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Beta introduce el arranque eléctrico en tres versiones de la SINCRO MY27, revisa el motor y las suspensiones y amplía la autonomía con un kit Long Range de cuatro litros adicionales.
La gama Beta SINCRO 2027 incorpora arranque eléctrico en tres versiones, revisa la cámara de combustión y los reglajes de suspensión y ofrece un kit Long Range con cuatro litros adicionales de combustible.
Beta introduce cambios en la gama SINCRO para 2027 sin modificar su arquitectura principal. La novedad más visible es el arranque eléctrico para las 250 2T, 300 2T y 300 SS 2T, que conservan el pedal de arranque. La actualización también afecta a la gestión electrónica del motor, la cámara de combustión y las suspensiones.
El sistema E-Start incorpora un motor de arranque, una batería específica, un relé y un mando en el manillar. El conjunto añade 1,9 kg y mantiene el pedal como alternativa. La SINCRO 125 2T queda fuera de esta opción.
Beta también ofrece un kit Long Range para todas las versiones SINCRO. Incluye un depósito adicional, asiento y soportes de montaje, y aumenta en unos cuatro litros la capacidad de combustible. La marca no detalla la capacidad total ni la autonomía que puede conseguirse con el kit instalado.
Todas las SINCRO MY27 estrenan hardware en la unidad de control y una cámara de combustión revisada. El cambio permite instalar una bujía CMR7H, de menor tamaño, en posición vertical en la culata, en lugar de ligeramente inclinada. Según Beta, esta disposición mejora el flujo interno y contribuye a afinar la respuesta del acelerador. No se han publicado cifras de potencia, par o consumo que permitan medir el efecto de estas modificaciones.
Las versiones 300 2T y 300 SS 2T reciben un nuevo silenciador con una estructura interna más lineal, diseñada para optimizar el flujo de los gases de escape y reducir el ruido. Ambas comparten el silenciador, pero la 300 SS mantiene un colector específico para favorecer una entrega más progresiva a bajo y medio régimen.
La diferencia entre las dos versiones de 300 cc está en el carácter del motor. La 300 2T se sitúa en la parte alta de la gama, mientras que la 300 SS —Super Smooth— busca una respuesta más gradual y fácil de dosificar. La 250 2T ocupa la posición intermedia por cilindrada.
Beta mantiene el chasis monobrazo de aleación de aluminio hidroformado, con el depósito integrado y el motor como elemento estructural. También conserva el sistema de refrigeración integrado, sin tuberías externas. El radiador basculante facilita el acceso al tapón de llenado y la bomba de agua utiliza un impulsor cerrado.
La horquilla R16V incorpora vástagos con una distancia entre ejes reducida en 10 mm, mientras que detrás trabaja un monoamortiguador con cuerpo de aluminio. Para 2027, la marca revisa los reglajes de las suspensiones, aunque no especifica los nuevos valores ni detalla cómo varía su comportamiento.
La transmisión mantiene la caja de seis velocidades y el embrague multidisco en baño de aceite con resortes de copa. La precarga del embrague puede ajustarse en tres posiciones para adaptar el tacto de la palanca a las preferencias del piloto.
La gama de trial de Beta incluye las EVO 80 2T Junior y Senior, además de las SINCRO 125 2T, 250 2T, 300 2T y 300 SS 2T. Las tres últimas familias de cilindrada, 250 y 300 cc, cuentan con versiones de arranque eléctrico, lo que eleva a nueve las configuraciones disponibles. La EVO 300 4T deja de formar parte del catálogo.
La EVO 80 Junior está orientada a la iniciación y la Senior comparte el tamaño de las ruedas con la SINCRO 125 2T. La actualización se completa con nuevos gráficos en negro y rojo. Las Beta SINCRO MY27 ya están disponibles en la red oficial de concesionarios.
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