Motos con historia: Derbi Cross 125/250 1982 y Toni Elías

La versión de 250 cc. fue fruto de la experiencia de Elías en competición con la tecnología de la época en la que destacaba el chasis de acero al cromomolibdeno, que se había aligerado al máximo, monoamortiguador trasero que se inspiraba en el Pro-Link de Honda con amortiguador White Power y suspensión delantera con las botellas de magnesio.

Como en todos los productos Derbi, donde la CRX brillaba era en la potencia de su motor que estrenaba un sistema de admisión por láminas y una potencia máxima de casi 40 CV a 8.000 vueltas.

Frente a la competencia el problema que tenían las motos españolas, primero Bultaco y luego Derbi, era el peso. Por ejemplo frente a las Husqvarna, que eran las motos a batir por aquellos primeros 80, la Derbi de Elías estaba sobre unos cinco o seis kilos por encima, algo que era muy importante en las motos off road.

Para hacerla más competitiva se probaron varias configuraciones en las suspensiones, con elementos De Carbon, Betor u Ohlins. El motor era muy agresivo y se intentó, modificando láminas, que la entrega de potencia fuera algo más suave. La moto entregaba su potencia máxima en una franja de revoluciones muy estrecha y a veces no era fácil de llevar.

Todavía se usaban frenos de tambor en las dos ruedas, en las últimas versiones también de disco, algo que limitaba mucho el tacto de la frenada, sobre todo en condiciones de humedad. La competencia ya venía apretando fuerte con frenos de disco y otras soluciones técnicas que para la fragilidad de las marcas españolas fue difícil de seguir.

Toni Elías, al dejar la competición, inició su singladura con una tienda de motos, ha sido monitor de motocross durante muchos años y mentor de grandes pilotos como Pablo Colomina, Javier García Vico y, por supuesto, su hijo Toni Elías; quizás su mejor versión.