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De las rutas de aventura a las parrillas de salida, Ducati ha construido en pocos años una gama off-road capaz de abarcar casi cualquier terreno.
16/06/2026
Hace apenas unos años, Ducati era una marca ligada casi exclusivamente al asfalto. Sus deportivas, naked y sport-touring acaparaban el protagonismo, mientras que el mundo off-road parecía reservado a fabricantes con una trayectoria mucho más consolidada fuera de carretera. Sin embargo, la situación ha cambiado a gran velocidad.
Todo empezó con la DesertX, una moto que rompía con muchos de los esquemas habituales de la marca. Después llegaron el motocross y el enduro. En muy poco tiempo, Ducati ha construido una familia capaz de abarcar desde los viajes de aventura de largo recorrido hasta la competición pura y dura.
No todas las propuestas juegan en la misma liga ni buscan al mismo usuario. Algunas están pensadas para cruzar continentes. Otras, para pelear por una posición en la salida de una carrera. Estas son las claves de cada una.
La Multistrada V4 Rally es la Ducati para quienes entienden la aventura a gran escala. No está concebida para buscar la zona más complicada de una ruta ni para pasar el día enlazando senderos. Su terreno son los grandes viajes, las jornadas interminables y los recorridos donde la comodidad termina siendo tan importante como las prestaciones.
El motor V4 Granturismo de 170 CV, el depósito de 30 litros y una electrónica de primer nivel la sitúan entre las referencias del segmento. A ello se suman elementos como el control de crucero adaptativo, la detección de ángulo muerto y unas suspensiones electrónicas pensadas para adaptarse a cualquier escenario.
También destaca por unos intervalos de mantenimiento poco habituales en una motocicleta de este nivel. La revisión del juego de válvulas cada 60.000 kilómetros es una de esas cifras que explican por qué Ducati la concibió pensando en quienes acumulan kilómetros sin descanso.
Si viajar es la prioridad y el asfalto seguirá siendo el protagonista de la mayoría de rutas, difícilmente hay una Ducati mejor situada para cumplir esa misión.
La DesertX fue la primera Ducati moderna concebida desde el inicio con el uso off-road como una de sus prioridades. No nació para parecer aventurera, sino para serlo.
La rueda delantera de 21 pulgadas, las suspensiones de largo recorrido y una ergonomía diseñada para pilotar de pie dejan claro desde el primer momento cuál es su filosofía. La nueva generación incorpora además el motor V2 de 890 cc y 110 CV, una mecánica que busca combinar prestaciones, facilidad de uso y un comportamiento más ligero que el de las grandes maxitrail.
Lo interesante de la DesertX es que no obliga a elegir. Puede afrontar una ruta de varios días, defenderse perfectamente en carretera de curvas y seguir avanzando cuando el asfalto desaparece. Esa versatilidad es precisamente la razón por la que se ha convertido en una de las Ducati más singulares de los últimos años
Dentro de la gama actual, es probablemente la que mejor equilibra aventura, uso cotidiano y capacidades off-road.
La llegada de la Desmo250 MX tiene una importancia que va mucho más allá del propio modelo. Con ella, Ducati entra en una de las categorías más populares del motocross, la que sirve de formación para muchos pilotos y la que concentra buena parte de la actividad deportiva de la disciplina.
La nueva 250 forma parte de un proyecto que comenzó con la Desmo450 y que ya ha dado sus primeros resultados. Ducati conquistó el Campeonato Italiano Prestige MX1 junto a Alessandro Lupino y actualmente utiliza el Mundial MXGP como laboratorio de desarrollo para sus futuras motocicletas.
La experiencia acumulada en competición servirá además como base para el desembarco oficial de la marca en el AMA Supercross en 2026. La Desmo250 MX es, en cierto modo, la confirmación de que el proyecto ha dejado de ser experimental para convertirse en una apuesta estratégica a largo plazo.
Si la Desmo250 MX amplía la presencia de Ducati en el motocross, la Desmo450 MX Factory muestra hasta dónde está dispuesta a llegar la marca.
Ducati podría haberse limitado a lanzar una moto para ganar visibilidad en el paddock. La Desmo450 MX Factory demuestra justo lo contrario. Nació para correr y se nota en cada detalle.
El motor monocilíndrico con distribución desmodrómica sigue siendo uno de sus principales argumentos técnicos. A su alrededor aparecen componentes de primer nivel como las suspensiones Showa de especificación racing, el escape Akrapovič de titanio y una electrónica poco habitual dentro de la categoría.
Con apenas 104 kilos sin combustible y una configuración claramente orientada al rendimiento, es una moto destinada a quienes buscan tiempos por vuelta, salidas perfectas y el máximo nivel de prestaciones.
La Desmo450 EDS es la incorporación más reciente a la ofensiva off-road de Borgo Panigale. También una de las más ambiciosas.
Aunque comparte parte de su base técnica con la MX, las modificaciones son profundas. El motor ha sido adaptado para ofrecer una respuesta más progresiva, la transmisión es específica para enduro y la autonomía gana protagonismo. Las suspensiones también reciben una puesta a punto propia para afrontar largas jornadas sobre terrenos muy variados.
Uno de sus elementos más llamativos es el sistema de mantenimiento adaptativo desarrollado por Ducati. El sistema analiza el uso real de la motocicleta para ajustar los intervalos de revisión, una solución poco habitual en una categoría donde las recetas tradicionales siguen dominando.
Todo ello convierte a la Desmo450 EDS en una moto pensada para quienes pasan más tiempo entre senderos, cronos y trialeras que sobre cualquier otro terreno.
Lo más llamativo no es que Ducati haya lanzado varias motos para salir del asfalto. Lo realmente significativo es la rapidez con la que ha construido una oferta capaz de cubrir perfiles muy diferentes.
La Multistrada V4 Rally mira a los grandes viajes. La DesertX apuesta por la aventura en sentido amplio. El motocross queda cubierto por las nuevas Desmo250 MX y Desmo450 MX Factory. La Desmo450 EDS abre la puerta del enduro.
Hace apenas unos años, Ducati no tenía ninguna moto específica para motocross o enduro. Hoy cuenta con una gama capaz de cubrir desde una vuelta al mundo hasta una parrilla de salida. Viendo la velocidad a la que ha evolucionado el proyecto, cuesta pensar que la ofensiva off-road vaya a detenerse aquí.
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