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El Rally Dakar 2017 será uno de los más exigentes de toda su historia. Esto lo dice su director deportivo, Marc Coma. La prueba de motor más madrugadora, comienza hoy en Asunción (Paraguay).
11/07/2017
Marc Coma, director deportivo del Rally Dakar 2017, nos da algunas de las claves de lo que nos espera en esta carrera que comienza hoy en Asunción (Paraguay). Coma, que conoce bien el rally más duro del mundo, ya ha adelanado que será una de las carreras más duras con recorrido inédito por Bolivia y en la que nuevamente la altitud pondrá a prueba a pilotos y mecánicas.
“Creo que estamos ante un Dakar apasionante. Probablememnte ante la edición más abierta que podamos recordar. Ahora mismo Toby Price es él único piloto que lo ha ganado alguna vez, y eso quizás pueda darle un poco de ventaja, por la confianza que supone haberlo conseguido ya. Aunque lo cierto es que todos los equipos tienen cada vez más experiencia y que esta nueva generación de pilotos llega cada vez más preparada. Hay siete fabricantes involucrados de forma oficial en el Dakar, lo que nos brinda una foto general de lo competida que estará está categoría, cuyas marcas cuentan ahora mismo, como mínimo, con un piloto favorito a la victoria final”, adelanta Marc Coma sobre la próxima edición del Dakar.
El pasado año, en julio, apenas acabado de aterrizar en ASO (Amaury Sport Organization) como nuevo director deportivo del Dakar, Marc Coma se topó con dos serios contratiempos, ya entrados en la recta final de los preparativos del rally. Chile y Bolivia se habían bajado del carro. La primera por desaveniencias políticas. La segunda de forma preventiva, ante la amenaza del huracán “El Niño”. Y lo cierto es que con menos de seis meses de margen, las energías del hombre sobre el que pesa la tarea de marcar las nuevas líneas y el rumbo del Dakar, se centraron en rediseñar a contrarreloj un recorrido seriamente tocado de urgencia por la inesperada baja de estos dos países. La edición quedó algo insulsa, sin apenas arena y poca navegación. Salvaron el barco. No hubo tiempo para más. Las novedades quedaron en la bodega, madurando...
Un año después y ya sin el peso de esa espada de Damócles que supone trabajar con el tiempo casi agotado, Marc Coma ha podido diseñar a medida, hasta el más mínimo detalle, como a él le gusta, un nuevo capítulo de la gran Odisea del desierto, el Dakar Paraguay-Bolivia-Argentina 2017. “Estamos hablando de una edición con auténtico ADN Dakar. Estoy casi seguro de que estamos frente a la edición del Dakar más dura realizada hasta la fecha en Sudamérica. Su recorrido une tres capitales de tres grandes países”, desvela Coma con un guiño a los participantes, una señal de aviso de que lo que encontrarán este año que, poco o nada, tiene que ver con el pasado.
El director deportivo de la prueba más exigente del planeta esbozó el mapa de un complejo recorrido al que vuelve la arena. Un trazo que él mismo se encargó de enlazar cuando muchos, aquí en Europa, estaban disfrutando las vacaciones veraniegas y, al otro lado del Atlático, se vivía el particular invierno sudamericano.
“El Dakar visitará por primera vez Paraguay y su capital: Asunción. Será el país número 29 en entrar a formar parte de la historia del rally. Después descubriremos una Bolivia totalmente distinta a la que conocíamos hasta el día de hoy, donde nos encontraremos con dunas y fuera pistas de camino a La Paz. Bolivia siempre es sinónimo de dureza. La altura es un condicionante que el Dakar descubrió en Sudamérica y que, en esta edición irá aún un punto más lejos, con seis días a mucha altitud, y este será sin duda uno de los factores que más van a incrementar la dureza de la carrera. Y finalmente, llegaremos a Argentina. Jamás ha faltado en las ocho ediciones anteriores que se han disputado en Sudamérica. Buenos Aires, con el paso de los años, se ha convertido en un lugar histórico y mítico del Dakar al otro lado del Atlántico”, detalla Coma de esta edición en la que ha podido marcar los ‘tempos’ de preparación.
Y si el año anterior poco había podido hacer para llevar a cabo los cambios que tenía en mente, en esta edición sí lo ha hecho. Y son varias. La principal devolver la navegación al puesto que le corresponde, con dos medidas principales: la restricción de las ayudas del GPS y la implantación del nuevo Way Point Control (WPC). “Los participantes van a tener un GPS con sus funciones mucho más reducidas que en anteriores ediciones. De sus novedades, la que quizás llamé más la atención, sea la creación de un nuevo tipo de way point: el Way Point Control (WPC). Un way point que no ayuda a la navegación, lo que significa que los pilotos deberán apoyarse mucho más en el roadbook. Esta es nuestra manera de entender la carrera para que la navegación cobre importancia”, señala Coma, dispuesto a devolver el protagonismo a la orientación y, como consecuencia de ello, también a reducir un ritmo de carrera que, en puestos de cabeza, se había vuelto a disparar de nuevo, a pesar de la reducción de cilindrada a 450 cc que experimentaron en 2010 las motos
“Ha sido un año largo de mucho análisis y trabajo. Tras la finalización de la pasada edición, la petición de la mayoría de pilotos fue ponderar la navegación. Probamos el buen funcionamiento de este nuevo tipo de way point en el rally de Merzouga. Fue satisfactorio, y por esa razón lo hemos introducido en el Dakar”, dice en referencia a los nuevos WPC. Una novedad que lleva de cabeza a los que hasta ahora confiaban sólo en su técnica en un rally demasiado ‘flechado’en 2016.
