PDS
• Subchasis renovado 20% más ligero que el anterior. Solo 900 g.
• Horquillas WP Xplor de 48 mm y 300 mm de recorrido. Ambas barras llevan muelle, siendo la derecha de compresión y la izquierda de robote. Se ajustan con 30 clicks. El sistema de precarga también se ha simplificado.
• PDS rediseñado con pistón más ligero y pequeño (de 50 a46 mm de diámetro). Su ubicación está más cerca del centro de la moto lo que favorece a la centralización de masas. 
• Embrague DDS totalmente nuevo.
• Sistema "No dirt", en la nueva palanca de cambio que evita que se bloquee con el barro.
• Nueva pinza de freno trasera con pistón más compacto de 26 a 24 mm. 
• Manillar Neken, estriberas más altas que en modelos EXC, radiadores reforzados
• Nuevos plásticos y diseño de adhesivos.

MODELOS 2T

Estarán disponibles dos versiones homologadas EXC de 250 y 300 cc, y otras dos sólo destinadas a competición o circuitos cerrados que no pasarán las homologaciones actuales. Son los modelos 125 XC-W y 150 W. Desaparece la cilindrada 200 cc.   

• Nuevos motores, totalmente diseñados para los modelos 250 EXC y 300 EXC. Nuevo cilindro, con distinta disposición del eje para centralizar las masas, nueva válvula de escape, culata, menos inercia y vibraciones que en los motores SX. 
• Carburador Mikuni en lugar de Keihin.
• Nuevo motor de arranque ubicado bajo el motor. Más pequeño, ligero y potente. La batería es de Ion Litio.

MODELOS 4T

Además de los cambios que hemos apuntado arriba todos los modelos 4t (250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC-F Y 500 EXC-F) reciben importantes cambios en el motor. Todos ellos centrados en la reducción de peso, mejora de prestaciones y centralización de masas para hacerlos más manajables y fáciles de pilotar. 

• Nuevo sistema de arranque electrico, más ligero y compacto.
• Se ha eliminado la pata de arranque.
• Nuevo sistama de gestión electrónica, con cuerpo de acelerador de 42 mm. 
• Selector de curvas de potencia (Opcional).
• Posibilidad de activar control de tracción (opcional).
• Nuevo embrague DDS.