Ducati Desmo 450 EDS 2027: la revolución italiana llega al Enduro

Ducati amplía su presencia en el off-road con la Desmo 450 EDS 2027, su primera moto de Enduro. Derivada de la versión de motocross, incorpora cambios en el motor, las suspensiones y la electrónica para adaptarse a esta disciplina. Ya la hemos probado y estas son nuestras impresiones.

Ducati Desmo 450 EDS 2027: Una auténtica Enduro, no una motocross adaptada

Tras su desembarco en el motocross con la Desmo 450 MX, Ducati da el siguiente paso con un modelo que va más allá de incorporar luces y elementos de homologación. La EDS recibe modificaciones específicas para responder a las necesidades del Enduro, donde la facilidad de conducción y el control de la potencia tienen un papel fundamental.

Las diferencias empiezan por el depósito, que aumenta su capacidad y cuenta con un acabado transparente para comprobar el nivel de combustible. También incorpora iluminación LED delantera y trasera, con un faro específico.

La instrumentación merece otra mención. Se trata de un ordenador multifunción que muestra kilómetros, parciales y horas de funcionamiento, además de revoluciones, temperatura del motor y cronómetro, entre otras funciones.

Pero lo importante está en lo que no se ve. Ducati ha revisado el motor y distintos elementos de la parte ciclo para modificar el comportamiento de la moto respecto a la versión de motocross.

Un motor más progresivo y fácil de aprovechar

El propulsor es uno de los apartados que más cambios recibe. En Enduro no basta con disponer de potencia. Hay que poder dosificarla, especialmente en zonas lentas, subidas y terrenos donde mantener la tracción resulta complicado.

Para conseguirlo, Ducati ha reducido el diámetro del cuerpo de aceleración a 42 mm y ha instalado un cigüeñal con mayor masa, que aporta más inercia y favorece una entrega de par más aprovechable. Los árboles de levas también tienen un perfil menos agresivo que los de la versión MX.

A ello se suma un escape homologado para Enduro, con su correspondiente sistema de reducción de sonido, y unos mapas de motor específicos. También se han introducido pequeños cambios en los soportes del propulsor para modificar el comportamiento del conjunto. El chasis y el basculante mantienen la base de la Desmo 450 MX.

El resultado de este trabajo se aprecia al conducirla. La respuesta es menos brusca y permite gestionar mejor el acelerador cuando el terreno exige precisión.

Electrónica: dos mapas, control de tracción y quickshifter

La Desmo 450 EDS dispone de dos mapas de potencia, control de tracción y quickshifter. Las dos configuraciones ofrecen respuestas diferentes para adaptar el funcionamiento del motor a las condiciones del recorrido.

El mapa 2 es el más suave. Su entrega resulta especialmente adecuada para zonas de baja adherencia, pasos técnicos y situaciones en las que necesitamos controlar con precisión la apertura del acelerador. No aparecen reacciones bruscas y resulta sencillo mantener el ritmo sin que la rueda trasera pierda tracción.

El mapa deportivo, identificado en rojo, permite aprovechar mejor los 42 CV disponibles en la configuración estándar. El motor responde con más alegría y gana capacidad de aceleración, aunque conserva una entrega progresiva. Para sacar partido a sus prestaciones hay que trabajar en la parte alta del cuentavueltas.

Las modificaciones introducidas por Ducati también se aprecian a bajo régimen. El motor tiene más facilidad para mantener el funcionamiento sin calarse, algo especialmente importante en una 450 cuando aparecen zonas lentas y complicadas. Es precisamente en este tipo de situaciones donde la Desmo muestra una de sus mejores cualidades.

La unidad probada estaba en configuración estándar. Ducati ofrece un kit oficial de competición que, mediante un escape específico y la correspondiente deslimitación, permite alcanzar aproximadamente 54 CV.

Showa, Brembo y Excel: una parte ciclo de primer nivel

La parte ciclo es uno de los apartados que mejor impresión nos ha dejado. Ducati ha partido de la base de la Desmo 450 MX, pero ha adaptado las suspensiones a las exigencias de una conducción más variada.

El conjunto Showa cuenta con reglajes específicos, muelles diferentes y un tarado más blando que el de la versión de motocross. La primera parte del recorrido destaca por su sensibilidad y capacidad para absorber pequeñas irregularidades, piedras y raíces.

En las zonas de Hard Enduro, donde necesitamos que la rueda copie el terreno y mantenga el contacto con el suelo, este funcionamiento resulta especialmente útil. La suspensión también responde cuando aumentamos el ritmo. Su parte final conserva suficiente firmeza para soportar impactos y pequeños saltos sin que aparezcan topes constantemente.

En los frenos encontramos componentes Brembo, mientras que las ruedas combinan llantas Takasago Excel, bujes específicos Ducati y neumáticos Metzeler. Durante la prueba, el conjunto ofreció un buen agarre, especialmente en la rueda trasera.

La combinación de estos elementos permite afrontar terrenos diferentes sin que la moto pierda compostura. Las suspensiones son, probablemente, uno de los puntos que más destacan durante la conducción.

Ergonomía y sensaciones: una 450 sorprendentemente cómoda

La Desmo 450 EDS tiene una presencia considerable. La cilindrada y el mayor volumen del depósito hacen que, a primera vista, parezca una moto grande. Sin embargo, una vez nos ponemos a sus mandos, la posición de conducción resulta natural.

