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Confieso que llegué a Sicilia, invitado por Yamaha España a la presentación internacional de su nueva Ténéré 700 2026, esperando continuidad. La misma receta, con pequeños ajustes. Pero no es así. La electrónica le ha sentado realmente bien: hay más control, mejores transiciones y una sensación de tracción mucho más afinada en situaciones complicadas.
Porque si algo deja claro esta nueva Yamaha Ténéré 700 World Raid es que hay más evolución de la que parece. Por cierto su precio: 13.199 euros (esta versión "top"). No es la más potente, ni falta que hace. Sigue siendo de las más coherentes del segmento. El motor mantiene ese carácter tan aprovechable desde abajo, la posición es natural desde el primer minuto y, pese a la rueda delantera de 21”, la moto se mueve en carretera con más agilidad de la que esperas. Sobre el papel declara 220 kg. En marcha, parecen bastante menos.
Durante esta presentación en Sicilia hemos recorrido cerca de 250 km por un terreno perfecto para este tipo de motos: carreteras secundarias rápidas y reviradas hasta el Parque Nacional de Montagna Grande, pistas rotas, arena, bosque, playa y el espectacular Cretto di Burri. El escenario ideal para entender si esta evolución mantiene intacto el ADN Ténéré… o si Yamaha empieza a moverse hacia donde va el resto del mercado.
Si algo ha definido a la Ténéré es su coherencia. No intenta ser la más potente, ni la más tecnológica, ni la más cómoda en autopista. Y eso no es un fallo. Es su posicionamiento.
Mientras modelos como la KTM 890 Adventure o la Aprilia Tuareg 660 han evolucionado hacia un equilibrio entre prestaciones y electrónica, Yamaha sigue apostando por una receta más simple: peso contenido, robustez y una base mecánica probada.
La pregunta no es si es mejor o peor. Es si encaja contigo.
El conocido bicilíndrico CP2 de 689 cc sigue siendo el corazón de la moto, con 73,4 CV y 68 Nm, ahora adaptado a Euro5+ y con mejoras en admisión que refuerzan el par a bajo régimen. Pero aquí sí hay un salto claro: Yamaha introduce acelerador electrónico (YCC-T) y una IMU de 6 ejes, cuando antes carecía de electrónica.
Esto y otros refinamientos se traducen en:
En marcha, el resultado es evidente: más control, más suavidad y una entrega aún más aprovechable. No es el motor que impresiona en cifras. Es el que funciona donde debe y cuando llevas horas encima.
Y aquí un apunte interesante: en entornos técnicos se empieza a valorar este tipo de plataformas (como el CP2) como base futura para categorías más accesibles en ‘’competición’’. Si eso se confirma, implicaría más desarrollo sobre un motor que ya es referencia en fiabilidad.
Aquí está el ADN de la Ténéré. Y aquí Yamaha no ha escatimado.
En la práctica, nada más subirte sientes que es “tu moto”. La posición es natural, cómoda tanto sentado como de pie (1,74 m en mi caso), con buena libertad de movimientos y un control muy intuitivo del conjunto. Los depósitos, pese a su volumen, permiten sujetarse bien y mover el cuerpo con facilidad.
El tren delantero es claramente protagonista: más rigidez, más precisión y mucha confianza, especialmente en pistas rápidas y zonas de arena. Regulable en rebote y precarga. Con tornillo de purgado de aire.
Detrás, el amortiguador KYB evoluciona con mayor carrera (+5 mm hasta 106 mm) y un sistema de bieletas rediseñado que mejora la progresividad y evita topes en uso exigente. Regulable amortiguador de precarga con mando manual y compresión con tornillo.
Muy buena frenada, sigue confiada a Brembo, con discos de 282 mm y nuevos latiguillos metálicos, ofreciendo un tacto consistente y potente.
En cuanto a ayudas:
Aquí Yamaha ha hecho algo bien pensado: Puedes recuperar rápidamente tu configuración, algo clave cuando entras y sales constantemente del off-road. No es perfecto (hay que parar), pero está bien resuelto.
Donde no termina de convencer es el ABS trasero, que resulta algo intrusivo: actúa con demasiada rapidez, incluso en carretera, limitando la dosificación en frenadas más exigentes.
