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Betamotor ha presentado la nueva SINCRO MY 2026, una moto de trial que marca el comienzo de una nueva era para la marca italiana. Tras casi dos décadas de éxitos con la EVO, la firma de Rignano sull’Arno da un salto conceptual con una máquina completamente nueva.
02/12/2025
La nueva Beta SINCRO representa la búsqueda de la armonía total entre el piloto y la moto. Cada componente, desde el chasis hasta la distribución de pesos y el motor, ha sido rediseñado para lograr una respuesta más instintiva, precisa y fluida. Su lema, “La SINCROnía perfecta entre piloto y moto”, refleja la filosofía de un proyecto que redefine la relación entre el hombre y la máquina.
El nuevo chasis dorsal hidroformado de aluminio con depósito integrado ofrece una notable reducción de peso y una precisión de manejo inédita, mientras que el diseño completamente renovado aporta líneas más modernas y estilizadas, reforzando la identidad visual de Beta.
En cuanto a suspensiones, tanto la horquilla como el amortiguador han sido rediseñados para mejorar la capacidad de superar obstáculos y garantizar una respuesta óptima en todo momento. El equilibrio entre rigidez y absorción ha sido una de las claves del desarrollo, dando como resultado una moto más ágil, estable y con una rideability superior.
El motor es totalmente nuevo. Los cárteres se han rediseñado para situar el pedal de arranque a la derecha y la transmisión final a la izquierda, con el objetivo de centralizar masas y mejorar la manejabilidad. El volante motor ha reducido su diámetro e inercia, mientras que el cigüeñal se ha reforzado para ofrecer una respuesta más inmediata. Además, la admisión se ubica ahora directamente en el cilindro, acortando el recorrido hacia la válvula de láminas y logrando una entrega más limpia, lineal y eficiente desde bajos regímenes.
Como gran novedad, la SINCRO podrá equiparse —excepto en la versión 125cc— con arranque eléctrico opcional, disponible como kit Factory Parts, que puede instalarse posteriormente sin modificar los cárteres. La batería se sitúa discretamente detrás del faro, optimizando el espacio y el reparto de pesos.
El sistema de refrigeración ha sido completamente revisado: un radiador más compacto, basculante para facilitar el mantenimiento, y un nuevo circuito de refrigerante sin tubos externos garantizan mayor eficiencia térmica y fiabilidad.
El embrague, con muelles de diafragma en lugar de helicoidales, ofrece un accionamiento más suave y preciso, con tres niveles de ajuste de precarga para personalizar la respuesta. La caja de cambios también ha sido rediseñada, con un conjunto más compacto y relaciones revisadas para lograr transiciones más fluidas y precisas.
La gama SINCRO 2T MY 2026 estará disponible en versiones de 125cc, 250cc, 300cc y 300cc Super Smooth (SS), coexistiendo temporalmente con la EVO en las cilindradas 80cc y 4T. Con esta incorporación, Betamotor mantiene una de las gamas de trial más amplias y completas del mercado, pensada para cubrir desde los pilotos jóvenes hasta los más experimentados.
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