El manillar queda bien situado, los puños tienen buen tacto y las manetas transmiten buenas sensaciones. El asiento permite desplazarse hacia delante y hacia atrás sin dificultad, algo necesario cuando alternamos tramos rápidos con zonas técnicas.

El depósito sí aporta algo más de anchura entre las piernas, sobre todo cuando circulamos sentados. Es una diferencia respecto a otras motos de Enduro, aunque no llega a condicionar especialmente la conducción.

También destacan las protecciones laterales del chasis, que ofrecen buen apoyo para sujetar la moto con las piernas. Las estriberas son anchas y están bien colocadas, mientras que la palanca de cambio y el pedal de freno trasero, con puntera intercambiable, completan un conjunto bien resuelto.

La ergonomía permite adaptarse rápidamente a la Ducati y moverse sobre ella con naturalidad. No exige un periodo de adaptación especial para encontrar una posición cómoda.

¿Cómo va realmente la Ducati Desmo 450 EDS 2027?

Es al ponerse en marcha cuando se entiende mejor el planteamiento de esta Ducati. La primera sensación es la de una 450 con una respuesta más suave de lo esperado. Sus 42 CV en configuración estándar son suficientes para disfrutar de una salida de Enduro y mantener un ritmo elevado sin necesidad de llevar constantemente el motor al límite.

Los pilotos más experimentados, especialmente quienes vienen de motos de competición con motores más agresivos, pueden echar en falta algo más de contundencia.

El mapa suave facilita mucho las cosas en los tramos complicados. Permite dosificar el acelerador, mantener la tracción y superar obstáculos sin tener que corregir continuamente las reacciones del motor. La rueda trasera encuentra agarre con facilidad y la moto responde bien cuando el recorrido se estrecha o aparecen dificultades.

Al seleccionar el mapa rojo, el motor gana alegría y permite aprovechar mejor sus posibilidades. La respuesta es más directa, pero sigue siendo progresiva. No estamos ante una 450 especialmente explosiva y, para extraer todo su rendimiento, hay que buscar la zona alta del cuentavueltas.

Durante la prueba también hemos apreciado una retención elevada al cerrar el acelerador, un comportamiento que requiere cierta adaptación y que podría variar con el escape específico del kit de competición.

La caja de cambios de cinco velocidades tiene unos desarrollos acertados. La elasticidad del motor hace que no echemos en falta una sexta relación y la primera marcha permite afrontar zonas técnicas sin abusar del embrague. Este último tiene un accionamiento suave, preciso y rápido.

Sin embargo, donde mejor se aprecia el trabajo de Ducati es en el comportamiento conjunto. Las suspensiones absorben las irregularidades, los neumáticos ofrecen buen agarre y la rueda trasera consigue transmitir la tracción necesaria para superar los obstáculos. La moto permite mantener un ritmo constante y afrontar zonas complicadas sin exigir una conducción especialmente agresiva.

¿Para quién es la nueva Ducati Desmo 450 EDS?

La configuración estándar, con 42 CV, deja claro que Ducati ha dado prioridad a la facilidad de conducción frente a las prestaciones máximas. Los pilotos que busquen competir al nivel de las preparaciones más exigentes tendrán que recurrir al kit oficial para alcanzar los aproximadamente 54 CV anunciados.

Pero la Desmo 450 EDS tiene un público que va más allá de la competición. Su planteamiento encaja especialmente bien con los aficionados que salen los fines de semana, realizan rutas largas y alternan caminos con zonas técnicas, incluso de Hard Enduro.

Para este tipo de usuario, disponer de una entrega de potencia progresiva puede resultar más interesante que contar con una cifra de potencia superior. No necesita llevar el motor constantemente al límite para disfrutar de la moto.

También puede ser una opción para pilotos con experiencia que valoren el comportamiento de la parte ciclo, los componentes y la calidad de fabricación. Quienes quieran dar el salto desde una cilindrada inferior pueden encontrar en su respuesta progresiva una ayuda para adaptarse, aunque el tamaño y el carácter de una 450 siguen siendo factores que conviene tener presentes.

Para competir también ofrece una base interesante. La parte ciclo tiene argumentos y el kit oficial permite aumentar las prestaciones del motor.

Conclusión: Ducati ha hecho los deberes

La Desmo 450 EDS 2027 supone la entrada de Ducati en el Enduro con un modelo que cuenta con modificaciones específicas para esta disciplina. La marca no se ha limitado a adaptar su moto de motocross. Los cambios en el motor, las suspensiones y la electrónica tienen una incidencia directa en su comportamiento.

El propulsor destaca por su entrega progresiva y facilidad de uso. Las suspensiones Showa son otro de sus puntos fuertes, con un funcionamiento que permite absorber las irregularidades sin renunciar a la firmeza necesaria cuando aumenta el ritmo. También cumplen los frenos Brembo y el resto de componentes, mientras que la ergonomía facilita la conducción.

No es una moto sin aspectos mejorables. Los pilotos que busquen más prestaciones tendrán que recurrir al kit de competición y la retención del motor en configuración estándar requiere cierta adaptación. También existe margen para reducir peso eliminando elementos de homologación, como los soportes de los intermitentes y los catadióptricos, además de simplificar la instalación eléctrica.

Aun así, Ducati ha conseguido una primera Enduro que funciona. No destaca por ofrecer una potencia desmesurada, sino por la forma en que permite aprovecharla. La Desmo 450 EDS es una moto con la que resulta fácil mantener el control, afrontar zonas técnicas y disfrutar de una jornada de Enduro sin tener que conducir constantemente al límite.