Las motos Off Road más esperadas de 2021

Las motos Off Road más esperadas de 2021

En Enduropro comenzamos el curso con los deberes hechos. Hemos probado las 4 motos más esperadas de 2021 para que sepas qué es lo que se nos viene encima.

Autor:
Pipe Hinojosa
Foto:
Archivo
Publicado el 10/02/2021
Las motos Off Road más esperadas de 2021

¡Bienvenido 2021! Y bienvenidas novedades de este año. Sí, porque ya tenías ganas de poder ver, tocar y disfrutar las motos Off Road más esperadas de este año. ¿Enduro o Motocross? Como nosotros ya hemos tenido la suerte de probarlas, aquí te las traemos, todas juntitas, para que elijas cuál va a ser tu próxima moto.

Las motos de Enduro más esperadas de 2021

Gas Gas EC300: A todo Gas

Forma parte de la primera hornada de motos tras la adquisición de Gas Gas por parte del grupo KTM y pudimos probarla en Austria en su presentación. La intención del grupo austriaco es posicionar sus marcas en diferentes gamas. Si Husqvarna se enfoca en la gama alta y KTM en la competición, Gas Gas es la marca que cubre las necesidades del aficionado medio que hace sus salidas de fin de semana y que por ello no renuncia a competir.

Las motos Off Road más esperadas de 2021

Así, la Gas Gas ofrece potencia desde abajo, permitiendo al motor poder bajar de vueltas, con el inconveniente de no disponer de una estirada sideral. La respuesta suave del abundante par motor permite salir airoso en tramos muy revirados o trialeras complicadas propias del Enduro Extremo. Los medios son sobresalientes, y si bien no dispone de una estirada sideral, es más que suficiente para el tipo de usuario al que va destinada.

Los frenos y el embrague corren a cargo de Braktec, de J.Juan. El embrague es blandito y progresivo y los frenos funcionan bien, si bien el tacto es un poco duro. Las suspensiones son las mismas WP de gran nivel que montan sus hermanas de KTM y Husqvarna.

En resumen, una moto cómoda, con una posición de conducción muy equilibrada y que gracias a sus bajos suaves y medios poderosos hará las delicias del usuario medio.



Rieju MR 300: Yo no soy tonto

Hemos podido probar el primer producto de Rieju desde que ha comprado las antiguas líneas de producción de Gas Gas. Esa es la razón por la que disponen de gama de enduro de una temporada a otra. Hecha esta precisión, hay que decir que la Rieju MR 300 es casi un clon de la Gas Gas 300 de 2T de la temporada pasada con los ajustes realizados por los técnicos de Rieju, que se resumen en la nueva tapa de motor de arranque (cuyo nuevo rodamiento permite un arranque mejorado y facilísimo), estribos más anchos, eje delantero de tipo rápido (para el cambio de neumático en competición) y la decoración de chasis y basculante en negro.

Si tenemos en cuenta que Jonathan Barragán ganó en 2019 el Campeonato de España de E3 en una Gas Gas prácticamente de serie en 2018 idéntica a la que nos ocupa y que su precio es de 7.499 €, se puede afirmar con rotundidad que es la moto con mejor relación calidad-precio del mercado.

Y no todo es cuestión de precio, porque la Rieju MR 300 dispone de unos componentes de primera, como son las suspensiones Kayaba y los frenos Nissin, ambos de muy buena calidad y mejor comportamiento, al mejor nivel de la categoría. El embrague Magura, neumáticos Michelin, llantas Excel, escape FMF, manillares y puños Neken están en la misma línea.

La manejabilidad de la moto es excelente merced a su peso de 103,4 Kg, un peso al alcance de las mejores motos del segmento.  La MR dispone de mucho aplomo en la rueda delantera y esto da confianza en zonas rápidas, cronos y bajadas. En rectas es estable, pero también muy manejable en las zonas más complicadas y reviradas.

La veteranía de su planta motriz inspirada en las CR de hace unas temporadas se hace notar en el consumo y las vibraciones, pues no tiene eje de balance. Ofrece potencia y una respuesta lineal y llena en bajos que facilita el pilotaje en zonas difíciles. También dispone de doble mapa de potencia, con un mapa suave muy útil en zonas resbaladizas.

Sin ser la última en tecnología, ofrece todo lo necesario para competir con fiabilidad garantizada basándose en componentes de primera calidad.