“Otra de las novedades de esta edición, será la etapa esta vez denominada ‘Super Belén’ por su lugar de partida. Será una etapa en la que el orden de salida cambia por completo al de una jornada ‘normal’ del Dakar. Tomando como referencia la clasificación de etapa del día anterior, mezclaremos las 10 primeras motos y los 10 primeros autos con los 5 primeros camiones”, anticipa Coma de la rompedora etapa Salta-Chilecito, cercana a los mil kilómetros. Una medida cuyo objetivo “es dar el protagonismo necesario a los copilotos y a la navegación, y también a una categoría como la de camiones que siempre está un poco retrasada. De este modo, conseguimos que la carrera sea menos previsible. Ya que, a estas alturas del rally, era muy fácil ver cómo se imponían las luchas tácticas por el orden de salida de primeras posiciones. De este modo, rompemos con esas especulaciones y conseguiremos que la carrera mantenga todo su interés”
La última de las novedades de esta edición, ha sido la creación de la nueva categoría UTV. Aire fresco para un Dakar que, a diferencia de otros años, no ha cerrado ninguna de sus listas de participantes en motos, coches ni camiones. “Los UTV son mitad quads y mitad buggies. Creemos en su potencial, para nosotros son la categoría con mayor proyección de futuro dentro de los rally-raids. Y por eso hemos dado un primer paso, creando esta nueva categoría. El siguiente, será adaptar el reglamento de un modo más específico a este tipo de vehículos. Contamos con diez equipos, por lo que estamos muy contentos de la respuesta con la que hemos contado en esta edición para los UTV”, señala Coma.
Estas son las novedades de un rally al que deberán hacer frente los 316 vehículos participantes en carrera -146 motos, 37 quads, 83 coches (entre ellos 10 UTV) y 50 camiones-. Un Dakar Paraguay-Bolivia- Argentina 2017 de doce días de competición, casi nueve mil kilómetros de recorrido –de estos, 4.048 cronometrados para los motards- y que, al igual que otros años, promete contrastes térmicos y climáticos como jamás había vivido en África.
“Los competidores y la caravana del Dakar se van a encontrar con el clima prácticamente tropical de Paraguay, donde lo más probable es que nos acompañen unas condiciones meteorológicas entre los 40-42 grados de temperatura y una humedad alrededor del 90%, con sus habituales lluvias y tormentas. Bolivia, que debido a su altitud y su frío por las noches, también sumará dureza al rally. Y por último, como todos ya sabemos, el calor argentino, que seguro que también hará mella en los competidores y a su resistencia”, añade Coma en consonancia a sus afirmaciones que esta será una de las ediciones más duras y exigentes de la gran madre de todas las carreras: el rally Dakar.
Una edición 2017 que contará con 14 pilotos españoles en moto y 1 quad, la de ‘El Caballero Negro’: José Luís Espinoza. Presencia destacada de nuestro país, cuarto en mayor representación del rally, con pilotos y protagonistas como Joan Barreda (HRC), Gerard Farrés (KTM), Joan Pedrero (Sherco), Laia Sanz (KTM), Armand Monleón (KTM) o Iván Cervantes (KTM), favoritos todos ellos a luchar por la victoria en la categoría motard.
Una lista a la que se suman pilotos con aspiraciones a completar un gran Dakar como los también pilotos de Himoinsa: Rosa Romero (KTM), Antonio Gimeno (KTM), Dani Oliveras (KTM) y Antonio Ramos (KTM) –uno de los pilotos españoles con más participaciones en moto (11), de vuelta al Dakar tras años de ausencia. También vuelve Marc Solà (Yamaha) y Julián Merino (Yamaha), este último la dura categoría sin asistencia mecánica. ¡Y dos valientes rookies desde el norte!: el vitoriano Óscar Romero (Yamaha) y el logroñés Sergio Anguiano (KTM).
Por último y más allá de las categorías, destacar el título que Nani Roma, Xavi Foj y Jordi Juvanteny recibirán como ‘Leyendas del Dakar’ a su llegada a Asunción, un premio con el que la organización del Dakar quiere reconocer a los pilotos de todas las nacionalidades con mayor numero de participaciones en la historia del rally Dakar.
Y, como no, por último, aunque no menos importante, sinó todo lo contrario, la grata noticia de la vuelta de Isidre Esteve al Dakar. Con 10 participaciones en moto y después de siete años de ausencia, el piloto de Oliana al vuelve al raid de raids, esta vez con un Mitsubishi Montero adaptado ¡El 2 de enero empieza la gran aventura en Asunción!
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