Sherco 2016 Enduro: más fiables

(Texto extraído de la revista nº69 si quieres saber las sensaciones sobre la moto accede a la revista aquí) Para la presentación Sherco Enduro 2016 nos desplazamos a Francia, cerca de Nimes. La ola de calor que está sufriendo toda Europa en las últimas semanas, nos pilló de lleno. Temperaturas de 35 grados y un terreno muy seco, duro y polvoriento es lo que nos encontramos como escenario de pruebas. Una crono de unos 5 minutos con mucha parte en hierba y llena de pequeños baches hicieron que pudiéramos poner las nuevas Sherco en apuros en muchas situaciones.

En todas las Sherco la estética está muy lograda con un color azul combinado con detalles en amarillo y unas líneas muy agresivas. Su plástica está muy reducida y las motos ya parecen ligeras antes de subirte en ellas. Los mandos son de muy buena calidad firmados por Brembo tanto el embrague hidráulico como los frenos. El manillar sin barra tiene buena posición, y todas montan suspensiones WP.

Buenos materiales y acabados

Todas las motos montan doble curva de encendido seleccionable mediante un interruptor al lado del puño de gas. Sherco ha dado en el clavo con este sistema tanto por su colocación como por su programación. El interruptor se puede accionar con el pulgar de la mano derecha mientras montamos sin tener que quitar la mano de los mandos. Con ello podemos ir jugando y cambiado las curvas según nos encontramos zonas complicadas del terreno al instante facilitando mucho la conducción.

Para 2016 se han mejorado los mapas de la doble curva para que sea aun más palpable la diferencia entre una y otra. Realmente se nota el efecto de la doble curva, no como en otras motos que la diferencia es de 1 o 2 caballos. Esta diferencia se hace patente en toda la gama de revoluciones y no sólo en altos como ocurría el año pasado. Es como si tuvieran modo “tortuga” y modo “liebre” haciendo de las nuevas Sherco motos facilísimas de conducir en todos sus modelos si usamos la curva suave.

Frenos y suspensión también son comunes en todas las motos, siendo material Brembo para los frenos y WP en las suspensiones. Los frenos se comportaron muy bien en todos los modelos,  montando Brembo no hay equivocación, pero si es cierto que no ofrece tan buen comportamiento como en otras marcas. Esto pensamos que es debido al material de los discos, el cual no ofrece todo el mordiente que podríamos esperar. No tuvimos ningún problema de calentamiento ni falta de rendimiento con ninguna de las motos.

Las suspensiones también son buen material, vienen firmadas por WP, aunque no montan la horquilla de doble cartucho. El amortiguador destaca por su rendimiento en todas las motos ofreciendo tracción excelente y muy buena absorción tanto en baches cómo los saltos que pudimos probar en las pistas de cross. La horquilla funciona correctamente, tiene un tacto agradable y aguanta muy bien los baches grandes, troncos o caídas de saltos. Sólo podríamos echar de menos un tacto un poco más dulce y preciso en los baches más pequeños.

Fiabilidad ante todo

Para este año Sherco se ha centrado en mejorar la fiabilidad de sus motos, en detrimento de grandes ofrecer grandes novedades. No incorporan a la gama la esparada 125 ni la inyección electrónica en los modelos 2t, como se rumoreaba que iba a suceder. La marca gala nunca da un paso en falso y poco a poco se ha convertido en una de las mejores motos de enduro. La victoria de Lorenzo Santolino en el GP de Italia sobre la pequeña 4t o el rendimiento de Matti Seistola en E3 es una clara muestra de la capacidad que tienen las nuevas Sherco si están en buenas manos.

La gama de 4 tiempos ha recibido pequeñas mejoras mecánicas en el cambio y cilindro, que mejoran la fiabilidad mientras que la parte ciclo prácticamente no ha cambiado respecto al año pasado. En las 2T se ha mejorado el sistema de la válvula de escape y se han revisado y mejorado muchos aspectos y pequeños detalles en motor, chasis y suspensiones que os enumeramos a continuación: 

