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La nueva Ducati DesertX… ¿es una trail muy campera o es realmente una moto de enduro “grande”? Si la DesertX original ya marcó territorio como moto de campo, la nueva y totalmente cambiada Ducati da el salto.
20/04/2026
Apenas han pasado cinco años desde que la primera Ducati DesertX marcó un hito para la marca: era su primera moto realmente dedicada al campo, aunque traía toda la tecnología de sus motos de carretera (y competición). Después han llegado sus motos de cross, que lógicamente ya nadie duda son camperas al cien por cien, y ahora nos llega una gran evolución de la DesertX que, aunque no cambia de nombre, cambia muy a fondo. Sí: apostamos a que la Ducati DesertX 2026 es una enduro grande.
En casi cualquier moto empezaríamos por el motor, aquí con más motivo porque es lo que más cambia, pero no. En la DesertX la estética importó desde que se mostraron los primeros bocetos o prototipos de salón, y su diseño con el uso por campo en mente también es fundamental.
La estética “dakariana” se mantiene en la nueva DesertX, con esa óptica doble tan personal, pero el diseño va más allá. La parte delantera baja y la posición del piloto se adelanta ligeramente para mejorar el control. El guardabarros delantero sube y deja más espacio a la rueda (piedras o barro no la bloquearán). Todas las superficies de contacto con el piloto se han pensado para que la conducción de pie, como los paneles laterales que mejoran el agarre de las rodillas. El asiento queda a 880 mm pero hay opciones para ajustarlo a la necesidad de cada piloto.
La moto pierde peso y también visualmente es más ligera, dejando motor y chasis expuestos. El depósito mantiene 18 litros para permitir una autonomía notable (además el nuevo motor gasta menos) y sus protecciones se reemplazan fácilmente en caso de caída.
Como su hermana de asfalto Multistrada V2, la Ducati DesertX cambia el motor V2 Desmo Testastretta por el nuevo V2 de concepción más moderna, mucho más ligero y de carácter más amable. Son 110 CV para 889 cc, así que potencia no falta, pero son casi 6 kg menos solo en el motor y un funcionamiento mucho más suave, y con mejor tacto y empuje desde bajo régimen gracias al uso de la distribución variable. El 70% del par máximo (92 Nm) ya está disponible a 3000 rpm, superando el 90% entre las 4000 y 9000 rpm.
En la DesertX esto se combina con un volante de inercia más grande, lo que mejora la suavidad en tráfico, turismo y conducción off-road, y también se monta un alternador más potente para quien decida montar accesorios (luces adicionales etc). La caja de cambios tiene relaciones específicas para campo: la 1ª y 2ª son más cortas para mayor control en trialeras o a baja velocidad, mientras que la 5ª y 6ª son más largas para mejorar el crucero.
El nuevo motor permite usar un chasis monocasco, lo que ayuda a aligerar la moto. Además parte del chasis oficia de caja de admisión y permite limpiar fácilmente el filtro de aire. El subchasis trasero es desmontable lo que también ayuda si toca mantener o reparar la moto.
Las suspensiones son Kayaba con una horquilla (barras de 46 mm) con ajustes específicos para campo (recorrido 230 mm), y un amortiguador trasero también multirregulable y con bieletas de progresividad dedicadas (recorrido 220 mm). Las ruedas son totalmente camperas, 21 pulgadas delante y 18 detrás, con neumáticos Pirelli Scorpion Rally Street de serie, aunque cuentan con homologación para otras opciones de la gama Pirelli más orientada al campo.
Los avances en electrónica de control no se han quedado fuera del uso en campo y así muchas motos de enduro “puras” permiten programar la entrega de potencia de su motor, entre otras cosas. La Ducati DesertX va más allá gracias a la experiencia de la marca en este campo que lideran, y se aplica al motor y a los frenos (material Brembo a la última con discos de 305 mm delante).
Con una plataforma inercial de 6 ejes optimizada mediante la experiencia de pilotos de pruebas en campo, el sistema sigue en tiempo real los movimientos de la moto y permite la intervención de ayudas como el ABS Cornering, DTC (Tracción), DWC (Anti-caballito) y EBC (Freno motor). Todos son ajustables en varios niveles para adaptarse a cualquier estilo, desde un uso tranquilo en carretera al más extremo fuera de ella. Tiene modos específicos de frenada y control de tracción para diferentes tipos de terreno off-road.
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