Todo el conjunto se completa con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR de serie, que refuerzan ese equilibrio entre uso mixto real.
La World Raid mantiene su enfoque aventurero:
Otros detalles:
En conjunto: es una moto pensada para hacer kilómetros de verdad fuera del asfalto.
La Ténéré sigue sin buscar parecer premium. Busca parecer útil.
Más tecnología, pero sin perder identidad
Aquí Yamaha juega en otra liga. Dakar, rally, enduro, velocidad… décadas compitiendo al máximo nivel. Ese intangible no aparece en la ficha técnica, pero se nota.
Se nota en el diseño. Se nota en el enfoque. Y se nota en cómo transmite la moto. Las nuevas marcas pueden igualar o mejorar precio o equipamiento. Pero esto no se construye en pocos años. Yamaha ha escuchado al usuario.
Según el planteamiento del modelo, esta evolución se centra en tres ejes muy claros:
Además, Yamaha refuerza esta idea con una gama muy amplia de accesorios y kits:
No nos engañemos. La pregunta hoy no es si “es buena”, es: ¿merece la pena pagar más? Y aquí Yamaha juega una carta que no aparece en la ficha técnica. Hay un intangible claro: Sensación de calidad, desarrollo real del producto, cuidado del detalle y una conexión directa con la competición que se percibe en el conjunto. No es solo historia. Es cómo esa historia se traduce en producto.
Además, no es un detalle menor: La Ténéré está desarrollada y producida en Europa (Francia), lo que también refuerza esa percepción de control y calidad en el desarrollo. Resultado: No es la más equipada de serie. No es la más potente. Pero transmite algo que otras todavía no consiguen: confianza en el producto.
Detalles de la moto
El bicilíndrico CP2 mantiene cifras (73,4 CV y 68 Nm), pero cambia más de lo que parece. La combinación del acelerador electrónico (YCC-T), la nueva IMU y la admisión optimizada no busca más potencia, sino mejor par utilizable y control. El resultado es un motor más lleno desde abajo, con una respuesta más precisa y transiciones mucho más suaves. No impresiona en cifras, pero en uso real es claramente más eficaz.
La Ténéré da un salto importante en la parte ciclo: Horquilla KYB de 46 mm con tratamiento Kashima. 230 mm de recorrido delante / 220 mm detrás. Amortiguador trasero revisado (más progresivo). Amortiguador de dirección regulable. El conjunto ofrece más rigidez, mejor absorción y menos fatiga, especialmente en off-road rápido. Un paquete claramente orientado a uso real, no a ficha técnica.
Aquí está una de sus grandes claves. Doble depósito delantero de 23 litros (~500 km). Dos tapones independientes. Sistema comunicado que iguala el combustible en marcha (evita inercias). A esto se suma: asiento rally cómodo y estrecho en la zona delantera, excelente libertad de movimientos de pie, estriberas anchas y estables. Resultado: una moto que funciona tanto en largas tiradas como en conducción off-road activa.
La gran novedad es la introducción de ayudas electrónicas bien integradas: Modos de motor: Sport / Explorer. Control de tracción (TCS). Control de deslizamiento (SCS). ABS con tres modos (ON / Rear OFF / OFF). Todo gestionado por IMU y con múltiples combinaciones posibles. Clave: no complica la conducción, la mejora. Especialmente en condiciones mixtas y terreno variable.
Una de las demandas históricas de los usuarios de la Ténéré 700 por fin se resuelve. La tapa del embrague se ha rediseñado adelantando su posición 35º, lo que libera espacio para la bota derecha y mejora claramente la movilidad del piloto. Puede parecer un detalle menor, pero en conducción off-road marca una diferencia real en comodidad y control.
Motor
Tipo
Refrigeración
Potencia Máxima
Par Máximo
Cambio
Transmisión
Chasis
Tipo
Suspensiones
Frenos
Delantero
Trasero
Medidas y pesos
Longitud
Distancia entre ejes
Altura del asiento
Peso (lleno)
Capacidad del depósito
Neumáticos
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Texto: Vicente Vius
Fotos: Yamaha EU
Publicado el 24/03/2026
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