Prueba KTM 250 EXC TPI: Como la seda

La KTM 250 EXC TPI es una de las motos estrella de la marca austriaca. Con innumerables victorias en el Mundial de Enduro y usada por grandes Campeones ha sido uno de los modelos que más fama le dio a la marca. En los últimos años, con la aparición del Hard Enduro, el modelo 300 ha tomado mayor protagonismo, por su mayor par motor y explosividad, y ha copado las ventas en casi todos los mercados.

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Las 250 han quedado en segundo plano, pero no por ello dejan de ser una gran opción, sobre todo para gente que hace un Enduro menos extremo, osea el 99% de nosotros. De hecho nada tienen que ver con aquellas EXC 250 que pilotaba Giovanni Sala o Juha Salminen que hicieron tan famosa a la marca. Ahora son motos mucho más suaves y progresivas con una ausencia total de patada y unas relaciones de cambio mucho más adecuadas. Además desde la llegada de la inyección en 2018, su respuesta es más dulce que nunca, con unos bajos dignos de motos de trial en algunos casos.

Otra ventaja de la inyección es que esta moto tiene una autonomía de moto de 4 tiempos. El año pasado pudimos probar frente a frente esta moto con su homóloga de 4t y el consumo fue exactamente el mismo. Con ella podremos hacer fácilmente 120 Kms siendo una de la moto que menos consume del mercado sino la que menos.

La nueva 250 EXC TPI 2021 es una montura poco renovada, de hecho, sólo recibe una nueva decoración en color gris y un nuevo ajuste de precarga en la horquilla, cómo ya traían las Husqvarna o la edición Six Days. Pero no por ello deja de ser una moto efectiva al cien por cien. Monta buenos frenos y suspensiones, con un conjunto muy equilibrado, y que además cumple con la norma Euro 5 según sale de la caja, cómo todas las KTMs,algo importante hoy en día y con la que podremos pasar la ITV sin tener que adaptarla con un kit.

Suavidad Eléctrica

KTM siempre ha sobresalido por sus motores eficaces, y este es un claro ejemplo de ello. Desde el primer momento que lo arrancamos, algo que se realiza con total eficacia pese a que haga mucho frío, se nota que funciona muy redondo y que los motores TPI están mucho más logrados en cuanto a mapeado que sus primeras versiones. Estamos ante un motor con gran potencia pero a su vez muy fácil de llevar con un tacto realmente “eléctrico”. Es un motor super eficiente que transmite la potencia a la rueda de forma progresiva lo que proporciona mucha tracción y linealidad.

Además, desde 2017 los motores de KTM 2t montan eje de balance, lo que elimina las vibraciones en gran medida. En este 250 es especialmente efectivo y es otro de los culpables de que ofrezca esa sensación de moto eléctrica, ya que la moto no vibra en absoluto. Esto también nos ayudará en excursiones largas, porque es menos cansado y no se nos dormirán las extremidades.

A bajas vueltas funciona de maravilla. Te permite ir en una marcha larga, con la total tranquilidad de saber que en ningún momento vamos quedarnos “desnudos”. Gracias a la inyección no tiene ningún amago de “ahogarse” o dar tirones cómo podría ocurrir con motos de carburación. Esta capacidad de poder ir en una marcha larga, es lo que nos ofrece ese extra de tracción.

La hemos probado en terrenos muy resbaladizos, como nieve y barro arcilloso debido a la reciente tormenta Filomena, y es sorprendente la capacidad de empuje que tiene en estas situaciones. Cuando sólo podemos abrir una “chispita” de gas, la 250 encuentra tracción dónde no la hay, ayudándonos una barbaridad a superar todos los obstáculos, y subir cuestas con eficacia. Esto también viene ayudado por los neumáticos Maxxis que nos han gustado mucho en esta situación, pese a no llevar mousse e ir a 1Kg de presión, ofrecen un agarre más que decente en piedra y nieve.

Cuando la subimos de vueltas, hay potencia de sobra pero a la vez controlada. En ningún momento sentimos que “se nos va de las manos” sino que ofrece subidas de revoluciones dulces pero enérgicas. La estirada es interminable, aguantando la potencia hasta el corte, y en la que el sonido cambia a un tono más agudo emitiendo un precioso bramido. Se notan los casi 50 cv de potencia, y llevar la moto en este régimen es super divertido y relativamente fácil si la comparamos con otros motores de 2t .

