Suspensiones Öhlins TTX motocross

Probamos las nuevas suspensiones Öhlins Andreani de motocross. Horquilla TTX 48 RFX y amortiguador TTX 44, montadas en la última Suzuki RMZ. Material pata negra para los más elitistas.

Autor:
Chema Calleja
Foto:
Chema Calleja
Publicado el 11/07/2017

La marca sueca Öhlins es reconocida mundialmente por fabricar las mejores suspensiones del mercado desde hace justamente 30 años. Sus comienzos fueron en el Mundial de Motocross con Hakan Carlvquist, el primer piloto de la marca, pero su fama se ha extendido a todas las especialidades del motor, siendo la excelencia de fabricación la que la ha llevado a conseguir la fama mundial. Las reconocibles horquillas y amortiguadores de color dorado se montan en las mejores motos del mundial de motocross, Moto GP, Rally, Dakar, Formula 1, etc.... y han conseguido campeonatos por todo el planeta.

De la mano de Andreani MHS, su importador para España, tuvimos la oportunidad de probar en exclusiva el material 2016 válido para motocross y Enduro. Montado en una Suzuki RMZ 450, disfrutamos de una jornada de pruebas con la presencia de un técnico de la marca, que puso a punto las suspensiones para nuestro piloto de pruebas Nicky García de Vinuesa.

La RMZ 450 2016 como novedad para 2016 monta la suspensión Kayaba idéntica a la que equipa la Honda CRF. Dispone de la horquilla PSF 2 y el nuevo amortiguador con todos los reguladores en la parte superior. Tiene un tacto firme muy adecuado para pilotos rápidos pero ofrece una clara falta de sensibilidad en su primer recorrido. El amortiguador también tiene el inconveniente que no se puede cerrar el hidráulico lo suficiente según para qué casos, como la conducción en arena. Sin duda es muy mejorable, y con un chasis tan eficiente como el de la RMZ la suspensión claramente necesita de modificaciones o ser sustituida si queremos hacer la moto competitiva y extraer todo su potencial.

Alternativa al aire

Con la incorporación de las nuevas horquillas de aire en los últimos años se ha creado una nueva polémica en torno a las suspensiones. Estas ofrecen muchas ventajas frente a los modelos de muelle, como el menor peso y mayor rango de ajuste. Pero también tienen inconvenientes como la dificultad de puesta a punto y la falta de tacto en el primer recorrido.

Por ello cada vez más los usuarios están buscando maneras de modificar sus horquillas y volver al sistema antiguo de muelles en el que no hay que preocuparse tanto de los ajustes y ofrecen un tacto más natural y sensible. Hay muchas opciones, cómo los cartuchos que también ofrece Öhlins y se montan dentro de la horquilla original, montar material de otros años, etc....pero la mejor y más exclusiva que podemos montar es la horquilla TTX 48 RFX que probamos para vosotros.

Esta horquilla funciona con muelles y un cartucho interior presurizado que es exclusivo en el mercado. El cartucho lleva nitrógeno a presión al igual que un amortiguador, lo que hace que el aceite trabaje de una manera más estable y sin cavitación (formación de burbujas), lo que permite un rendimiento mucho más estable frente a los cambios de temperatura y mayor resistencia a la fatiga. Estos cartuchos son exactamente los mismos que los que podríais comprar para vuestra horquilla de serie, simplemente vienen montados en barras propias de Öhlins.

Las barras también mejoran con creces al material de serie. Construidas en material de alta calidad, sus retenes y casquillos reducen la fricción drásticamente. Las barras inferiores están recubiertas con un exclusivo tratamiento de nitruro de titanio que ofrece una suavidad sobresaliente. Las barras están pensadas para facilitar los cambios de muelles y realizar tareas de mantenimiento de una forma más fácil que en una horquilla de serie. Todos los tornillos ofrecen mejor calidad, durabilidad  y ajuste que el material original, estando enfocados a la competición.

Sistema Öhlins TTX

El amortiguador es el modelo TTX 44. El sistema TTX es lo que diferencia a Öhlins del resto de marcas, ofrece una tecnología patentada de doble tubo que permite al aceite circular más libremente dentro del amortiguador. Esto reduce la fricción y mejora la respuesta, al ser un sistema presurizado también se evita la cavitación al igual que en la horquilla. Él sistema TTX permite regular la compresión y la extensión sin que una se vea afectada por la otra ofreciendo un ajuste mucho más fino y personalizado para el piloto.

Ofrece ajustes de rebote y de alta y baja velocidad en compresión. Para 2016 se ha eliminado la rosca de sujeción del muelle de plástico por el sistema clásico de dos contratuercas y el pistón recibe un nuevo recubrimiento antifricción. Al igual que la horquilla, está diseñado para facilitar las tareas de mantenimiento y está construido con materiales de primera calidad.

