La publicación digital del enduro y motocross
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01/12/2020
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En 2012, Honda lanzó la CRF250L, un modelo que a lo largo de los años sedujo a su parroquia por su excelente polivalencia de uso mixto. Un éxito que animó a la marca del ala dorada a lanzar cinco años después la CRF250 Rally, incorporando una nueva imagen -derivada del Dakar- y con un enfoque más offroad. Ahora, y tras presentar un buen puñado de novedades para la próxima temporada, Honda ha actualizado y mejorado ambos modelos con una mayor cilindrada y una parte ciclo notablemente más ligera, que aporta una significativa mejora del 13% en la relación potencia/peso.
Ahora, con este aumento de cilindrada hasta los 286cc, su motor monocilíndrico DOHC de 4 válvulas y refrigeración líquida, con homologación EURO5, desarrolla una potencia máxima de 27CV a 8.500rpm y, gracias a una carrera más larga -18% más de par máximo- alcanza los 26,6Nm a 6.500rpm. Además, las relaciones de cambio más cortas para las primeras cinco velocidades amplían las ventajas del aumento de par y potencia, mientras que la sexta es más larga para un crucero a alta velocidad más relajado.
El chasis de acero ha sido rediseñado -tipo semi doble cuna-, y el basculante y la tija inferior de aluminio contribuyen en gran medida a la reducción total de 4kg de peso. La geometría de la dirección también ha sido revisada para ajustarla a los cambios de la parte ciclo, mientras que las suspensiones, aunque no han variado en cuanto a componentes, tienen un mayor recorrido (10mm más delante y 20mm más detrás para la CRF300L y 10mm más delante para la CRF300 RALLY) y mayor distancia libre al suelo.
La nueva carrocería de la CRF300L incorpora depósito de gasolina de 7,8l, un asiento más estrecho y un nuevo cuadro de instrumentos de fácil lectura. La posición de conducción también ha sido mejorada para mejorar la maniobrabilidad de la dirección, el manillar se ha retrasado ligeramente y los reposapiés se han bajado y retrasado. Ahora, la altura del asiento aumenta 5mm, hasta 880mm.
Por su parte, el asiento de la CRF300 Rally es más amplio, va montado sobre goma y ahora es 10mm más bajo -885mm de altura-; la capacidad del depósito de gasolina aumenta 2,7l, hasta 12,8l., mientras que su manillar incorpora contrapesos internos para minimizar la vibración y los reposapiés disponen de insertos de goma. Los intermitentes de LED van ahora montados sobre soportes flexibles para aumentar la durabilidad.
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