La publicación digital del enduro y motocross
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La publicación digital del enduro y motocross
11/07/2017
11/07/2017
Cuando probamos una moto de trial siempre recurrimos al buen hacer de los compañeros de trialworld.es. Para esta ocasión viajamos a Italia para probar la nueva Montesa Cota 260 4RT 2014. En ENDUROPRO 47 te contamos todos los detalles sobre el modelo y nuestro parecer sobre los nuevos modelos.
VÍDEO TONI BOU Y FUJINAMI EN ACCIÓN CON LAS NUEVAS MONTESA COTA 4RT
A LOS MANDOS DE LA COTA 4RT
(Extracto de la prueba publicada en ENDUROPRO 47 DESCÁRGALA GRATIS AQUÍ)
La gran noticia del nuevo modelo quizás no es el propio lanzamiento del nuevo modelo, si no que ahora Montesa ofrece una alternativa más accesible en términos económicos y que pretende rivalizar contra el competido mercado del 2T. Ahora que tenemos claro los puntos que se han tratado para conseguir este 15% de descuento sobre el precio actual, nos ponemos a los mandos de la versión “básica” de la Cota 2014.
Como no podía ser de otra manera, el color rojo corporativo abandera y protagoniza este nuevo modelo en combinación con un elegante negro. Obviamente, aquí desparece toda la fibra de carbono que viste a su hermana Racing en aras de componentes más humildes que, dicho a su favor, no merman en absoluto el rendimiento del conjunto. La diferencia de peso tampoco es apreciable.
La primera sensación a los mandos del modelo básico ha sido sorprendente. Si bien no hemos podido probarla en obstáculos fuertes donde probablemente el conjunto Showa sea más estable y competitivo, en zonas sencillas y ratoneras el resultado ha sido altamente satisfactorio. Lo primero que hemos notado es que estas suspensiones son más rápidas, aportando un extra de alegría y agilidad al conjunto, dándonos la sensación de estar ante una moto más despierta y con ganas de jugar en las zonas.
Mientras que la horquilla Tech ya nos era familiar de anteriores pruebas –la han equipado Sherco, Gas Gas y Jotagas-, estábamos expectantes al comprobar el resultado del R16V sobre la Montesa. La conclusión es que estamos ante un conjunto homogéneo y equilibrado, notable en rendimiento, pero que para nosotros es una incógnita en términos de rendimiento a un trial de mayor nivel. Por otro lado, confirma que uno de los puntos clave en el rendimiento de las suspensiones en la Cota 4RT está en sus bieletas, a las cuales les sienta bien casi todo.
Respecto a los Dunlop, francamente, no podemos dar grandes conclusiones. Siendo nuevos, en 30 minutos de prueba, la diferencia de prestaciones es apreciable, pero no atómica en este escenario y tiempo. Cosa distinta será en otro hábitat y exigencias. De cualquier forma, históricamente el Dunlop es un neumático más duro que el Michelin y el tacto de su taco es más plástico. Si buscas durabilidad, detrás no es mala opción. Sin embargo, delante recomendamos en cualquier caso optar siempre por el Michelin.
*CONOCE TODOS LOS DETALLES EN ENDUROPRO
Cuando probamos una moto de trial siempre recurrimos al buen hacer de los compañeros de trialworld.es. Para esta ocasión viajamos a Italia para probar la nueva Montesa Cota 260 4RT 2014. En ENDUROPRO 47 te contamos todos los detalles sobre el modelo y nuestro parecer sobre los nuevos modelos.
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A LOS MANDOS DE LA COTA 4RT
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La gran noticia del nuevo modelo quizás no es el propio lanzamiento del nuevo modelo, si no que ahora Montesa ofrece una alternativa más accesible en términos económicos y que pretende rivalizar contra el competido mercado del 2T. Ahora que tenemos claro los puntos que se han tratado para conseguir este 15% de descuento sobre el precio actual, nos ponemos a los mandos de la versión “básica” de la Cota 2014.
Como no podía ser de otra manera, el color rojo corporativo abandera y protagoniza este nuevo modelo en combinación con un elegante negro. Obviamente, aquí desparece toda la fibra de carbono que viste a su hermana Racing en aras de componentes más humildes que, dicho a su favor, no merman en absoluto el rendimiento del conjunto. La diferencia de peso tampoco es apreciable.
La primera sensación a los mandos del modelo básico ha sido sorprendente. Si bien no hemos podido probarla en obstáculos fuertes donde probablemente el conjunto Showa sea más estable y competitivo, en zonas sencillas y ratoneras el resultado ha sido altamente satisfactorio. Lo primero que hemos notado es que estas suspensiones son más rápidas, aportando un extra de alegría y agilidad al conjunto, dándonos la sensación de estar ante una moto más despierta y con ganas de jugar en las zonas.
Mientras que la horquilla Tech ya nos era familiar de anteriores pruebas –la han equipado Sherco, Gas Gas y Jotagas-, estábamos expectantes al comprobar el resultado del R16V sobre la Montesa. La conclusión es que estamos ante un conjunto homogéneo y equilibrado, notable en rendimiento, pero que para nosotros es una incógnita en términos de rendimiento a un trial de mayor nivel. Por otro lado, confirma que uno de los puntos clave en el rendimiento de las suspensiones en la Cota 4RT está en sus bieletas, a las cuales les sienta bien casi todo.
Respecto a los Dunlop, francamente, no podemos dar grandes conclusiones. Siendo nuevos, en 30 minutos de prueba, la diferencia de prestaciones es apreciable, pero no atómica en este escenario y tiempo. Cosa distinta será en otro hábitat y exigencias. De cualquier forma, históricamente el Dunlop es un neumático más duro que el Michelin y el tacto de su taco es más plástico. Si buscas durabilidad, detrás no es mala opción. Sin embargo, delante recomendamos en cualquier caso optar siempre por el Michelin.
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