En la pista

Os podemos inundar de datos técnicos y bondades sobre el papel pero la prueba de fuego de unas suspensiones pasa por la pista. Para probar esta especial moto nos desplazamos a la pista de Martorelles en Barcelona, a escasos metros del cuartel general de Andreani. Allí contamos con la inestimable ayuda de Willem Rutgers, técnico especialista en Öhlins, que nos ayudó a conseguir el setting perfecto para nuestro piloto Nicky García de Vinuesa.

Nuestro probador más polifacético, es el piloto perfecto para probar suspensiones. Acostumbrado a cambiar de especialidad de dos ruedas como pez en el agua, ha competido muchos años en Enduro, y actualmente compite en el Nacional de descenso estando entre los 10 primeros habitualmente. También es piloto en el regional de motocross de Madrid con una YZ 125, todo esto le hace estar acostumbrado a todo tipo de suspensiones y tener un gran criterio a la hora de saber qué es lo que funciona.

Nada más subir a la Suzuki de Andreani, se nota que tiene un tacto “especial” que lo absorbe todo mucho más eficientemente que la suspensión de serie. Con rodar por el parking se nota que se traga cualquier imperfección del terreno y ahí es donde reside la principal diferencia con la suspensión original. Es mucho más sensible.

La horquilla de muelles tiene un tacto súper cómodo con un primer recorrido efectivo y preciso. Absorbe todos los baches sin inmutarse lo que da mucho confort encima de la moto, y nos ahorrará mucho cansancio. En las primeras vueltas, la horquilla estaba un poco blanda para nuestro probador y se hundía bastante pero un cambio de muelles y un poco de “magia” en los hidráulicos por parte de Willem hicieron que la RFX se quedase con el setting perfecto.

“Me ha gustado mucho el aplomo que tiene el tren delantero. Al principio la horquilla se hundía mucho pero con unos pequeños cambios por parte del técnico la hemos dejado perfecta. Tiene mucha tracción y aplomo, como he dicho, lo que me ha dado seguridad para poder atacar en la entrada de las curvas. Luego en los saltos parece que va a ser blanda pero tiene una gran resistencia a los topes. Es muy efectiva, tanto que no te lo esperas y al pasarte de los saltos crees que va a dar un golpe tremendo pero te sorprende absorbiendo a la perfección, un 10 en este apartado.”

El comportamiento del amortiguador no se queda atrás con respecto a la horquilla y también sorprende a nuestro probador: “Es impresionante la tracción que tiene, al salir de las curvas pese a estar seco, la moto avanza mucho y siempre recta. En saltos el comportamiento del elemento trasero tampoco se queda atrás. Funciona muy bien y al pasarte en los saltos te esperas que va a hacer tope, pero todo lo contrario, absorbe el impacto con mucha efectividad.

Otro de los puntos donde sale a relucir el TTX 44 es en las frenadas. Su sistema le permite extenderse rápidamente en los baches de las frenadas manteniéndose siempre pegado al suelo, lo que le confiere al tren trasero una estabilidad excelente. Esto es un punto clave ya que precisamente en éstos tramos del circuito es dónde se gana más tiempo y la efectividad que ofrece el Öhlins nos ayudará mucho a hacer buenas vueltas y ofreciendo mucha más confianza.

Terminamos la jornada, y con una sonrisa de oreja a oreja  Nicky nos da sus últimas impresiones: “Me ha encantado la moto, me ha dado mucha confianza y me he sentido muy rápido. No estoy acostumbrado a pilotar 450s pero me he sentido muy cómodo y a gusto. Mejora con creces a la suspensión de serie, sobre todo el equilibrio general que ofrece entre el tren delantero y el trasero. También me ha sorprendido gratamente la tracción que tiene el amortiguador y lo predecible de sus reacciones. La horquilla funciona realmente bien pero me he quedado con ganas de mejorarla aún más. En una de jornada de test más la podríamos haber dejado perfecta para mi gusto e ir realmente rápido con ellas”.

El material es de primera y me ha sorprendido mucho lo sensibles que son a cualquier cambio. En una moto de serie hay que cambiar 3 o 4 clics para que se note algo pero aquí cada click se nota. Es una ventaja porque ofrece muchas más posibilidades de ajuste que el material de serie, la única pega, que si no sabemos ajustarla correctamente, podemos hacerla ir muy mal y nos será difícil encontrar el setting bueno.

Con un precio de 1.349€ el amortiguador y 3.375€ la horquilla, no es algo que todo el mundo se pueda permitir pero os aseguramos que es una mejora que realmente se nota y os hará mejorar vuestro pilotaje y confort tantos enteros como euros tendréis que desembolsar. Una opción más económica es comprar los cartuchos interiores TTX para adaptar nuestra horquilla de serie por 1.391€. Para más información podéis contactar con Andreani MHS y os informarán de todo la gama Öhlins.

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Texto:

Chema Calleja

Fotos:

Chema Calleja

Publicado el 11/07/2017

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