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La Ducati Desmo250 MX irrumpe en MX2 con una fórmula que rompe con lo establecido. 15.000 rpm, 103 kilos y un motor Desmo para buscar la diferencia.
Ducati no ha hecho otra 250 de motocross. Ha entrado en una categoría dominada por fabricantes con décadas de experiencia con un motor Desmo capaz de girar hasta 15.000 rpm, 103 kilos y una parte ciclo desarrollada para competir.
Y ahí está precisamente lo interesante. Cuando una marca como Ducati llega a una categoría tan madura, no tiene demasiado sentido intentar hacer simplemente lo mismo que los demás. La Desmo250 MX busca su propio camino, con soluciones que vienen directamente de la competición y un motor que rompe con la arquitectura tradicional de las 250 de cuatro tiempos.
La pregunta, por tanto, no es solo qué ofrece la nueva Ducati. La cuestión es qué razones puede tener un piloto para elegirla frente a las opciones que llevan años dominando esta cilindrada.
Comprar una 250 de motocross suele ser una decisión bastante racional. Ducati ha decidido complicarla un poco con una receta propia, basada en un monocilíndrico de 249,7 cc con distribución desmodrómica, cuatro válvulas y una capacidad para estirar hasta 15.000 rpm.
El motor entrega 44,5 CV a 12.500 rpm y 28,3 Nm a 8.800 rpm. Más allá de las cifras, Ducati ha buscado una respuesta rápida a bajo régimen y, al mismo tiempo, un margen de giro muy amplio para disponer de empuje al salir de las curvas, en las aceleraciones y especialmente en las salidas de las parrillas.
La caja de cinco velocidades también ha sido desarrollada específicamente para esta moto y cuenta con Quick Shift para subir marchas sin utilizar el embrague. Es una solución pensada para aprovechar mejor ese carácter del motor cuando toca atacar el cronómetro.
En motocross, cada kilo cuenta cuando hay que cambiar de dirección, corregir una trayectoria en el aire o frenar antes de una curva. La Desmo250 MX declara 103 kg sin combustible, una cifra que adquiere todavía más sentido cuando se combina con un chasis diseñado específicamente para esta cilindrada.
El bastidor perimetral y el basculante de aluminio parten de la experiencia acumulada con la Desmo450 MX, pero Ducati ha revisado su rigidez para adaptarlos a las necesidades de la 250. El objetivo es conseguir una moto precisa, estable y fácil de colocar cuando el ritmo empieza a subir.
Aquí tampoco hay una solución de compromiso. La Desmo250 MX monta una horquilla Showa invertida de 49 mm totalmente regulable, con tratamiento Kashima y 310 mm de recorrido, acompañada por un amortiguador trasero Showa también ajustable y con 301 mm de recorrido.
La hidráulica se ha desarrollado específicamente para esta moto buscando un comportamiento neutro y reduciendo las transferencias de carga al frenar, acelerar y entrar en las curvas. En una moto de competición, ese equilibrio puede tener más importancia que una cifra espectacular en una ficha técnica.
Ducati tampoco ha escatimado en componentes cuando llega el momento de detener la moto. El equipo de frenos combina pinzas Brembo con discos Galfer de 260 mm delante y 240 mm detrás, mientras que las llantas Takasago Excel calzan neumáticos Pirelli Scorpion MX32 Mid Soft.
La rueda trasera utiliza una medida 100/90-19 que Ducati ha elegido buscando mayor agilidad en los cambios de dirección y en las entradas rápidas en curva. Son detalles que tienen poco sentido fuera de un circuito, pero que empiezan a cobrar importancia cuando se rueda al límite.
Una 250 de motocross moderna no vive solo de motor y suspensiones. La Desmo250 MX incorpora dos mapas de motor, tres niveles de control de tracción, dos de freno motor y tres de Launch Control, además de Quick Shift y Power Launch.
El control de tracción de Ducati calcula el deslizamiento real de la rueda trasera y adapta su intervención para que sea rápida y progresiva. No se trata de llenar la moto de ayudas electrónicas, sino de disponer de herramientas que permitan adaptar su respuesta a las condiciones de la pista y al estilo del piloto.
También hay una diferencia importante cuando toca hablar de mantenimiento. Ducati ha desarrollado un algoritmo derivado de Ducati Corse que calcula en tiempo real el esfuerzo al que está sometido el motor y utiliza esa información para adaptar el plan de mantenimiento al uso real de la moto.
La revisión del juego de válvulas está prevista a las 45 horas, mientras que el cambio de pistón se sitúa entre 45 y 60 horas dependiendo del nivel de esfuerzo calculado. La revisión completa del motor queda entre 90 y 120 horas, mientras que el aceite y el filtro se sustituyen cada 15 horas.
Porque la Desmo250 MX no intenta ganar la guerra de las 250 de motocross simplemente con una cifra de potencia. Su argumento está en juntar un motor Desmo capaz de girar hasta 15.000 rpm con un chasis específico, suspensiones Showa, frenos Brembo y una electrónica que permite afinar la respuesta de la moto.
Eso no significa que vaya a ser automáticamente mejor que las 250 de fabricantes con décadas de experiencia en motocross. Sí significa que Ducati ha decidido entrar en MX2 con una personalidad propia y con una moto pensada desde el principio para competir.
En una categoría donde encontrar una diferencia real no es sencillo, Ducati ha elegido una bastante difícil de pasar por alto.
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