La nueva Triumph TF 450 E, una 450 de Enduro desarrollada con intención desde la base.
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Triumph llevaba tiempo preparando su asalto al mundo del off-road, y tras la genial irrupción en motocross, llega la moto que todos los endureros estaban esperando: la Triumph TF 450 E 2026. No es una MX matriculada. No es marketing. Es una moto de Enduro real, desarrollada pieza a pieza con intencionalidad.
Nos la llevamos a una jornada de prueba con todo tipo de terreno: senderos lentos, cronos rápidas de hierba, trialeras largas, subidas técnicas e incluso una buena dosis de barro. La moto llegó con expectación… y se marchó habiendo demostrado que Triumph no ha venido a tantear el terreno: ha venido a quedarse.
El chasis es el mismo que el de la motocross, pero todo lo que rodea la moto ha sido rediseñado para ganar tracción, estabilidad, sensibilidad y comodidad. La TF 450 E no se parece tanto a su hermana de MX como uno imaginaría.
Triumph ha alargado el basculante 10 mm respecto al modelo MX. Esta pequeña cifra marca una diferencia enorme:
La sensación es de aplomo sin perder manejabilidad, algo muy difícil de equilibrar en una 450.
Aunque usa el mismo material Kayaba que la MX, Triumph ha recortado la horquilla 10 mm y ha modificado completamente el valvulado de ambos ejes.
La primera parte del recorrido es muy sensible, absorbiendo bien las raíces y piedras pequeñas, pero con progresividad suficiente para no hacer tope en caídas de cortado o frenadas fuertes.
El amortiguador es igual de convincente: cómodo, predecible y con una lectura del terreno muy natural.
La TF450 E monta:
El combo permite mayor tracción en zonas lentas y trialeras, suavizando golpes de par y facilitando el control.
La ergonomía se mantiene sorprendentemente estrecha, permitiendo cambiar de posición con facilidad. Es una moto que “desaparece” bajo ti, con un triángulo de conducción muy natural.
Triumph ha transformado el motor MX para hacerlo verdaderamente apto para el Enduro. No hablamos de retocar un mapa y ya está; hablamos de una revisión profunda:
Más inercia, más control
La moto respira distinta. Llena más en bajos, ofrece una entrega más lineal y te permite ir suave en zonas técnicas sin tener que tirar tanto de embrague.
Y cuando pides guerra, la da. Una 450 con carácter, que empuja con decisión pero no abusa.
Triumph ha incluido toda la electrónica vista en su gama de motocross:
En Enduro real, el control de tracción es útil en barro o piedras mojadas, y el quickshifter permite dejar ambas manos ocupadas cuando toca afrontar una trialera complicada.
La MX lleva una caja de 5 velocidades de ratios cerrados.
La TF 450 E monta una caja de 6 velocidades wide-ratio pensada para:
Este cambio, junto al desarrollo más corto, da una moto extremadamente polivalente: trepa con soltura y corre cuando toca.
Nada más arrancar, notas que la Triumph TF 450 E no parece una primera generación. Se siente trabajada, refinada y sorprendentemente fácil.
Lo que más me ha impresionado:
El faro, polémico en diseño, funciona realmente bien. Y la calidad general, desde la tornillería hasta el plástico, transmite durabilidad.
Triumph no se ha limitado a copiar lo que hacen las demás. Ha seguido un enfoque propio… y funciona.
Julio venía con la referencia de la 450 MX muy fresca, y sus sensaciones lo dicen todo: “Me la llevaría a enduro, rally… ¡y al circuito de motocross!” Una frase que resume muy bien la polivalencia de esta moto".
La Triumph TF 450 E 2026 no es una adaptación. No es una prueba piloto. Es una moto hecha con intención, probada en serio y desarrollada para competir y disfrutar.
Potente pero controlable. Ágil pero estable. Técnica pero accesible.
Una de las motos más equilibradas y completas que han llegado al segmento en años. Triumph no sólo ha entrado en el Enduro. ¡Ha entrado para quedarse!
Detalles de la moto
La nueva Triumph TF 450 E, una 450 de Enduro desarrollada con intención desde la base.
El basculante más largo aporta una estabilidad brutal sin comprometer la agilidad.
Suspensiones KYB con tarado específico: sensibilidad real en la primera parte del recorrido.
El motor sorprende por su tracción y suavidad… pero cuando abre gas, empuja fuerte.
Diseño peculiar del faro, pero una construcción sólida y una iluminación sobresaliente.
Motor
Tipo
Refrigeración
Potencia Máxima
Par Máximo
Cambio
Transmisión
Chasis
Tipo
Suspensiones
Frenos
Delantero
Trasero
Medidas y pesos
Longitud
Distancia entre ejes
Altura del asiento
Peso (lleno)
Capacidad del depósito
Neumáticos
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Texto: Chema Calleja / Julio López (acción)
Fotos: Lluís Llurba
Publicado el 04/12/2025
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