Las motos de Motocross más esperadas en 2021

Honda CRF450R: Campeona del Mundo

Hemos sido de los primeros en poder probar la esperada Honda CRF450R y la expectación generada en torno a esta moto está plenamente justificada. Es una auténtica moto factory que ahora podremos disfrutar en nuestro país.

El aspecto de la Honda es imponente, pero lo importante reside en que estamos ante una moto más ligera, más manejable y más potente que nunca pero con reacciones nobles que hacen la moto fácil de conducir y la convierten en la mejor CRF450 de la historia, porque además es muy divertida. Eso es mucho decir.

La base es un motor potente con unos bajos progresivos, controlables y lineales. A la mínima insinuación en el puño del gas la moto responde de forma precisa pero con mucho poderío. ¿Acaso no es lo deseable? Hay tres modos de potencia que nos facilitarán la vida. El que más nos ha gustado es el 3, el más potente. El 2 sirve para aquéllos que se están haciendo a la cilindrada superior y todavía no tienen plena confianza, que lo creas o no, son muchos. El mapa 1 dispone de mucha fuerza en bajos y medios, no así arriba, útil en las pistas más reviradas.

La parte ciclo es completamente nueva: un chasis de doble viga de aluminio de nueva generación con vigas más estrechas reducen la rigidez lateral en un 20%, además de reducir peso y anchura de la moto. Basculante, subchasis y depósito son de nueva factura. A destacar el acabado en titanio de este último, que le da un look racing irresistible.

Los frenos no han cambiado, básicamente porque no lo necesitaba. Las suspensiones ofrecen ahora un tacto mucho mejor, especialmente la trasera, producto del nuevo basculante y mejor tracción. La horquilla también ha mejorado, quizás peque de un poco blanda. Hay que buscarle el punto con los reglajes.

Una moto a la que a un comportamiento intachable se une una calidad de componentes de primera y de, por supuesto, una calidad de fabricación soberbia propia de la marca del ala dorada. ¿Quieres saber lo que sentía Tim Gaijser tan solo el año pasado?

Kawasaki KX 250: Dando la talla

Hemos podido probar la Kawasaki KX 250 tras la remodelación en profundidad que ha sufrido una temporada después de que lo hiciera su hermana mayor, la Kawasaki KX 450.

La Kawasaki KX 250 se estaba quedando atrasada respecto a su competencia y en Kawasaki han agarrado el toro por los cuernos. Además de heredar en casi su totalidad el nuevo chasis de la KX 450, subchasis y basculante, ha recibido un motor prácticamente nuevo que mejora en mucho la versión anterior.

Ahora, al igual que sus rivales, presenta arranque eléctrico y embrague hidráulico, de tacto, rapidez y suavidad fantásticos. Bajo el pistón se aloja una biela más larga y dispone de 3 nuevos mapas seleccionables por clemas.

La horquilla Kayaba de 48 mm y doble cartucho AOS no varía. Sus muelles son ahora más blandos (de 5.0 a 4.9) y el amortiguador recibe nuevos reglajes para ajustarse a los requerimientos del nuevo chasis. El freno trasero es ahora más pequeño para ofrecer mayor progresividad que antes.

Los mapas de motor delimitan tres modos muy diferentes entre sí. El negro ofrece unos bajos y medios contundentes, que ya no es destinado únicamente a pilotos amateur, sino que, a pesar de no contar con una estirada estratosférica, es un opción muy versátil en muchos circuitos. El mapa verde (standard) es más plano en bajos, medios y altos, mientras que el blanco (agresivo) ofrece más patada y potencia en la zona alta del cuentavueltas (ejem), que será del agrado de los pilotos más experimentados.

La moto se siente ligera, precisa y en línea con los genes de Kawasaki, divertida, jugona y estable. Se nota la introducción de mejoras en la moto a todos los niveles, pero en especial en la tracción y eso que los neumáticos con los que la probamos no eran los más adecuados para el circuito al que fuimos (duro). Una moto muy equipada, con una parte ciclo formidable y un motor más potente y lleno que nunca. Su precio de 8.849 € (1€ más que metros tiene el Everest) la sitúa como la moto de cross que más te da por tu dinero.

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Texto:

Pipe Hinojosa

Fotos:

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Publicado el 10/02/2021

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