Mejoras comunes 2T

• Nuevo silencioso que ofrece una reducción del peso del conjunto un 8% y mayor durabilidad del sistema.
• Nueva ubicación del grifo de gasolina con fácil acceso. SHERCO SE-R 250/300 2T Culata fabricada en fundición de aluminio. Mayor rigidez y menor deformación en la cámara de combustión para mejorar las prestaciones del conjunto.
• Nueva calibración de la apertura de la válvula optimizando la respuesta del motor en regímenes bajos y mayor progresividad.
• Mejora en la estanqueidad de las válvulas de escape para mejorar la respuesta en el puño y reducir el mantenimiento del sistema. Menos depósito de carbonilla.
• Supresión del tubo respirador de aceite, reducción  las emisiones de vapor de aceite.
• Nueva curva de encendido que mejora en el arranque, ofrece mayor progresividad de la respuesta del motor y mejora de la tracción en terrenos difíciles.
• Calibración de la curva SOFT revisada,  para ganar aún más linealidad y elasticidad del motor.
• Estrella del selector de cambio modificada, ahora los pasadores están anclados dentro del sistema para una fiabilidad mejorada.
• Eje de bomba de agua con acabado Tribo Finition y tratamiento DLC para una mayor durabilidad y estanqueidad del sistema.

SHERCO SE-R 300 2T:

• Nuevo diseño de pistón, que mejora los bajos de motor para una mejor respuesta y aumento de las prestaciones. El nuevo perfil del pistón, mejora el balance pistón-cilindro, reduciendo el ruido y vibraciones.
• Nueva cámara de combustión que mejora las prestaciones del motor. Culata mono bloque para una mejora de la robustez haciendo el conjunto unión chasis / culata más rígido.

NOVEDADES Y MEJORAS 4T

• Sistema Key Less  o supresión del botón de contacto. Sin riesgo a descargar la batería al olvidar el botón de contacto en modo ON.
• Mejoras en la caja de filtro. Fácil acceso al filtro de aire. Paso del cableado eléctrico más integrado.
• Optimización de la sección de los cables ofrece un mejor funcionamiento. Las soldaduras se han realizado mediante ultrasonidos para una mejor efectividad de las conexiones. Ahora hay un acceso directo a la conexión para el útil de diagnóstico quitando la tapa lateral en la caja del filtro.
• Nuevo diseño del subchasis reforzado. Integración del cableado eléctrico optimizado. Mejora de la ubicación del soporte conector de diagnóstico dándole un acceso directo al cable de diagnóstico.
• Nuevo guardabarros delantero más ancho para mayor  protección contra las proyecciones (barro).Aumento de la  rigidez en la zona de fijación.
• Cubremanetas de diseño Sherco de dos componentes, que ofrecen rigidez en la parte negra de poliamida y flexibilidad en la parte de protección de las manos, fabricado en polythyleno azul.

SHERCO SEF- R 250/300 4T

• Nueva geometría del cilindro, que proporciona un aumento de la rigidez, resistencia a la temperatura, mejora de prestaciones y durabilidad.
• Nuevos piñones de 2/3/4 forjados para mejorar la resistencia mecánica. Rodillo de la  horquilla del cambio de alta resistencia, para una mayor durabilidad en condiciones extremas, MX y Arena.
• Eje de bomba de agua con acabado Tribo Finition y tratamiento DLC y nuevo reten reforzado para mejorar la estanqueidad y efectividad del cambio.
• Nueva calibración del mapa de inyección para el sistema Key Less. Este sistema nos ofrece una seguridad para que la batería no se agote aunque nos hayamos dejado el contacto encendido.

SHERCO SEF- R 300 4T

• Se ha mejorado el sistema de inyección para que el retorno al régimen de ralentí sea más rápido. Ahora el ralentí está 100rpms por debajo del año pasado. El paso del cable de acelerador también se ha mejorado para un accionamiento más suave.

SHERCO SEF- R  450 4T

• Nuevo pistón y biela para una reducción del peso y de las inercias. Ésto se traduce en una mejora de la tracción, un régimen del motor más elevado y una duración de la vida del motor aumentada.

• Ajuste de la cartografía de inyección haciéndola compatible con el sistema Key Less y adaptada al nuevo pistón y biela. Estas mejoras ofrecen mayor progresividad. Aumento en las prestaciones. Reducción del consumo.
• Nuevo eje de Balance, que reduce el peso e inercias. Mejora de la tracción, permite un régimen del motor más elevado y una duración de la vida del motor aumentada.