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Beta, el único fabricante italiano de motos de trial y líder del mercado mundial de dicho sector, ha introducido en toda la nueva gama Factory numerosas mejoras técnicas que se añaden a las novedades ya presentadas en los distintos modelos estándar de la nueva Evo y que convierten a las nuevas Evo Factory en las motos top de Beta. La gama sido objeto de un gran trabajo de refinamiento que garantiza prestaciones todavía más elevadas que sus homólogas estándar; acompañadas asimismo de una fiabilidad y acabados de altísimo nivel.
La experiencia desarrollada por la firma y sus pilotos oficiales en las distintas competiciones mundiales ha permitido perfeccionar el rendimiento de la Evo Factory MY 2021, creando una máquina puramente de carreras. El departamento de I + D, en colaboración con el Beta Factory Team y los pilotos Matteo Grattarola, nuevo Campeón del Mundo de Trial2, y Benoit Bincaz, ha vuelto a subir el listón de la Evo Factory actualizando la puesta a punto del chasis de la misma y consiguiendo un mayor control y manejabilidad.
La edición 2021 cuenta con tres versiones de 2 Tiempos –125 cc, 250 cc y 300 cc– y una de 4 Tiempos –300 cc–. De hecho, cada una de las cuatro versiones tiene su propia personalidad, distinta y única, lo que hace que la gama Factory se adapte a las características de cualquier tipo de piloto y pilotaje.
Como suele ser en los modelos Evo, el motor es uno de sus puntos fuertes, gracias una vez más a su excelente comportamiento, así como a su gran facilidad de conducción; sin comprometer en ningún momento unas prestaciones que, en la versión Factory, se ven potenciadas gracias a la mejora de los siguientes aspectos en comparación con la versión estándar presentada a principios de septiembre.
Cabe destacar que el modelo de equipo el motor de 300 cc y 4T se caracteriza por el silenciador de titanio, más ligero y más potente, y por la nueva centralita electrónica. Esta última aumenta la estabilidad de la chispa, gracias a una mayor potencia eléctrica, y, por consiguiente, mejora la combustión a cualquier régimen. Además, se ha prestado especial atención a la parte ciclo para convertir a este nuevo modelo en una moto de carreras-cliente, capaz de rendir al máximo en competición.
Los motores de la versión de fábrica se diferencian de sus homólogas de la versión estándar en lo siguiente.
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