Su relación de marchas es muy buena, con una primera marcha bastante corta que nos ayuda a poder ir “trialeando” con facilidad y llevar el motor siempre en su punto ideal de potencia. De hecho la respuesta de este motor en altas es mejor que la 300. Con un poco más de estirada, la potencia tarda más en acabarse por lo que en cronos se pueden aguantar las marchas entre curvas más tiempo. El cambio es algo que nos ha gustado, por tacto y por relación permitiendo ir muy lento en primera, pero con un buen escalonamiento entre segunda, tercera y cuarta para las cronos, y una sexta que permite rodar por carretera a 90Km/h de forma holgada.

Comodidad ante todo

En el apartado de parte ciclo, hay pocos cambios significativos. Toda la gama EXC cuenta con un chasis fabricado en acero ultraligero de gran resistencia y un subchasis de aluminio. Ofrece una posición de conducción que nos gusta mucho, muy equilibrada, con un asiento plano, espaciosa y natural tanto sentado como de pie. Los mandos son de muy buena calidad con puños Odi y un manillar sin barra central firmado por Neken.

Podemos destacar la gran estabilidad tanto a altas velocidades como la manejabilidad en zonas lentas. Su entrada en curva es muy efectiva, y a la hora de afrontar cualquier obstáculo, tendremos bastantes facilidades gracias a su ligereza y la tan buena geometría que nos ofrece este chasis. Es realmente fácil levantar la rueda delantera con esta moto, y sobre todo es sencillo controlar la rueda una vez levantada gracias a su motor casi eléctrico y a la ligereza de su chasis.

A nivel de suspensiones cuenta con una WP Xplor de 48 mm y un monoamortiguador trasero también WP XACT PDS, que no cambian con respecto al pasado año. Estas suspensiones WP, cuentan con un tarado muy adecuado para excursiones y enduro aficionado. Son blandas, lo que absorbe muy bien las piedras y baches pequeños, nos da precisión en la dirección y mucha comodidad. En algunos saltos puede que hagan tope con facilidad o en las frenadas más “heavys”, sobre todo los pilotos de más de 90Kg, pero como novedad éste año podemos regular la precarga de la horquilla, algo que ayuda mucho a obtener un rango más amplio de ajuste y con el que podremos endurecer la horquilla significativamente.

En cuanto a los frenos, KTM sigue montando material de la firma italiana Brembo. En el freno delantero, cuenta con una pinza de cuatro pistones y un disco de 260 mm. En el trasero, cuenta con dos pistones y disco de 220 mm. Su frenada en conjunto es muy efectiva con un tacto suave, pero a la vez muy potente siendo los frenos que más nos convencen de todos los que se montan en el grupo KTM. Los Brembo ofrecen tacto progresivo pero a la vez potente y cuando necesitamos parar la moto y que el freno delantero la detenga, esto se produce de forma efectiva. Además son muy resistentes a la fatiga y no hemos sido capaces de calentarlos.

El embrague es otro de los elementos que funcionan realmente bien en esta moto. También firmado por Brembo, ofrece un tacto blando y directo que permite controlar muy bien la potencia de la moto. Además es muy resistente a la fatiga, debido al sistema de muelle de diafragma DDS que montan todas las KTMs.

En definitiva

La KTM EXC 250 Tpi es la gran olvidada dentro del catálogo de 2 tiempos de la marca austriaca. Una moto sorprendente, cómoda, efectiva, fácil y sobre todo muy divertida que nos permitirá hacer largas excursiones con mucho menor esfuerzo. Pilotarla ofrece sensaciones súper agradables, con unas suspensiones muy suaves, frenos efectivos y un motor dulce pero con carácter. Es cierto que si venís de una moto de carburación o un modelo más antiguo puede que echéis en falta un poco de chispa, pero es algo que se ha sacrificado a cambio de una eficacia, facilidad y tracción nunca antes conocidas en un motor de 250 2t. Por un precio de 9.499 € ya podéis haceros con una de ellas.